每年的春季，通常是車市的淡季，但今年的春季，卻是『春季發(fā)布會(huì)/溝通會(huì)』的旺季。既然是旺季，華為自然也不會(huì)錯(cuò)過。

4月11日，華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)（后簡稱『溝通會(huì)』）如約而至，帶來鴻蒙智行首款智慧轎車智界S7、全新華為MateBook X Pro領(lǐng)銜的多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)，并公布鴻蒙智行生態(tài)最新成績。

總體感覺就一句話：華為的汽車生態(tài)是越做越明白了。

越來越清晰的『汽車朋友圈』

大家應(yīng)該都知道，不造車的華為交汽車圈朋友的方式有三：

其一，相互交換紙質(zhì)名片后，只談零部件采購的「零部件模式」；

其二，互換微信號(hào)，私聊零部件采購和技術(shù)，產(chǎn)品發(fā)布時(shí)，朋友圈隔空相互點(diǎn)贊評(píng)論的「Hi模式」；

其三，加了私信后，除了聊采購、技術(shù)，還會(huì)討論人生經(jīng)驗(yàn)（產(chǎn)品設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略等），線下相互約飯、站臺(tái)、一起合影留念的「鴻蒙智行（原智選）模式」。

從上到下，朋友親密度越高，朋友圈出鏡率越大。而且從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，親密度與銷量也成正比。以華為與賽力斯合作的問界系列為例，問界新M7，7個(gè)月大定數(shù)達(dá)17.4萬輛，2024年第一季度，問界新M7累計(jì)銷量達(dá)到7.44萬輛。

此外，問界M9上市短短三個(gè)月內(nèi)累計(jì)大定突破7萬輛，刷新國內(nèi)50萬元級(jí)別豪華汽車銷售速度紀(jì)錄。2024年第一季度，問界躋身中國市場豪華品牌銷量前五。問界的銷售數(shù)據(jù)是不是『遙遙領(lǐng)先』，鄙人不敢斷言。但問界系列搶了多少原本想購買合資競品的消費(fèi)者，我相信合資車企比誰都清楚。

既然華為能帶來如此立竿見影的效果，得到的車企的認(rèn)可亦是自然而然。本次溝通會(huì)『二次』發(fā)布的智界S7則是華為與奇瑞的合作。故此，我們會(huì)在這款車型上看到鴻蒙生態(tài)下的最新技術(shù)。

越來越兌現(xiàn)的智駕

本次發(fā)布了五款智界S7車型，包括首發(fā)首搭載HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版的智界S7 Pro、三款喚醒升級(jí)的Max車型，以及同樣是本次首發(fā)的智界S7 Ultra。

作為『中杯』的智界S7 Pro，將不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，同樣能實(shí)現(xiàn)全國高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位。

而搭載華為高階智能駕駛城市NCA近日已全量升級(jí)，不依賴高精地圖，讓智界S7在全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有主干道、支路全量都能開。官方宣稱：實(shí)際使用中智駕城市高架匯入/匯出成功率高達(dá)99.2%。

智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。智能泊車支持泊車代駕、代客泊車、遙控泊車，并覆蓋超窄車位、機(jī)械車位等復(fù)雜異形車位，自開自停、有位就能停。

在智駕安全方面，全向防碰撞系統(tǒng)CAS2.0也得到了升級(jí)，前向AEB生效范圍4-150km/h，最高剎停速度120km/h。側(cè)向主動(dòng)避險(xiǎn)生效范圍40-130km/h，主動(dòng)識(shí)別水馬、成排錐桶、路沿、靜止及動(dòng)態(tài)行人、靜止及動(dòng)態(tài)車輛。后向主動(dòng)安全支持1-60km/h主動(dòng)剎停，主動(dòng)識(shí)別橫穿行人、運(yùn)動(dòng)兩輪車和橫穿車輛，降低事故發(fā)生概率。

與此同時(shí)，華為在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天在其中進(jìn)行1200萬+公里的仿真測試，學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)3.3E FLOPS（每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算），模型更新速度每5天迭代一次，用海量數(shù)據(jù)推動(dòng)智能駕駛能力持續(xù)迭代升級(jí)。

相信當(dāng)下沒有多少人會(huì)質(zhì)疑華為在智駕方面的成就，不同于『1分鐘』或『6分鐘』的智駕介紹，華為的本次溝通會(huì)更像是在給各位『股東』（車主）匯報(bào)實(shí)打?qū)嵉捻?xiàng)目結(jié)果，主打的就是一個(gè)『不是期貨，是現(xiàn)貨』。

越來越『不造車』

而作為『超大杯』的智界S7 Ultra也能看出，華為真的是越來越『不造車』了，而是在產(chǎn)品定義、ID設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)等領(lǐng)域深度賦能。

動(dòng)力與操控方面，智界S7全系標(biāo)配HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅高效動(dòng)力平臺(tái)，百公里加速最快3.3s。同時(shí)，智界S7首發(fā)搭載華為途靈智能底盤，并經(jīng)過華為德國研究所聯(lián)合調(diào)校。

續(xù)航與補(bǔ)能效率方面，智界S7全系搭載華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，百公里電耗最低至12.4kWh，擁有最長855km續(xù)航里程。全系800V高壓超充，疾速補(bǔ)能。此外，超級(jí)省電模式2.0開啟后車輛綜合續(xù)航最高提升10%，一鍵提升續(xù)航。

智能座艙領(lǐng)域，HarmonyOS 4系統(tǒng)的超級(jí)桌面2.0支持手機(jī)應(yīng)用全量上車，HUAWEI MagLink可為后排擴(kuò)展屏幕。具備數(shù)據(jù)傳輸加密、敏感權(quán)限管控、個(gè)人數(shù)據(jù)隔離能力，全面防范網(wǎng)絡(luò)攻擊，隱私無憂。此外，車載智慧助手小藝即將在5月接入華為盤古大模型，相信其智能化體驗(yàn)會(huì)更加人性。

個(gè)人認(rèn)為華為在電機(jī)、智能底盤和智能座艙上的賦能，似乎已經(jīng)成為了『不造車』的基本操作，那么在溝通會(huì)上，余總提到的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)則多少有些『更進(jìn)一步』的意思了。比如在乘坐空間上的『雙近一米』邏輯，以及比競品能多傾斜1°的二排座椅。

更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，我們會(huì)在后續(xù)的試駕節(jié)目中為大家詳細(xì)講解，盡情期待。不過，從整場溝通會(huì)來看，華為正逐漸把『如何為車企賦能』這個(gè)問題，讓所有人搞明白：『度』在哪里，『界』在哪里，『錢』怎么賺……從目前的結(jié)果來看，「鴻蒙智行模式」的確是不少車企最該嘗試的一種交朋友的模式。

淺談幾句

溝通會(huì)結(jié)束時(shí)我不禁有了一個(gè)想法，自從華為將汽車加入到3C產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)后，應(yīng)該才能被稱為『科技春晚』！以鴻蒙系統(tǒng)為生態(tài)的根基，而開枝散葉的全鏈路產(chǎn)品，每一款自然都自帶著流量和銷量，在發(fā)布會(huì)日漸『浮夸成風(fēng)』的當(dāng)下，多了幾分順其自然、以德服人。

或許，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了『走對(duì)每一步，比走好每一步更重要；走穩(wěn)每一步，比大跨步更有前（錢）途』的道理。大家怎么看呢？不黑不吹，我們評(píng)論區(qū)聊聊吧~~