沒有顛覆，就沒有新生。
前兩天，伴隨著奧迪正式發(fā)布新品牌AUDI，其與上汽合作的第一款作品——AUDI E概念車（下稱「AUDI E」）也完成了全球首秀。值得一提的是，AUDI的『開山之作』沒有選擇傳統(tǒng)意義上的轎車，也沒有做更有熱度的SUV，而是拿出了奧迪的拿手菜——旅行車，所以AUDI E是一款B級純電Sportback（奧迪掀背轎跑車的御用詞），相當(dāng)有范兒。
不過對這第一款車，大家褒貶不一，有人認(rèn)為沒掛四環(huán)標(biāo)失去了奧迪的靈魂，有人覺得字母標(biāo)更符合奧迪不破不立的決心，無論怎么樣，奧迪用AUDI E向世人展示了其更為激進(jìn)的打法。
很不『奧迪』的AUDI
在實(shí)拍的過程中我發(fā)現(xiàn)，正如此前網(wǎng)傳的一樣，AUDI E全身上下沒有一處四環(huán)LOGO，用的均是「AUDI」LOGO，可以見得AUDI品牌的確是相對獨(dú)立的，未來的奧迪·上汽合作項(xiàng)目內(nèi)AUDI車型也大概率不會用四環(huán)LOGO引流了，不破不立嘛。
AUDI在前臉應(yīng)用了很多顛覆性的元素，采用了更電氣化的封閉式格柵，燈組也與矩形的黑色飾條合為一體，如果遮住LOGO，誰會覺得這臺車是出自奧迪之手呢，不過『燈廠』的自我修養(yǎng)依舊在AUDI E上體現(xiàn)得淋漓盡致。
如果走進(jìn)點(diǎn)，我們可以看到緊貼黑色包圍圈的內(nèi)側(cè)有一圈環(huán)形燈帶，它們由一個個精致的三角形連接而成，每一個都可以獨(dú)立熄滅點(diǎn)亮，這也讓這圈燈光能夠解鎖各種玩法。
遠(yuǎn)近光燈組則以橫向的長條形隱藏黑色飾條其中，側(cè)面則是為空氣動力學(xué)打造的豎向風(fēng)道，為后方的輪盤散熱。
同時，我們發(fā)現(xiàn)很多人沒有注意到的是，AUDI LOGO向機(jī)蓋延伸的路徑上，也有一條相當(dāng)隱蔽的風(fēng)道設(shè)計(jì)，如此密集的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，也預(yù)示著這臺車在性能上將有強(qiáng)勁的表現(xiàn)，據(jù)官方透露，AUDI E將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率570kW，零百3.6s。
從側(cè)面看，AUDI E旅行車的屬性便暴露無疑，并且得益于電動車的先天優(yōu)勢，AUDI E的前懸異常地短，在獲得更靈活的操控的同時，也進(jìn)一步保證了車內(nèi)的駕乘空間。此外，我們也能看到隱藏式門把手在新車上的應(yīng)用，這也是目前奧迪品牌在旗下車型的設(shè)計(jì)趨勢之一。
我們還注意到，AUDI E采用了時下流行，但較為罕見的電子后視鏡，沒有某些同類產(chǎn)品拐彎抹角的造型，設(shè)計(jì)極為簡潔，至于電子后視鏡的成像顯示，我們后面會講到。
繼續(xù)看側(cè)面信息，從側(cè)面看車頭，我老想到星球大戰(zhàn)的風(fēng)暴兵，不知道讀者朋友們有沒有同感。對了，這車的輪輻設(shè)計(jì)也挺有個性的，至少在目前的市場上，我們幾乎沒有見到過類似的方案，稱得上近些年的創(chuàng)新之作了。
AUDI E采用了混合胎寬的搭配組合，前胎為245/35 ZR21，后胎為夸張的285/30 ZR21，無論是混合胎寬的方案，還是大尺寸薄胎的選擇，以及ZR（最高速度超過240km/h）的競技向規(guī)格，我們都能看出奧迪的運(yùn)動基因依舊刻進(jìn)了新品牌AUDI的骨子里。
轉(zhuǎn)到車尾，極其飽滿的后腰線和倒梯形的型面走向，又寬又扁的臀部讓AUDI E展示出了同級旅行車少有的『低趴』。環(huán)形燈帶和可點(diǎn)亮的LOGO與前臉相呼應(yīng)，極具辨識度。
尾部上方還配有輔助空氣動力學(xué)的鏤空尾翼，剎車燈以豎向的設(shè)計(jì)排列在中間的黑色連接處，整體設(shè)計(jì)和諧，也讓整個尾部多了些層次感。
左右兩側(cè)也有大面積的導(dǎo)流槽和風(fēng)道設(shè)計(jì)，透著一股狠勁兒，我已經(jīng)開始期待AUDI E量產(chǎn)車的賽道表現(xiàn)了。
來張蝴蝶展翅，尾部的環(huán)形燈帶加上點(diǎn)亮的AUDI LOGO，再搭配無框車門和車門上層次感滿滿的木紋飾板，這臺粉銀色的AUDI E讓我們看到了現(xiàn)在奧迪車型都不具備的科技范。
『老玩家』的新思路
車門都打開了，正好接下來我們?nèi)タ磧?nèi)飾，因本次拍攝為工程車，不能進(jìn)入車內(nèi)，但我們依然能看到奧迪作為『老玩家』在AUDI E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的新思路。
從主駕視角望進(jìn)去，可以看到完全的科技范，以及家居風(fēng)，中間高高隆起的三幅式方向盤還挺有奧迪味的，只是中間替換成了AUDI標(biāo)，上面的物理按鍵我直接五星好評，并沒有為了設(shè)計(jì)性拋棄功能性。貫穿式的大連屏非常壯觀，屏幕兩側(cè)的盡頭處則做了彎折處理。
拉近看，就能發(fā)現(xiàn)，這處屏幕的彎折就是用來提供前面我們講到的電子后視鏡的成像顯示的，并且我發(fā)現(xiàn)AUDI E很細(xì)節(jié)地將屏幕位置放在了平時我們習(xí)慣的物理后視鏡的視線落點(diǎn)，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)非常值得其他同樣想做電子后視鏡的車型借鑒。當(dāng)然我相信在量產(chǎn)車上，這里也會有物理后視鏡的選項(xiàng)，畢竟不是所有人都習(xí)慣電子后視鏡的觀測方式。
而且在中控大屏下方，AUDI E做了一個顯示屏，屏幕里面能顯示交互動畫，簡單點(diǎn)理解，它是一處類似蔚來「NOMI」的存在。
而類似的創(chuàng)新式交互，也出現(xiàn)在中控地臺的控制面板上，這是一條銀色的裝飾，從現(xiàn)場官方的演示來看，這里可以用手觸控來左右滑動，實(shí)現(xiàn)一些快捷操作，再一次簡單點(diǎn)理解，它是一處類似蘋果MacBook「Touch bar」的存在。而兩側(cè)的滾輪我們猜測是用來控制多媒體的。
從儀表盤界面，我們也看到了AUDI E未來可能會采用的SR界面，目前來看其建模和觀感都不錯，右下角的速度表也把上限拉到了250km/h，結(jié)合前面我們看到的輪胎規(guī)格，再一次印證車輛的性能確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)悍。
至于這臺車的智駕能力，相信開篇就有朋友注意到了，AUDI E的頭頂是有激光雷達(dá)的存在的，官方也表示AUDI E將搭載適用于行駛和泊車場景的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，有傳言稱未來新車的智駕或?qū)⒉扇∪A為的方案，畢竟上汽奧迪和華為合作已有全新A5L的先例，所以新車的智駕能力也值得大家期待一下。
AUDI E采用了打孔真皮座椅，如果撇開可移動的頭枕，可以看出座椅是妥妥的運(yùn)動向的一體式設(shè)計(jì)。座艙內(nèi)每個座位枕頭的下方，也都設(shè)計(jì)了可發(fā)光的AUDI標(biāo)。
從后排視角，能看到前排椅背上都做了發(fā)光條的設(shè)計(jì)，但個人認(rèn)為不太會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，畢竟除了裝飾，沒啥實(shí)際意義。倒是門板上頗具層次感的木紋飾板別出心裁，在科技感的基礎(chǔ)上打造出了溫馨的家居氛圍。
最后，作為一臺電動產(chǎn)品，AUDI E在續(xù)航補(bǔ)能方面也向行業(yè)的第一梯隊(duì)看齊，其將搭載100kWh的電池包，滿電狀態(tài)下CLTC續(xù)航里程超過700km。同時800V架構(gòu)也沒有缺席，AUDI E可以實(shí)現(xiàn)快充10min增加370km續(xù)航的體驗(yàn)。
AUDI E，開啟奧迪新時代
AUDI E概念車算是奧迪·上汽合作項(xiàng)目開的第一朵『花』，代表了奧迪與中國本土企業(yè)合作的新樣本，在奧迪看來，中國企業(yè)對智能化的部分更為在行，因此兩家的合作上，奧迪負(fù)責(zé)AUDI概念車的外觀、底盤調(diào)教等部分，而上汽則是負(fù)責(zé)概念車的智能座艙、智能駕駛部分。從設(shè)計(jì)上看，AUDI E已經(jīng)剝離了奧迪原有的大部分元素，給到了我們眼前一新的感覺，而在智能化層面，AUDI E也沒有只顧眼前『一畝三分地』，開始大膽啟用中國企業(yè)的成熟方案。
或許沒那么『奧迪』的AUDI E，才能為奧迪開啟一個全新時代。
