截至2024 年 9 月 29 日，搭載華為ADS 3.0的車型（特別是SUV）越來越多，包括問界 M5、問界 M7、問界 M9、阿維塔 11、阿維塔 12、享界 S9、智界 S7、新款嵐圖夢想家、智界 R7 等，不過這些車型的價格并不便宜，但凡選擇了搭載華為ADS 3.0的版本，售價幾乎都在30萬元以上。
而作為20萬級首搭華為乾崑智駕解決方案的科技新主流中型SUV，深藍S07憑借高速領航輔助、智能泊車輔助、City LCC等智駕功能，自然會被打上『智能SUV性價比』的標簽。
不過常言道：『百聞不如一試』，9月29日，『深藍S07華為智駕再進化，全民智駕更舒心』直播活動在山城重慶成功舉辦。深藍汽車整車開發(fā)負責人蘇琳珂與深藍汽車電驅(qū)動開發(fā)負責人彭錢磊一同帶領全網(wǎng)觀眾搶鮮『體驗』，深藍S07本月底即將OTA升級的城區(qū)車道巡航輔助增強（City LCC Plus）功能。
深藍S07 City LCC Plus有何進階？
深藍S07原有的城區(qū)車道巡航輔助（City LCC）功能其實本來就十分強大，其高精度的車道識別技術，使得車道保持更為穩(wěn)定。此外，自動跟車功能通過智能化算法，動態(tài)調(diào)整與前車的安全距離，并實時自動調(diào)節(jié)車速，有效規(guī)避了交通擁堵中的加塞行為和追尾風險。而智能控車功能，能夠準確識別前方道路上的各類障礙物，無論行人還是其他物體，都能迅速作出反應，自動規(guī)劃繞行路線，從而消除潛在的行駛安全隱患，進一步強化駕駛過程的安全性。
而即將OTA推送的城區(qū)車道巡航輔助增強（City LCC Plus）功能，則主要是加入了對紅綠燈等信號標識的認知以及判斷，這也是也是華為ADS在升級為端到端技術后的一大特點。
從直播的效果來看，當深藍S07駛?cè)爰t綠燈路口時，城區(qū)車道巡航輔助增強（City LCC Plus）能夠迅速且準確地識別交通信號燈的顏色，并通過智能算法精準讀秒，智能展示紅綠燈的倒計時信息。
智能車輛控制功能也得到了體驗升級，能夠在等待紅綠燈時輔助駕駛員自動完成起步或停止操作，有效避免因駕駛員因注意力分散而導致的操作失誤。而在障礙物識別方面更為精準，在綠燈通行時，能比駕駛員更快、更精確識別周圍行人和非機動車等突然闖入的交通參與者，并迅速采取避障、減速或剎停等措施，確保行車安全無虞。
據(jù)了解，深藍S07所搭載的華為乾崑智駕ADS SE，是專為中國復雜道路環(huán)境設計，故此，除了城市巡航輔助之外，高速領航輔助、智能泊車輔助，可覆蓋高速行車、日常泊車等多種場景，還可通過云端大數(shù)據(jù)和OTA持續(xù)迭代升級，實現(xiàn)智能駕駛性能的持續(xù)優(yōu)化。
比如在高速領航輔助方面，深藍S07集成了智能變道、智能車速調(diào)節(jié)、智能過彎、智能上下匝道以及智能避障五大核心功能板塊，為用戶帶來前所未有的高速智能駕駛體驗，全國高速均可放心開。
而在智能泊車輔助方面，深藍S07具備精準識別多種類型車位的能力，支持超過160種泊車場景，皆可輕松實現(xiàn)多方式、多角度的泊入泊出操作，無論是車頭泊入車尾泊出，還是人駕泊入智駕泊出等，簡化停車過程，解決停車難問題。
「華為ADS」到底有幾種？
其實不少讀者在私信中向我們詢問，現(xiàn)在華為的智駕有好多名字，有些叫『華為ADS 3.0』，有叫『華為乾崑ADS 3.0』，3.0里還有『基礎版』，『高階版』和『SE』……有問必答，借著這個機會，我就來簡單解釋一下。
首先，我們將「華為ADS」作為華為從2021年至今的智駕系統(tǒng)統(tǒng)稱，目前已經(jīng)更新了3代。從功能表現(xiàn)來看，「華為ADS 1.0」作為開山之作，是依賴于高精地圖的一套方案，搭載的車型并不多，我們不過多展開。而2023年發(fā)布的「華為ADS 2.0」相對于第一代，減少了對高精地圖的依賴，采用輕量化地圖，增強了對于非規(guī)則物體、異常天氣感知和近距離切入等場景的適應性。
2024年至今，「華為ADS」進入了3.0版本，在底層融合前兩代的經(jīng)驗，在感知和算法上，采用 GOD（General Obstacle Detection）+PDP（Path Decision Planning）網(wǎng)絡方案……聽起來是不是有點復雜，我拆分來解釋：
GOD（通用障礙物檢測）：即是在感知端，將第一代的BEV方案與GOD融合，形成GOD大網(wǎng)。好處是算力分配更加精準高效，同等算力下能提供更強大的感知能力，在大雪、大霧、暴雨天也能更精準地識別路況，還讓車輛擁有場景理解能力；
PDP（Path Decision Planning）：即是在決策端，加入了神經(jīng)網(wǎng)絡學習（粗俗點理解就是加入了AI）。好處是輔助駕駛時，不再只會按照程序『猿』所寫代碼進行判斷和執(zhí)行，而是能通過云端各位上傳的駕駛經(jīng)驗和駕駛習慣進行類『人』的學習，智駕起來自然更順暢。
用時下比較熱門的游戲『黑神話·悟空』打比方，那么「華為ADS 3.0」這位『天命人』就算是得到了大圣的『眼看喜』和『意見欲』。
不過，當下業(yè)內(nèi)也并非只有「華為ADS 3.0」得了此二根，只是「華為ADS」的學習能力著實是太強了。但凡發(fā)布會，都會提及華為的云端數(shù)據(jù)量，據(jù)悉，目前「華為ADS」正以每日3500萬公里仿真訓練里程相結合5EFLOPS的算力，不斷地進行學習、訓練，算法模型能夠5天迭代一次！這個速度，放眼全球，應該也是僅此一家了吧。
總體來說，「華為ADS 3.0」底子既厚又好，關鍵是學習得很快。而且只要余總多開發(fā)布會，銷量就會越高，數(shù)據(jù)也會越多，學習得就更快了。
接下來我們來聊聊大家更關心的「華為ADS 3.0」各個版本。以下內(nèi)容解釋結合官方資料進行的分析，歡迎大家在評論區(qū)進行指教和交流。
以深藍S07的「華為乾崑智駕ADS SE」為例，其采用的是「華為ADS 3.0」基本配置，即是算法同源、數(shù)據(jù)和算力共享。考慮到不到20萬的售價，合情合理，誠意十足。從目前公布的軟硬件參數(shù)來分析，「華為乾崑智駕ADS SE」應該等同于在鴻蒙智行發(fā)布會中使用的稱號——「華為ADS 3.0 基礎版」。
而「基礎版」與「高階版」的區(qū)別，則不是一個稱號那么簡單，首先，在最直觀的硬件方面，那就是有沒有激光雷達。但其實在底層上，亦是有一些區(qū)別，官方給出的消息比較少，我放一張發(fā)布會上的示意圖，供大家參考，也歡迎智駕方面的大咖來解讀。
在功能上則是有一些直觀的官方數(shù)據(jù)，讓大家比較清楚地去理解，「高階版」到底高階在哪里。比如「高階版」的AEB（Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎車系統(tǒng)），支持倒車時誤踩油門。
在智駕方面「高階版」能做到的場景覆蓋也更多，用現(xiàn)在車企比較喜歡用的說法就是，『我們的智駕能做到「door to door」』。而「基礎版」多少還是要用戶自己開一段的。
所以，最后我們來捋一捋思路，以目前公開的官方信息來分析，大致的情況應該是這樣的：
「華為ADS 3.0」/「華為ADS 3.0 高階版」（鴻蒙智行）=「華為乾崑智駕ADS」（長安系）
「華為ADS 3.0 基礎版」（鴻蒙智行）=「華為乾崑智駕ADS SE」（長安系）
不知道大家怎么看，不過這都是宣傳口徑方面的細節(jié)問題，并不影響「華為ADS 3.0」產(chǎn)品的總體產(chǎn)品力。只是購車時，各位讀者可以多問一句銷售，確定一下智駕版本。
邦點評
其實無論是哪個版本的「華為ADS」上車，都是對花粉的一種福利，不得不說，無論是各終端設備無縫切換的智艙絲滑體驗，還是整套智駕方案帶來智能駕駛體驗，華為的智能生態(tài)圈在當下中國汽車智能化轉(zhuǎn)型階段幾乎沒有敵手。而深藍品牌與華為的合作，顯然是又一『科技平權』的代表，相信本次深藍S07 City LCC Plus的升級必然又會圈粉不少。
關鍵的關鍵是，這次的OTA趕在十一長假前，升級后正好可以用上，豈不美哉~~
