11月8日，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市，同時(shí)發(fā)布全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線和戰(zhàn)略規(guī)劃。此次發(fā)布會(huì)不僅展示了榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，更以其高性價(jià)比和卓越性能，向消費(fèi)者傳遞出強(qiáng)烈的價(jià)值信號(hào)。

在發(fā)布會(huì)后，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民，上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇以及上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊接受了媒體專訪，向我們更詳細(xì)地闡述了榮威DMH混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的看法。

受訪人：

· 上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

· 上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇

· 上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊

問：油耗『破2進(jìn)1』只是說(shuō)說(shuō)，還是已經(jīng)有了推進(jìn)的節(jié)奏？這個(gè)奇跡是能看見還是遠(yuǎn)飄在空中？

俞經(jīng)民：我很負(fù)責(zé)任的和大家匯報(bào)，『破2到1』正在路上，不會(huì)遙遙無(wú)期，我希望我們的仇杰、祝勇能夠在硬件不多改的情況下，在已有的車子實(shí)現(xiàn)混動(dòng)PICU的FOTA，我們?cè)趧?dòng)這個(gè)腦筋。上汽有這樣的技術(shù)、有這樣的投入、有這樣的決心，實(shí)現(xiàn)我們今天講的對(duì)老用戶的厚愛、對(duì)新用戶的新承諾。今天說(shuō)的比較滿，但和我們做出的努力和堅(jiān)定不移的決心比，還沒有那么滿，只是小滿。我們說(shuō)到做到，請(qǐng)大家見證，謝謝提問。

問：市面上的主流混動(dòng)技術(shù)都是P1、P3架構(gòu)，除了五合一PICU這個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)之外，榮威DMH還有什么優(yōu)勢(shì)？

祝勇：確實(shí)，目前插混技術(shù)大多數(shù)的架構(gòu)就是P1、P2、P3。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技術(shù)和制造是互相加持的，光有技術(shù)或設(shè)計(jì)是沒有用的，必須制造出來(lái)才能交到客戶手里。上汽有兩條線，第一條是技術(shù)或開發(fā)，第二條是我們有非常緊密的制造，保證你最終交給客戶的產(chǎn)品要和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果吻合。

再來(lái)說(shuō)一下五合一PICU。P1、P3基本的構(gòu)型全世界都有，你當(dāng)然可以買博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的，上汽有這個(gè)突破也是歷經(jīng)很多年才完成的。你可以想象，這么多供應(yīng)商、這么多主機(jī)廠的控制器都來(lái)自于博世，它肯定為了它的控制去做的，它不會(huì)為你定制，因?yàn)樗涣私馄渌到y(tǒng)。我們有一個(gè)PICU，把五大核心串在一起，用自己的大腦去融合，用單系統(tǒng)也可以做到。

問：混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻，中國(guó)混動(dòng)未來(lái)如何引領(lǐng)全球？相比美日，未來(lái)可以發(fā)揮什么優(yōu)勢(shì)？

祝勇：以前講混動(dòng)技術(shù)，『除了豐田就是其他』。但是今天豐田被打得節(jié)節(jié)敗退，因?yàn)槭澜绨l(fā)生了變化，你拿著舊大陸的地圖找不到新大陸的。豐田的技術(shù)往前推7到8年依然獨(dú)步于天下，現(xiàn)在為什么豐田的技術(shù)不行了？一個(gè)是電池的技術(shù)發(fā)生了巨大變化，在原來(lái)只能裝1.8度電的車上你用豐田的混動(dòng)技術(shù)是非常棒的，因?yàn)樗请姾苌儆冒l(fā)動(dòng)機(jī)做主要的，在20公里偶爾純電不能大油門，一大油門發(fā)動(dòng)機(jī)就起來(lái)了，那個(gè)年代這套系統(tǒng)絕對(duì)可以，但是走到了今天，或者從5年前到今天，由于中國(guó)電池技術(shù)的進(jìn)步，這套玩不轉(zhuǎn)了，中國(guó)的動(dòng)力電池的性能和成本遠(yuǎn)超海外。

上汽乘用車起步100公里續(xù)航，D7從開始就是125公里。當(dāng)你用這個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)，你以電行駛為目標(biāo)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用就變化了，不再以驅(qū)動(dòng)為主了，它是能量平衡的作用，所以說(shuō)也是這個(gè)目的，促使了我們發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)目標(biāo)也發(fā)生了變化。為什么插混市場(chǎng)看中國(guó)，是全世界都看中國(guó)，因?yàn)楦鞔蠊I(yè)都在進(jìn)步，但是上汽講底層的電控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)集成、混動(dòng)變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們?nèi)〉昧私裉斓某删停哉f(shuō)不算很夸張，當(dāng)然『破2進(jìn)1』我們必須努力。

問：今天雙車上市，之前說(shuō)的20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)能不能完成？

俞經(jīng)民：到這個(gè)月20萬(wàn)就過了，全年大概在23到24萬(wàn)，只是很小的數(shù)字。明年我們可能是發(fā)展速度最快的，40萬(wàn)堅(jiān)定不移，后面可能60萬(wàn)，我說(shuō)的數(shù)字都是國(guó)內(nèi)的，海外也是相當(dāng)不錯(cuò)的，MG這個(gè)品牌在海外，和其他友商比，從價(jià)格、定位各個(gè)方面來(lái)看還是有明顯特點(diǎn)的，所以我一直在講這個(gè)品牌有很強(qiáng)的基因，很強(qiáng)的用戶基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)更應(yīng)該往上走。

問：想問一下?？?，我看到我們有三款混動(dòng)車，iMAX8、D5X、D7，D5X是兩檔的，其他的兩款車是1檔的，那么你們是如何選用這兩套系統(tǒng)的？

祝勇：我剛才講兩套系統(tǒng)有不同的需求，D5X是一個(gè)SUV，剩下的轎車、MPV強(qiáng)調(diào)的是駕駛的平順性、靜謐性以及舒適性。D5X強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力性還有脫困，這是兩個(gè)不同的需求，帶來(lái)了兩個(gè)構(gòu)型的選擇。當(dāng)我用兩檔變速箱的時(shí)候，我考慮的是D5X在低速脫困情況下，假設(shè)動(dòng)力不足，最壞的情況也得保證用戶的安全。電不夠又脫困，那兩檔變速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轎車時(shí)，我們的使用工況大多都是城市路面，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谄巾樞?、靜謐性的要求是更高的。我們以純電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔。兩套動(dòng)力系統(tǒng)，它配的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制策略都是不一樣，要滿足客戶需求。

問：有關(guān)零自燃三電終身質(zhì)保的政策，你們有沒有盤算過整個(gè)成本，其他廠商有沒有跟進(jìn)？

何明磊：我們推出的這個(gè)承諾其實(shí)非常好，但友商為什么沒有跟進(jìn)這個(gè)承諾，這個(gè)我也不知道。他們?yōu)槭裁床桓课也孪肟赡苁浅杀締栴}，那我們?yōu)槭裁从羞@個(gè)膽量去承諾呢，是因?yàn)槲覀冇袠s獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的上汽魔方電池，剛才大家也看到了，跟這個(gè)獲得同樣的獎(jiǎng)項(xiàng)的有蛟龍?zhí)枴?fù)興號(hào)等等，這些都是國(guó)之重器，都是尖端科技，我們正是有上汽魔方電池才敢做這樣的承諾。當(dāng)然，我們上汽魔方電池在技術(shù)上的專利數(shù)不勝數(shù)，里面有一個(gè)BMS控制系統(tǒng)就是我們自己的，可以保證電池電芯工作溫度在安全范圍，正因?yàn)橛羞@樣的技術(shù)，我們才敢放出零自燃終身承諾，不限首任車主、不限里程。

問：能介紹一下這兩款車的智能配置，以及榮威在智能化上的進(jìn)展嗎？

俞經(jīng)民：簡(jiǎn)單講講，智能座艙方面，在斑馬智行和零束上面的投入比較大，我們正在加速投入。斑馬智行也承受了很大的壓力，它也在拼命的往前走，整個(gè)上汽集團(tuán)在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片為代表，我們與地平線的合作，還有在智能座艙方面的其他投入。

我認(rèn)為，電動(dòng)車一定要在軟硬件上都發(fā)力，今天這兩輛車在相應(yīng)的價(jià)格段上，是具備一定的智能座艙和智能駕駛能力的，下一步，我們也會(huì)加大在這方面的投入，積極擁抱智能化，謝謝您的提問。