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對(duì)話上汽榮威高層:油耗『破2進(jìn)1』我們有信心
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:邦老師
2024-11-10 18:44:15
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11月8日,上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊,D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市,同時(shí)發(fā)布全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線和戰(zhàn)略規(guī)劃。此次發(fā)布會(huì)不僅展示了榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最新成果,更以其高性價(jià)比和卓越性能,向消費(fèi)者傳遞出強(qiáng)烈的價(jià)值信號(hào)。

在發(fā)布會(huì)后,上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民,上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇以及上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊接受了媒體專訪,向我們更詳細(xì)地闡述了榮威DMH混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的看法。

受訪人:

· 上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

· 上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇

· 上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊

問(wèn):油耗『破2進(jìn)1』只是說(shuō)說(shuō),還是已經(jīng)有了推進(jìn)的節(jié)奏?這個(gè)奇跡是能看見(jiàn)還是遠(yuǎn)飄在空中?

俞經(jīng)民:我很負(fù)責(zé)任的和大家匯報(bào),『破2到1』正在路上,不會(huì)遙遙無(wú)期,我希望我們的仇杰、祝勇能夠在硬件不多改的情況下,在已有的車子實(shí)現(xiàn)混動(dòng)PICU的FOTA,我們?cè)趧?dòng)這個(gè)腦筋。上汽有這樣的技術(shù)、有這樣的投入、有這樣的決心,實(shí)現(xiàn)我們今天講的對(duì)老用戶的厚愛(ài)、對(duì)新用戶的新承諾。今天說(shuō)的比較滿,但和我們做出的努力和堅(jiān)定不移的決心比,還沒(méi)有那么滿,只是小滿。我們說(shuō)到做到,請(qǐng)大家見(jiàn)證,謝謝提問(wèn)。

問(wèn):市面上的主流混動(dòng)技術(shù)都是P1、P3架構(gòu),除了五合一PICU這個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)之外,榮威DMH還有什么優(yōu)勢(shì)?

祝勇:確實(shí),目前插混技術(shù)大多數(shù)的架構(gòu)就是P1、P2、P3。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技術(shù)和制造是互相加持的,光有技術(shù)或設(shè)計(jì)是沒(méi)有用的,必須制造出來(lái)才能交到客戶手里。上汽有兩條線,第一條是技術(shù)或開(kāi)發(fā),第二條是我們有非常緊密的制造,保證你最終交給客戶的產(chǎn)品要和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果吻合。

再來(lái)說(shuō)一下五合一PICU。P1、P3基本的構(gòu)型全世界都有,你當(dāng)然可以買博世的控制器,但你把它放在一起它是各自控制的,上汽有這個(gè)突破也是歷經(jīng)很多年才完成的。你可以想象,這么多供應(yīng)商、這么多主機(jī)廠的控制器都來(lái)自于博世,它肯定為了它的控制去做的,它不會(huì)為你定制,因?yàn)樗涣私馄渌到y(tǒng)。我們有一個(gè)PICU,把五大核心串在一起,用自己的大腦去融合,用單系統(tǒng)也可以做到。

問(wèn):混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻,中國(guó)混動(dòng)未來(lái)如何引領(lǐng)全球?相比美日,未來(lái)可以發(fā)揮什么優(yōu)勢(shì)?

祝勇:以前講混動(dòng)技術(shù),『除了豐田就是其他』。但是今天豐田被打得節(jié)節(jié)敗退,因?yàn)槭澜绨l(fā)生了變化,你拿著舊大陸的地圖找不到新大陸的。豐田的技術(shù)往前推7到8年依然獨(dú)步于天下,現(xiàn)在為什么豐田的技術(shù)不行了?一個(gè)是電池的技術(shù)發(fā)生了巨大變化,在原來(lái)只能裝1.8度電的車上你用豐田的混動(dòng)技術(shù)是非常棒的,因?yàn)樗请姾苌儆冒l(fā)動(dòng)機(jī)做主要的,在20公里偶爾純電不能大油門,一大油門發(fā)動(dòng)機(jī)就起來(lái)了,那個(gè)年代這套系統(tǒng)絕對(duì)可以,但是走到了今天,或者從5年前到今天,由于中國(guó)電池技術(shù)的進(jìn)步,這套玩不轉(zhuǎn)了,中國(guó)的動(dòng)力電池的性能和成本遠(yuǎn)超海外。

上汽乘用車起步100公里續(xù)航,D7從開(kāi)始就是125公里。當(dāng)你用這個(gè)動(dòng)力電池技術(shù),你以電行駛為目標(biāo)的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的作用就變化了,不再以驅(qū)動(dòng)為主了,它是能量平衡的作用,所以說(shuō)也是這個(gè)目的,促使了我們發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)也發(fā)生了變化。為什么插混市場(chǎng)看中國(guó),是全世界都看中國(guó),因?yàn)楦鞔蠊I(yè)都在進(jìn)步,但是上汽講底層的電控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)集成、混動(dòng)變速箱,不管是控制還是效率,再加上整體的平衡能力,我們?nèi)〉昧私裉斓某删?,所以說(shuō)不算很夸張,當(dāng)然『破2進(jìn)1』我們必須努力。

問(wèn):今天雙車上市,之前說(shuō)的20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)能不能完成?

俞經(jīng)民:到這個(gè)月20萬(wàn)就過(guò)了,全年大概在23到24萬(wàn),只是很小的數(shù)字。明年我們可能是發(fā)展速度最快的,40萬(wàn)堅(jiān)定不移,后面可能60萬(wàn),我說(shuō)的數(shù)字都是國(guó)內(nèi)的,海外也是相當(dāng)不錯(cuò)的,MG這個(gè)品牌在海外,和其他友商比,從價(jià)格、定位各個(gè)方面來(lái)看還是有明顯特點(diǎn)的,所以我一直在講這個(gè)品牌有很強(qiáng)的基因,很強(qiáng)的用戶基礎(chǔ),國(guó)內(nèi)更應(yīng)該往上走。

問(wèn):想問(wèn)一下??偅铱吹轿覀冇腥罨靹?dòng)車,iMAX8、D5X、D7,D5X是兩檔的,其他的兩款車是1檔的,那么你們是如何選用這兩套系統(tǒng)的?

祝勇:我剛才講兩套系統(tǒng)有不同的需求,D5X是一個(gè)SUV,剩下的轎車、MPV強(qiáng)調(diào)的是駕駛的平順性、靜謐性以及舒適性。D5X強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力性還有脫困,這是兩個(gè)不同的需求,帶來(lái)了兩個(gè)構(gòu)型的選擇。當(dāng)我用兩檔變速箱的時(shí)候,我考慮的是D5X在低速脫困情況下,假設(shè)動(dòng)力不足,最壞的情況也得保證用戶的安全。電不夠又脫困,那兩檔變速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轎車時(shí),我們的使用工況大多都是城市路面,這個(gè)時(shí)候?qū)τ谄巾樞?、靜謐性的要求是更高的。我們以純電為主,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔。兩套動(dòng)力系統(tǒng),它配的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制策略都是不一樣,要滿足客戶需求。

問(wèn):有關(guān)零自燃三電終身質(zhì)保的政策,你們有沒(méi)有盤算過(guò)整個(gè)成本,其他廠商有沒(méi)有跟進(jìn)?

何明磊:我們推出的這個(gè)承諾其實(shí)非常好,但友商為什么沒(méi)有跟進(jìn)這個(gè)承諾,這個(gè)我也不知道。他們?yōu)槭裁床桓课也孪肟赡苁浅杀締?wèn)題,那我們?yōu)槭裁从羞@個(gè)膽量去承諾呢,是因?yàn)槲覀冇袠s獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的上汽魔方電池,剛才大家也看到了,跟這個(gè)獲得同樣的獎(jiǎng)項(xiàng)的有蛟龍?zhí)?、?fù)興號(hào)等等,這些都是國(guó)之重器,都是尖端科技,我們正是有上汽魔方電池才敢做這樣的承諾。當(dāng)然,我們上汽魔方電池在技術(shù)上的專利數(shù)不勝數(shù),里面有一個(gè)BMS控制系統(tǒng)就是我們自己的,可以保證電池電芯工作溫度在安全范圍,正因?yàn)橛羞@樣的技術(shù),我們才敢放出零自燃終身承諾,不限首任車主、不限里程。

問(wèn):能介紹一下這兩款車的智能配置,以及榮威在智能化上的進(jìn)展嗎?

俞經(jīng)民:簡(jiǎn)單講講,智能座艙方面,在斑馬智行和零束上面的投入比較大,我們正在加速投入。斑馬智行也承受了很大的壓力,它也在拼命的往前走,整個(gè)上汽集團(tuán)在智能化上,除了自研之外,也做了很大的布局。大家都很清楚,以芯片為代表,我們與地平線的合作,還有在智能座艙方面的其他投入。

我認(rèn)為,電動(dòng)車一定要在軟硬件上都發(fā)力,今天這兩輛車在相應(yīng)的價(jià)格段上,是具備一定的智能座艙和智能駕駛能力的,下一步,我們也會(huì)加大在這方面的投入,積極擁抱智能化,謝謝您的提問(wèn)。

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