上汽榮威有信心，『最強插混在中國』。
11月8日，上汽榮威正式發(fā)布了旗下兩款搭載DMH超級混動系統(tǒng)的車型--榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊，兩款車型分別以2208km和1536km的續(xù)航達成了同級車的最長續(xù)航記錄，再次印證了上汽榮威此前在技術發(fā)布會上喊出的那句『最強插混在中國』。
此次的兩款車型均帶來了相當有誠意的價格：
榮威iMAX8 DMH新陸尊共推出3款車型，售價為19.99-24.99萬元；
榮威D7 DMH世界冠軍版共推出3款車型，售價為12.38-14.38萬元，并且給出了限時9.98-11.98萬元的一口價。
前不久我們也試駕了兩款新車，并順便記錄了下他們在日常駕駛中的虧電能耗，大家也可以猜一猜他們到底表現(xiàn)怎么樣。
998+2000km，很難不爆
在DMH混動技術的加持下，榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，成功打破了吉尼斯世界紀錄，榮獲『全球最省混動B級車』的稱號。
榮威D7 DMH世界冠軍版長寬高為4890 x 1890×1510mm，軸距為2810mm，已達到B+級的車身尺寸。其外觀設計基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計語言，前臉造型極具視覺沖擊力，棱角分明的設計巧妙融入了造型犀利的LED前照燈組，寬大的下進氣格柵則與前唇形成了很好的空氣動力學搭配。值得一提的是，外觀顏色方面，D7 DMH世界冠軍版新增了一個晨曦金的配色，同時還增加了18英寸雙五輻光影輪轂。
榮威D7 DMH世界冠軍版的內飾變化不大，采用了「環(huán)抱式地平線」設計理念，雙12.3英寸液晶屏幕從儀表臺中央展開貫穿整個座艙，其內置了斑馬智行車機系統(tǒng)，可實現(xiàn)自然交互語音控制，支持一次90秒執(zhí)行多達10個命令。方向盤采用了尺寸較大的全幅式設計，同時上面保留了物理按鍵控制，好評。
最長續(xù)航MPV在榮威
同樣在同級斬獲續(xù)航冠軍頭銜的還有一同上市的榮威iMAX8 DMH新陸尊，該車搭載1.5T混動專用發(fā)動機，CLTC綜合續(xù)航里程達到1536km，打破了所有類型MPV續(xù)航里程的世界紀錄。
榮威iMAX8 DMH新陸尊長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm。和D7一樣，新車在外觀方面沒有太大變化，前臉中網(wǎng)采用了全新星空晶鉆格柵，66片鉆石切割工藝飾片以矩陣漸變的方式呈現(xiàn)，凸顯了整臺車的體量感。大燈組與中網(wǎng)緊密融合在一起，采用了貫穿式LED大燈設計，既穩(wěn)重又不失時尚科技感。
榮威iMAX8 DMH新陸尊提供了大象灰和金棕兩種內飾配色選擇，溫暖的配色營造出溫馨的居家氛圍感。內飾使用大量的懸浮環(huán)繞式木紋飾板，向兩邊延展到車門飾板，搭配榮威全新的家族化山水UI顯示的12.3英寸儀表。
第二排座椅采用了航空頭等艙座椅，采用高透氣性-Cloud云端透氣技術，久坐同樣透氣舒服。并且擁有同級唯一的二排觸摸式控制面板，第二排可以實現(xiàn)360mm超長前后滑動、69°超大角度電動調節(jié)靠背、64°黃金減壓角度電動調節(jié)腿托。此外，后排座椅也配備了加熱/通風/按摩功能。
14年布局，終成插混真功夫
上汽作為國內最早布局混動技術、并將成熟產(chǎn)品投向市場的車企之一，從2010年布局至今，已經(jīng)有14年的技術積累。兩款車之所以能取得如此卓越的續(xù)航表現(xiàn)，離不開其最新的混動技術——DMH超級混動系統(tǒng)的強大支持。
該系統(tǒng)集成了行業(yè)領先的五合一動力總成大腦PICU、以及專為混動設計的P1+P3雙電機架構變速箱等核心軟硬件，實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)的續(xù)航最大化與油耗最小化的完美平衡。值得一提的是，上汽的插電式混合動力技術早在2017年就榮獲了國家科學技術進步二等獎，成為汽車類項目中唯一獲獎者。
在技術路線層面，榮威DMH采用與比亞迪DM-i相同的P1+P3雙電機+1擋直驅模式，帶來更高機械傳動效率，更快動力響應以及更高效的決策。值得一提的是，DMH采用發(fā)動機和P1電機同軸結構，降低能量損耗、進一步提高傳動效率的同時，NVH表現(xiàn)相比平行軸同品類產(chǎn)品提升了10%以上，減少了振動和噪音。
榮威D7 DMH世界冠軍版上的那顆1.5L混動專用發(fā)動機，也是上汽自研的產(chǎn)物，其熱效率高達43%，同時運用多項高效燃燒技術，使發(fā)動機85%運行時間保持在最省油的高效域區(qū)間，再加上18項低摩擦技術，真正均衡高功率與低耗能。
此外，上汽還創(chuàng)新性地提出『整車能量域管理』的理念，采用行業(yè)首創(chuàng)動力總成超級大腦PICU精細管理全車能量，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理『五合一』，節(jié)省70%冗余組件，極大降低車內網(wǎng)絡負載和數(shù)據(jù)延遲，運算速度提升50%，動力響應更猛。
得益于動力總成超級大腦PICU的加持，榮威D7 DMH動力響應時間僅0.26s，較同級競品快1倍，提速超車均快人一步。這也是自主車企首次打破外資技術壟斷，創(chuàng)新研發(fā)出全自主、高精度的量產(chǎn)汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)并將其運用至混動系統(tǒng)。
可以說，DMH超級混動技術便是上汽榮威歷經(jīng)十年磨礪的集大成者，通過『超級融合』、『軟硬兼施』，實現(xiàn)了混合動力的最優(yōu)解。
寫在最后
在競爭激烈的插混市場，各大主機廠深諳『不努力，就沒飯吃』的道理，因此都在不斷推出新的『黑科技』。隨著榮威DMH混動技術的問世，其插混版圖也逐步擴張，D7 DMH世界冠軍版與iMAX8 DMH新陸尊『雙子星』同步上市，與先一步上市的D5X DMH組成了轎車+SUV+MPV的全品類陣容，補強了榮威的插混產(chǎn)品線，這無疑將進一步夯實上汽榮威在插混市場的領先地位。
