如果你也關(guān)注合資品牌的純電動車型的話，肯定有這款車有著一定的印象——別克VELITE 6，這款在 2 019 年上海車展前夕上市的純電動車型，單憑著高顏值的外觀就已經(jīng)吸引了不少人（包括我）。而在試駕體驗之后，我更是打心眼里覺得這款車真的很不錯：外觀回頭率絕對不低，內(nèi)飾的做工用料也夠厚道扎實，乘坐、儲物空間也足夠?qū)嵱谩?/p>
但是每每看到續(xù)航，心里便有所失落，NEDC 工況續(xù)航 301 km的成績，即便是沒有續(xù)航焦慮的我，也覺得有點不太夠用。
“哪哪都好，就是續(xù)航有點低”
相信跟我有著同樣想法的人不在少數(shù)。而續(xù)航也成為了不少人成為 VELITE 6 車主路上的一座大山。
不過就在前幾天，別克宣布推出了NEDC工況續(xù)航 410 km版本的VELITE 6，另外，這輛車也迎來了自己的中文名：微藍。
仍舊是推出了三款車型，且NEDC工況續(xù)航都是 410 km，相較于老款車型，補貼后售價有所上漲。
■ 微藍與VELITE 6有哪些區(qū)別？
簡而言之，外觀內(nèi)飾沒區(qū)別，配置小有提升，主要變化來自動力系統(tǒng)和續(xù)航。
全新的別克微藍的車身造型與老款保持高度一致，整體風格前衛(wèi)，時尚，高度還原了VELITE概念車的設(shè)計風格。配合藍色車身，開在路上有著不低的回頭率。
側(cè)面采用雙掠峰腰線設(shè)計，與之搭配的是懸浮式車頂和17寸雙色輪轂，車身尺寸仍舊為 4 650 * 1 817 * 1 510 mm，軸距也仍舊為 2 660 mm。
內(nèi)飾方面也與老款車型幾乎完全一樣，想要了解的朋友可以點擊《實拍VELITE 6純電動車型》來回顧一下。
10英寸懸浮式中控屏顯示效果比較細膩。其搭載的 eConnect 2.0 互聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不少功能，且有著不錯的實用性。之前我們也專門對這套系統(tǒng)進行了體驗，感興趣的可以點擊《別克 eConnect 2.0互聯(lián)結(jié)束體驗》來具體了解一下。
當然在配置方面，新款的別克微藍還是與老款有所不同，相較于老款車型，此次試駕的是頂配的2020款互聯(lián)智慧型 PLUS新增了電動外后視鏡折疊，以及電動后尾門。
相較于老款車型，別克微藍的動力電池容量從之前的35kWh提升到了 52.5 kWh，能量密度為 140 Wh/kg，NEDC工況續(xù)航從之前的 301 km 直接提升到了 410 km，補齊了續(xù)航方面的短板。
另外電池組還配備了液冷溫度管理系統(tǒng)，能夠在寒冷環(huán)境中通過冷卻液對電池進行加熱，以提升充電效率。而在高溫環(huán)境中則可以通過冷卻液循環(huán)來降低電池溫度，使電芯溫度維持一個更適的工作區(qū)間。
動力方面，別克微藍搭載了一臺最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m的永磁同步電機，官方公布的百公里練好為13.1kWh。相比老款，功率提升了 25 kW，扭矩增加了 95 N·m，百公里電耗降低了 0.2 kWh。如果說老款車型的動力表現(xiàn)接近一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的話，那更新的動力別克微藍就是換裝了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。
■ 開起來什么感覺？
1、整體的行駛質(zhì)感很別克；
2、跟老款的VELITE 6開著很像；
即使換裝了更強勁的動力系統(tǒng)，這輛微藍開起來仍然非常的“燃油”。輕踩油門起步時，350 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放，提速并不像有些純電動車那樣暴躁，而是更加接近燃油車，十分的線性。
微藍有著經(jīng)濟、普通、運動3種動力模式，實際體驗下來，經(jīng)濟、普通模式的動力輸出區(qū)別不是很大，動力響應(yīng)并不算慢，比較適合日常通勤代步；而在運動模式下，整車的動力表現(xiàn)要變得直接積極了不少，油門變得更加跟腳，輕踩油門就能得到不錯的提速，可以說是隨踩隨有。
相較于響應(yīng)比較迅速的油門，微藍的剎車就有些不同了，剎車前段有一些虛位，想要獲得心理預期的制動效果，需要稍微深踩一些才行。
別克微藍的動能回收共有“強、中、輕”三個等級，實際體驗下來， “中”、“輕”等級的動能回收并沒有太明顯的拖拽感，不會引起車內(nèi)人員的不適，而當把動能回收調(diào)至“強”時，整車的拖拽感就變得十分的明顯，配合好油門，甚至可以略微實現(xiàn)“單踏板模式”。不過乘坐舒適性就要有所打折了。不過有一點要注意的是，當車輛處于運動模式時，動能回收會暫時的“休息”，不去干擾整車的動力輸出。
懸掛方面，別克微藍采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的組合，整體調(diào)校柔中帶韌，對產(chǎn)生的細碎顛簸過濾的十分到位，對一些大坑洼、減速帶的過濾也夠干脆，同時也保留了比較多的路感。在過彎時還有著十分不錯的側(cè)向支撐，整車的車身姿態(tài)保持的也很不錯。
轉(zhuǎn)向手感不可調(diào)，整體有些偏沉，有著不錯的指向性。不過在低速行駛時，方向盤略微有些沉重，對力氣比較小的女性駕駛員來說，可能需要適應(yīng)一下。而在高速行駛時，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校能夠讓駕乘這有著不錯的安定感。
在NVH方面，整車的表現(xiàn)屬于同級中上水平。在大多數(shù)速度區(qū)間內(nèi)，車輛電機的嘯叫、“滋滋”的電流聲都被抑制的很好，微不可聞，而在時速80km/h時再深踩油門，略微能夠聽到一些電機發(fā)出的高頻嘯叫。結(jié)合整車風噪、胎噪的控制與優(yōu)化，整體靜謐性十分的不錯。
■ 說一說此次試駕的續(xù)航
此次的試駕地點是上海，我們從酒店出發(fā)，前往崇明島，在進行體驗之后在返回至酒店。而當天實際的路線是酒店→崇明島→浦東機場→酒店。我們車上共有三位媒體老師，大家的對動力模式、動能回收等級的選擇也不盡相同，而空調(diào)溫度也在不斷的調(diào)整。路況方面，此次試駕路線多以城市高架、城市快速路、高速公路為主，整體車速并不慢，總的來說，就是照著比較費電的方法來開的。
最終，我們一共行進了 173.2 km，表顯剩余續(xù)航從出發(fā)時的 410 km變?yōu)榱?247 km。
如果簡單將表顯續(xù)航和表顯剩余續(xù)航相加的話，這輛微藍已經(jīng)超工況了。將此次試駕的續(xù)航放出，是為了給大家一個參考，后期我們還將對別克微藍進行續(xù)航實測，請大家持續(xù)關(guān)注。
■ 試駕總結(jié)
其實老款 VELITE 6 在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)十分的不錯，拿出了一個合資品牌的應(yīng)有的水平，只不過老款的VELITE 6還是沒能避免續(xù)航問題。 301 km續(xù)航也成了其十分明顯的短板。不過從 VELITE 6 上市到現(xiàn)在不到半年的時間，別克就再次發(fā)力，拿出了續(xù)航 410 km 版本的車型—微藍，在保證了相同做工、用料的同時，也將續(xù)航這個“硬傷”給治好了。相信別克微藍能夠在新能源市場中得到屬于自己的一塊領(lǐng)地。
