完全由中國人自己打造的豪華大型SUV，這在過去是不可想像的，要想撐得起這幅形象，“面子”和“里子”都需要足夠地扎實。另一方面，這塊細(xì)分市場通常也不被國內(nèi)廠商視為明智的發(fā)展方向，所以具備實際意義的產(chǎn)品屈指可數(shù)。
而一汽紅旗則最有理由在這片領(lǐng)域邁出第一步，雖然曾經(jīng)有不少紅旗豪華車肩負(fù)著“政治任務(wù)”而開發(fā)生產(chǎn)，不過今天我們終于迎來了一款真正具有市場意義的紅旗純電動豪華大型SUV——E-HS9。這款即將在12月4日正式上市、目前預(yù)售價55～75萬元的"國貨精品”，是不是具備傲視群雄的產(chǎn)品力，本次的搶先試駕我們就來一探究竟。
外觀與內(nèi)飾
一款豪華大型SUV就應(yīng)該充分展示傳統(tǒng)意義上的莊重體面？而作為一款純電動車型，是不是又該呈現(xiàn)科技前沿的面貌？仔細(xì)觀察紅旗 E-HS9，還是很恰當(dāng)?shù)厝诤狭诉@兩重身份。在前臉設(shè)計上，E-HS9避免了傳統(tǒng)紅旗車型的嚴(yán)肅與古板，在穩(wěn)重豪華的氣質(zhì)中融入了動態(tài)LED燈帶等前衛(wèi)先鋒元素，也與H9等車型的新家族設(shè)計語言統(tǒng)一了風(fēng)格。
E-HS9并沒有用泛濫的拋光金屬裝飾件來襯托豪華感，不同形態(tài)、質(zhì)感各異的金屬件在全車上下疏密有致地分布，“紅旗”的鮮紅色設(shè)計元素恰到好處地貫穿其中。
挺拔雄偉的車身姿態(tài)、硬朗的裝飾造型、圓滑舒緩的過度，當(dāng)然也少不了前衛(wèi)大膽的功能性細(xì)節(jié)點綴，紅旗E-HS9展現(xiàn)了一款大多數(shù)國人都能夠欣然接受的豪華車形態(tài)，設(shè)計成熟度很高，體現(xiàn)了“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念，這也是紅旗“尚·致·意”設(shè)計哲學(xué)的最直接體現(xiàn)。
在內(nèi)飾設(shè)計上，紅旗E-HS9也將傳統(tǒng)的豪華端莊與智能科技感相結(jié)合。高垂直面設(shè)計的中控臺左右對稱，同樣顯得威嚴(yán)莊重。三塊液晶大屏并列在一整條玻璃面板中，貫穿整個駕駛艙，搭配一塊車輛調(diào)控功能專用的懸浮觸控屏，前衛(wèi)感十足。
天然直紋胡桃木裝飾、金屬紋理車門內(nèi)飾板，以及菱形格紋搭配粗線包邊的真皮座椅又為E-HS9帶來了非常傳統(tǒng)考究的豪華質(zhì)感。
后排更是E-HS9體現(xiàn)頂級豪華氛圍的“主場”。超過3米的軸距，后排頭腿部空間自然不用多慮，即使前排坐著一米九大個，后排乘客依然可以舒展地活動腿腳。
兩張獨立座椅才是后排的精髓所在。椅墊、椅背都足夠?qū)挻螅畛湟埠茱枬M豐盈，從肩背腰到大小腿都能被輕柔以待，讓人倍感放松。
而能夠助推豪華舒適感的配置，E-HS9一樣也不少：座椅通風(fēng)加熱、按摩功能全部聚齊，還具備一鍵躺平模式，全部操作都在集中在后排中央的專用觸控屏上。
此外，后排乘客還擁有獨立的影音系統(tǒng)，觸控屏很自然地包裹在前排椅背后面。不僅可以用來看視頻、聽音樂，同樣也可以使用地圖導(dǎo)航等功能，與前排的車機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)多屏互聯(lián)。
后排中央扶手的儲物盒具備可觀的深度，椅背之間還設(shè)計有帶木紋蓋板的隱私置物盒、加上可收放杯架，以及其他幾處細(xì)致規(guī)整的小儲物盒、收納袋，E-HS9同樣展現(xiàn)了不俗的空間實用性。
E-HS9不僅僅把舒適便利性配置簡單地堆疊，而是真正從細(xì)節(jié)體驗上照顧了用戶最豐富的需求。例如為了不讓一體大屏在側(cè)窗上形成投射干擾駕駛，紅旗在屏幕上使用了類似防窺貼膜的效果。再例如人臉識別技術(shù)不僅用來驗證用戶和關(guān)聯(lián)座椅記憶，系統(tǒng)還能感知用戶的情緒，根據(jù)情況自主切換合適的主題，并聯(lián)動香氛等其他車輛功能。雖然系統(tǒng)目前還無法做到高度人性化的感知，稍顯形式主義，但隨著軟件的迭代升級，智能化程度自然也會水漲船高。我們從這些細(xì)節(jié)上看得出紅旗是認(rèn)真地從市場化的角度去規(guī)劃產(chǎn)品，這是最難能可貴的。
基礎(chǔ)性能和動態(tài)表現(xiàn)
E-HS9基于紅旗全新的FME平臺開發(fā)而來，這套全新的電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺在多方面都建立了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。E-HS9全系車型都采用雙電機(jī)+四驅(qū)的動力形式，我們這臺頂配（旗·領(lǐng)）試駕車和次頂配（旗·暢）的前后雙電機(jī)綜合功率達(dá)到405千瓦，最大扭矩達(dá)到750牛·米。電池組容量為99千瓦時，能量密度可達(dá)178.1瓦時/千克，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過500公里。旗·悅 和旗·享屬于低功率版本的E-HS9，電池組容量為84千瓦時，雙電機(jī)綜合功率達(dá)到320千瓦。對應(yīng)續(xù)航里程超過400公里。
盡管這輛頂配E-HS9的整備質(zhì)量高達(dá)2640公斤，但強(qiáng)大的動力輸出水平并不為之所懼，前、中、后段的加速響應(yīng)都足夠凌厲。兩個月前電動邦還曾對E-HS9的預(yù)量產(chǎn)車進(jìn)行過客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男阅軐崪y。在我們加速項目中，E-HS9的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.57秒，0-400米加速測試成績13.81秒，尾速173.35公里/小時，對于這個量級的SUV來說相當(dāng)驚艷了。
雖然整備質(zhì)量不輕，但E-HS9的底盤和車體結(jié)構(gòu)上在輕量化方面仍然做了不少工作。全鋁結(jié)構(gòu)件、空心穩(wěn)定桿，加上前雙叉臂、后多連桿懸架系統(tǒng)的應(yīng)用，保證了足夠穩(wěn)定的車輛操控性。當(dāng)然也談不上什么身姿矯健的操控樂趣，畢竟穩(wěn)定、舒適是第一動態(tài)目標(biāo)。
配備空氣彈簧與CDC可變阻尼減振器讓車輛可以在7種駕駛模式下任意切換離地間隙和濾振軟硬效果。不過在我們的實測之中，懸架的整體濾振表現(xiàn)略生硬（切換駕駛模式并不能明顯改善效果），化解路面顛簸的過程也沒有那么細(xì)膩，令駕乘舒適性稍打折扣。
智能化水平
FME電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺的前瞻性不僅僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)動力上，滿足未來強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳輸與計算需求才是核心技能。體現(xiàn)在終端自然就是自動駕駛輔助、主動安全防護(hù)等系統(tǒng)，在這些項目里紅旗也毫不吝嗇，行業(yè)里主流非主流的，已成熟還是仍在開發(fā)前沿的，和AI自動化掛鉤的一系列功能都“上馬”了。
比較有特點的細(xì)節(jié)功能包括能夠自主決策的變道輔助功能，以及能夠以超近車距跟車的交通擁堵自動駕駛系統(tǒng)，還有號稱達(dá)到“L4”級別的代客泊車系統(tǒng)。限于本次動態(tài)試駕的行程太短，我們無法對完整的自動化功能進(jìn)行一一嘗試，但從初步的體驗中可以看出，部分功能的實現(xiàn)還需要較為理想化的道路條件，系統(tǒng)自主靈活判定的能力還需要經(jīng)過不斷的打磨和精進(jìn)。
■ 邦點評
盡你所想，盡其可能，紅旗 E-HS9從里到外充盈著豐富多彩的產(chǎn)品點，雖然不少功能領(lǐng)域?qū)t旗來說還是初次嘗試，需要積累更多的經(jīng)驗去不斷完善，但 E-HS9依然代表著一汽在創(chuàng)新產(chǎn)品力上的最高標(biāo)準(zhǔn)。同時也代表了從政治任務(wù)中“解放”出來的紅旗品牌在全面市場化道路上的成功探索，直面市場的勇氣值得贊許。無論是 E-HS9還是H9，以及未來更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，消費者需要的都是一款更具吸引力的紅旗汽車；紅旗也需要打造更有市場競爭力的新產(chǎn)品；而作為中國汽車工業(yè)的代表性成果，同樣需要在狂風(fēng)巨浪的環(huán)境下不斷打磨進(jìn)步。
