為響應(yīng)國家“就地過年”的號召，今年春節(jié)也成為了“留守一族”，好在身邊同有一批留守小伙伴，大伙一起把假期過的是熱熱鬧鬧。正月初五，我們倒騰了兩車的設(shè)備，準備去野外來一場大Party。
一想起，在星光璀璨的夜晚，跳動的音符在山谷間回蕩，十里八村的鄉(xiāng)親們都騎著小摩托趕在奔向舞臺的路上，內(nèi)心還是有點小激動的。
誰料，當(dāng)我們剛把舞臺搭好，下雨了?。。『迷跈C智的我急忙拍了一張能發(fā)朋友圈的大合照：
好吧，本來是想給大家來秀一秀我們帥氣的樂隊表演，既然裝x失敗，那就聊回這次的主角：愛馳U5。
這次假期我從公司順來了一臺U5，跑了一個多星期，1000多公里，下面就來和大家講講使用感受。如標(biāo)題所講，這臺車的表現(xiàn)有些“分裂”，具體有四個方面：
設(shè)計：簡潔舒適的內(nèi)飾 vs 并不實用的個性化變更
簡潔舒適的內(nèi)飾
我開的這款U5的內(nèi)飾是白摩卡配色，打開車門，大面積白色皮質(zhì)座椅，搭配淺棕色的飾板，整體的淺色系給人清爽又居家的感覺，很舒服。
在設(shè)計上，4.2+7+4.2英寸的三折式儀表盤，12.3英寸的橫置中控屏，再配合隱藏式出風(fēng)口，從左到右的連貫性很強。中控臺取消了實體按鍵，僅在中央扶手區(qū)保留了換擋旋鈕和EPKB的組合，看上去很簡潔。
并不實用的個性化設(shè)計
U5的方向盤借鑒了賽車的元素，上下都做成了平的，看上去的確很有運動感，但是從實際體驗來說，當(dāng)要轉(zhuǎn)動的角度超過180度的時候，總是會被上面的棱角影響，握著并不舒服。不過這對于引導(dǎo)駕駛員形成三九點手握方向盤的正確姿勢，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣還是很有幫助的。
還有副駕駛前面，愛馳希望設(shè)計成為“眾創(chuàng)空間”，我拿到的這臺車換為了空氣凈化器。
手套箱的使用頻率確實太低了，不過空氣凈化器并不是很好的選擇，還有一條外漏的線材。希望這個區(qū)域有更多好玩的方案出現(xiàn)。
續(xù)航：城市續(xù)航無憂 vs 高速續(xù)航拉胯
城市續(xù)航無憂
今年廣州的冬天格外暖和，大部分時候一件長袖就能搞定，這種天氣對于電動車的使用簡直太友好了。這臺U5是Pro版本，NEDC續(xù)航503km，幾天使用下來，在市區(qū)行駛基本是打個八折，也就是實際續(xù)航400km左右，如果不出遠門，一天也就開個四五十公里，這已經(jīng)足夠足夠了。并且像廣州這樣的一線城市，充電是完全不用發(fā)愁的，用起來很方便。
高速續(xù)航拉胯
正月初五的那場森林出游，距離目的地路程有260km，其中80%都是高速公路。如前文所說，在市區(qū)開的時候，我從來沒擔(dān)心過里程的問題，但是到了高速上，看到剩余續(xù)航嘩嘩往下掉，還是產(chǎn)生了幾分焦慮。原本計劃到達目的地附近再充電，不過看電量下降的趨勢，在時速120km/h巡航的情況下，NEDC續(xù)航要打5-6折，所以為了保險起見，我在服務(wù)區(qū)就先進行了補電。
不過這也算是在意料之中，高速掉電快是純電動車面臨的共同難題，特別是SUV車型，風(fēng)阻大，能耗高，之前我開的其他純電動SUV，高速續(xù)航基本也都要打個5-6折，在公共補能體系和車輛能耗優(yōu)化上，任重道遠呀。
智能化：邏輯清晰的交互系統(tǒng) vs 尚未完善的輔助駕駛
邏輯清晰的交互系統(tǒng)
車輛開機后，中控大屏的初始界面是六張功能卡片，最常用的導(dǎo)航和音樂放在了最左邊，使用起來很方便，整體的交互設(shè)計和反應(yīng)速度都較為友好。
音樂和騰訊合作，這也是國內(nèi)目前曲庫最完整的音樂平臺，登陸賬號之后，可以和手機上的APP實現(xiàn)信息的聯(lián)動，點贊收藏都很方便。
地圖的UI設(shè)計也和手機上相差無幾，底層數(shù)據(jù)來自與四維圖新，一開始還是有點擔(dān)心，幾天使用下來，和高德地圖的路線推薦邏輯基本一致，在擁堵路段時間的預(yù)估上比高德要靠譜。
尚未完善的輔助駕駛
功能上，U5可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，但從實際體驗來講并不完善，重點有以下幾個方面：
•l 在車道保持的功能中，車道線識別不夠穩(wěn)定，例如對一些有磨損的車道線有一定漏識別概率;
•l 轉(zhuǎn)向輔助極限較小，高速公路應(yīng)對尚可，但是在城市環(huán)路行駛中，曲率大一點的彎道無法通過;
•l 疲勞駕駛的監(jiān)控中，攝像頭識別非常靈敏，但有一定誤判的概率。
駕駛操控：底盤扎實緊湊 vs 高速噪音略大
底盤扎實緊湊
剛拿到這臺車我印象最深的是側(cè)面幾個大字“出口歐盟，駕享品質(zhì)”。
歐洲市場對于操控是比較挑剔的，所以從一開始我就對這臺車的駕駛多了幾分期待。一個多星期體驗下來，確實感受到愛馳在底盤調(diào)教上還是下了不少功夫：低速下的震動過濾，高速下的車身穩(wěn)定性，確實調(diào)出了歐系車的味道。并且在整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠給到很強的駕駛信心。
高速噪音略大
低速行駛下，這臺車的NVH表現(xiàn)不錯，不過當(dāng)時速超過100km/h，從A柱傳來的風(fēng)噪還有路面的胎噪還是有點大，車內(nèi)不夠安靜。
邦點評
一周試駕下來，我能很明顯的感覺到，U5是一款很用心的產(chǎn)品，在設(shè)計之初肯定有很好的架構(gòu)體系和開發(fā)邏輯，但是這款產(chǎn)品顯然還沒有達到既定的開發(fā)目標(biāo)，尤其是在駕駛輔助相關(guān)的功能中，還有很大的改善空間。
不過對于新勢力車企，最大的優(yōu)勢就在于調(diào)整速度快，決策機制靈活，可以快速通過OTA實現(xiàn)產(chǎn)品的升級迭代。相信愛馳已經(jīng)著手在解決這些問題，期待下次再開上U5的時候，能有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。
