為響應(yīng)國(guó)家“就地過(guò)年”的號(hào)召,今年春節(jié)也成為了“留守一族”,好在身邊同有一批留守小伙伴,大伙一起把假期過(guò)的是熱熱鬧鬧。正月初五,我們倒騰了兩車的設(shè)備,準(zhǔn)備去野外來(lái)一場(chǎng)大Party。
一想起,在星光璀璨的夜晚,跳動(dòng)的音符在山谷間回蕩,十里八村的鄉(xiāng)親們都騎著小摩托趕在奔向舞臺(tái)的路上,內(nèi)心還是有點(diǎn)小激動(dòng)的。
誰(shuí)料,當(dāng)我們剛把舞臺(tái)搭好,下雨了?。?!好在機(jī)智的我急忙拍了一張能發(fā)朋友圈的大合照:
好吧,本來(lái)是想給大家來(lái)秀一秀我們帥氣的樂(lè)隊(duì)表演,既然裝x失敗,那就聊回這次的主角:愛(ài)馳U5。
這次假期我從公司順來(lái)了一臺(tái)U5,跑了一個(gè)多星期,1000多公里,下面就來(lái)和大家講講使用感受。如標(biāo)題所講,這臺(tái)車的表現(xiàn)有些“分裂”,具體有四個(gè)方面:
設(shè)計(jì):簡(jiǎn)潔舒適的內(nèi)飾 vs 并不實(shí)用的個(gè)性化變更
簡(jiǎn)潔舒適的內(nèi)飾
我開(kāi)的這款U5的內(nèi)飾是白摩卡配色,打開(kāi)車門,大面積白色皮質(zhì)座椅,搭配淺棕色的飾板,整體的淺色系給人清爽又居家的感覺(jué),很舒服。
在設(shè)計(jì)上,4.2+7+4.2英寸的三折式儀表盤,12.3英寸的橫置中控屏,再配合隱藏式出風(fēng)口,從左到右的連貫性很強(qiáng)。中控臺(tái)取消了實(shí)體按鍵,僅在中央扶手區(qū)保留了換擋旋鈕和EPKB的組合,看上去很簡(jiǎn)潔。
并不實(shí)用的個(gè)性化設(shè)計(jì)
U5的方向盤借鑒了賽車的元素,上下都做成了平的,看上去的確很有運(yùn)動(dòng)感,但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō),當(dāng)要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度超過(guò)180度的時(shí)候,總是會(huì)被上面的棱角影響,握著并不舒服。不過(guò)這對(duì)于引導(dǎo)駕駛員形成三九點(diǎn)手握方向盤的正確姿勢(shì),養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣還是很有幫助的。
還有副駕駛前面,愛(ài)馳希望設(shè)計(jì)成為“眾創(chuàng)空間”,我拿到的這臺(tái)車換為了空氣凈化器。
手套箱的使用頻率確實(shí)太低了,不過(guò)空氣凈化器并不是很好的選擇,還有一條外漏的線材。希望這個(gè)區(qū)域有更多好玩的方案出現(xiàn)。
續(xù)航:城市續(xù)航無(wú)憂 vs 高速續(xù)航拉胯
城市續(xù)航無(wú)憂
今年廣州的冬天格外暖和,大部分時(shí)候一件長(zhǎng)袖就能搞定,這種天氣對(duì)于電動(dòng)車的使用簡(jiǎn)直太友好了。這臺(tái)U5是Pro版本,NEDC續(xù)航503km,幾天使用下來(lái),在市區(qū)行駛基本是打個(gè)八折,也就是實(shí)際續(xù)航400km左右,如果不出遠(yuǎn)門,一天也就開(kāi)個(gè)四五十公里,這已經(jīng)足夠足夠了。并且像廣州這樣的一線城市,充電是完全不用發(fā)愁的,用起來(lái)很方便。
高速續(xù)航拉胯
正月初五的那場(chǎng)森林出游,距離目的地路程有260km,其中80%都是高速公路。如前文所說(shuō),在市區(qū)開(kāi)的時(shí)候,我從來(lái)沒(méi)擔(dān)心過(guò)里程的問(wèn)題,但是到了高速上,看到剩余續(xù)航嘩嘩往下掉,還是產(chǎn)生了幾分焦慮。原本計(jì)劃到達(dá)目的地附近再充電,不過(guò)看電量下降的趨勢(shì),在時(shí)速120km/h巡航的情況下,NEDC續(xù)航要打5-6折,所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn),我在服務(wù)區(qū)就先進(jìn)行了補(bǔ)電。
不過(guò)這也算是在意料之中,高速掉電快是純電動(dòng)車面臨的共同難題,特別是SUV車型,風(fēng)阻大,能耗高,之前我開(kāi)的其他純電動(dòng)SUV,高速續(xù)航基本也都要打個(gè)5-6折,在公共補(bǔ)能體系和車輛能耗優(yōu)化上,任重道遠(yuǎn)呀。
智能化:邏輯清晰的交互系統(tǒng) vs 尚未完善的輔助駕駛
邏輯清晰的交互系統(tǒng)
車輛開(kāi)機(jī)后,中控大屏的初始界面是六張功能卡片,最常用的導(dǎo)航和音樂(lè)放在了最左邊,使用起來(lái)很方便,整體的交互設(shè)計(jì)和反應(yīng)速度都較為友好。
音樂(lè)和騰訊合作,這也是國(guó)內(nèi)目前曲庫(kù)最完整的音樂(lè)平臺(tái),登陸賬號(hào)之后,可以和手機(jī)上的APP實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)動(dòng),點(diǎn)贊收藏都很方便。
地圖的UI設(shè)計(jì)也和手機(jī)上相差無(wú)幾,底層數(shù)據(jù)來(lái)自與四維圖新,一開(kāi)始還是有點(diǎn)擔(dān)心,幾天使用下來(lái),和高德地圖的路線推薦邏輯基本一致,在擁堵路段時(shí)間的預(yù)估上比高德要靠譜。
尚未完善的輔助駕駛
功能上,U5可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助,但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講并不完善,重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面:
•l 在車道保持的功能中,車道線識(shí)別不夠穩(wěn)定,例如對(duì)一些有磨損的車道線有一定漏識(shí)別概率;
•l 轉(zhuǎn)向輔助極限較小,高速公路應(yīng)對(duì)尚可,但是在城市環(huán)路行駛中,曲率大一點(diǎn)的彎道無(wú)法通過(guò);
•l 疲勞駕駛的監(jiān)控中,攝像頭識(shí)別非常靈敏,但有一定誤判的概率。
駕駛操控:底盤扎實(shí)緊湊 vs 高速噪音略大
底盤扎實(shí)緊湊
剛拿到這臺(tái)車我印象最深的是側(cè)面幾個(gè)大字“出口歐盟,駕享品質(zhì)”。
歐洲市場(chǎng)對(duì)于操控是比較挑剔的,所以從一開(kāi)始我就對(duì)這臺(tái)車的駕駛多了幾分期待。一個(gè)多星期體驗(yàn)下來(lái),確實(shí)感受到愛(ài)馳在底盤調(diào)教上還是下了不少功夫:低速下的震動(dòng)過(guò)濾,高速下的車身穩(wěn)定性,確實(shí)調(diào)出了歐系車的味道。并且在整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,能夠給到很強(qiáng)的駕駛信心。
高速噪音略大
低速行駛下,這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)不錯(cuò),不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h,從A柱傳來(lái)的風(fēng)噪還有路面的胎噪還是有點(diǎn)大,車內(nèi)不夠安靜。
邦點(diǎn)評(píng)
一周試駕下來(lái),我能很明顯的感覺(jué)到,U5是一款很用心的產(chǎn)品,在設(shè)計(jì)之初肯定有很好的架構(gòu)體系和開(kāi)發(fā)邏輯,但是這款產(chǎn)品顯然還沒(méi)有達(dá)到既定的開(kāi)發(fā)目標(biāo),尤其是在駕駛輔助相關(guān)的功能中,還有很大的改善空間。
不過(guò)對(duì)于新勢(shì)力車企,最大的優(yōu)勢(shì)就在于調(diào)整速度快,決策機(jī)制靈活,可以快速通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)迭代。相信愛(ài)馳已經(jīng)著手在解決這些問(wèn)題,期待下次再開(kāi)上U5的時(shí)候,能有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。