這幾年比亞迪放下了“直男工程師”的執(zhí)拗，不僅在產品形象上有了很大的改變，像刀片電池、手機NFC車鑰匙、DiLink 3.0等持續(xù)新技術的加持，讓旗下車型的競爭力明顯向上。作為比亞迪最新的緊湊級純電SUV，宋PLUS EV除了集所有新技術于一身外，還能給我們帶來什么驚喜呢？而今天邦老師就拿出找女朋友的那份挑剔眼光，來全方位的檢驗下這臺宋PLUS EV。
■ 家庭背景
沖動是愛情？但我覺得知根知底的戀愛才是對自己負責。而這臺比亞迪宋PLUS EV的家庭背景你知道嗎？
宋PLUS是比亞迪宋家族的第四款產品（前三款分別是宋、宋MAX以及宋Pro），定位為緊湊型SUV，而宋PLUS EV是它的純電動版本。新車共推出了兩款車型，綜合補貼后售價分別為16.98和18.68萬元。兩款車在動力系統(tǒng)上完全一致，售價的差別僅為配置上的差異。
在比亞迪的產品序列里，宋PLUS EV是介于宋Pro EV與唐EV之間的一款新車型，無論是售價還是定位都填補了宋Pro與唐之間的空白。
■ 始于顏值
顏值其實很重要，因為它就像是一張名片，直接給了別人第一印象。而在戀愛中，顏值就顯得更為重要，畢竟愛美之心人皆有之。
而這臺比亞迪宋PLUS EV雖然長得不見得是傾國傾城，但相信也會是大部分人眼中的西施，因為比亞迪宋PLUS EV可謂是集莊重、優(yōu)雅的古典美與大氣、時尚的現代美于一身，車頭雖然傳承了家族式的“Dragon Face”龍魂設計，但卻采用了EV車型專屬封閉式前臉設計，搭配上夸張的全新運動包圍以及內部精致的熏黑飾板裝飾，讓前臉造型更有立體感。
而更值得一提的是車燈的設計，以龍爪造型為設計靈感，搭配倒“777”LED日行燈，點亮后不僅帶來強烈的視覺沖擊力，同時也彰顯時尚感。
車身尺寸方面，比亞迪宋PLUS EV的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到了2765mm，車身側面舒展的車身流體線條，盡顯優(yōu)雅車身姿態(tài)。
車尾設計凸顯新能源車型的簡潔，寬大的尾燈盡量向兩側延伸，搭配上一條鍍鉻裝飾貫穿兩側尾燈，拉伸了車尾的橫向視覺寬度。而下方銀色的底盤護板，也進一步強化了車尾造型的層次感。
比亞迪宋PLUS EV在內飾設計上也別出心裁，整體采用多層懸浮式設計，讓內部空間延伸更加自然。在搭配上宋PLUS EV采用日蝕藍+蒼穹灰的新能源專屬內飾配色，極大迎合了年輕消費群體的審美。
■ 敬于才華
對于女朋友來說，才華是一種見識，而對于這臺比亞迪宋PLUS EV來說，才華自然是其出色的配置。西方有個“木桶理論”，說的是一個木桶能裝多少水，取決于組成木桶的木板里最短的那一個。而比亞迪宋PLUS EV一定深悟此道。
即便是入門版的比亞迪宋PLUS EV，也全系標配了DiLink3.0系統(tǒng)、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸全液晶屏儀表、手機NFC車鑰匙、一體式車頂行李架、OTA 遠程升級、TPMS直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(數字顯示)、360°高清全景影像系統(tǒng)、全息透明影像系統(tǒng)、6探頭前后泊車雷達、行車記錄儀、后排隱私玻璃、VTOL 220V電源輸出、移動電站功能、最大90kW直流快充等。
以為只有這些就完了？一些基礎的配置諸如自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙啟動、遠程啟動、LED大燈、自動空調等必然也都是全系標配。低配車型的配置不僅不低，也足以可見比亞迪宋PLUS EV的誠意。
而高配車型在配置方面最大的升級就是輔助駕駛系統(tǒng)了，增加了全速自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別以及主動剎車等配置。相比入門版車型還增加了前排的座椅加熱以及通風、主駕駛電動記憶、電動尾門、多色氛圍燈等豪華配置。
■ 合于性格
性格合不合自然只有試過才知道。比亞迪宋PLUS EV的兩款車型均搭載最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米的單永磁同步前電機，并和絕大多數電動車一樣采用了單速變速器。官方給出的0-50公里加速時間為4.4秒。
宋PLUS EV并不是一款性能車，它更多的是想給乘客營造一種舒適而安逸的氛圍。這種氛圍在ECO模式下顯得尤為明顯，此時的動力響應并沒有那么激進，加速也比較柔和，但對于超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯的加速表現，只是此時的電機并不會使出全力。
而當切換至SPORT模式后，只要你深踩電門，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機瞬間爆發(fā)出的最大扭矩。不過當車輛加速的后半段這種推背感會變的比較柔和，此時電機已經進入恒定轉速，所以并沒有較強的加速感。
由于是純電動車，宋PLUS EV在NVH上有著先天優(yōu)勢，而整車良好的密閉性也使其在高速上行駛中將風噪過濾至最低，僅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，還會配備前排隔音玻璃，進一步提升靜謐性。
懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體調教偏向舒適和家用。面對坑洼路面時，懸架對于細碎顛簸的過濾還算不錯，車內與外界有明顯的隔絕感。經過減速帶時，車輛整體的表現也十分出色，基本沒有什么多余的振動。
■ 忠于車品
古人認為，“立德、立功、立言”是“三不朽”，其中首要的就是“立德”。而對于一臺車，尤其是一臺新能源車型，德更體現在電池安全上。
當前，新能源汽車主要集中在兩大流派，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度高，而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于安全性好。而比亞迪的刀片電池既有磷酸鐵鋰電池的安全性能，又在續(xù)航里程上達到與三元鋰電池同等水平，更主要的是價格還要更低。
宋PLUS EV兩款車型均搭載磷酸鐵鋰刀片電池，在未來比亞迪全系電動車型也都將配備刀片電池。刀片電池除了具有電芯采用疊片結構+陶瓷涂層技術，體積利用率提升50%。
電池安全性是一方面，續(xù)航實在同樣重要，畢竟沒有一個新能源車主愿意被愛車“扔”在路上。而此次試駕的能耗測試環(huán)節(jié)就是驗證這臺車的最好辦法。
出發(fā)前電池電量及里程
宋PLUS EV的電池組容量均為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程為505km。因為測試的路況以高速為主，再加上車內有3名成年乘客及不少的行李，所以邦老師本來對電耗沒有太高的預期，但實際表現卻赤裸裸的打臉了。
到達后電池電量及里程
在最終行駛了100公里后，電量僅僅掉了7%，百公里電耗僅為7kWh/100km。當然，這是在十分極限的狀態(tài)下跑出的續(xù)航里程，因為全程沒有開空調，全程ECO節(jié)能模式，動能回收強度最大并且速度也盡量維持在最低道路限速下完成的，雖然實際日常駕駛不可能這樣開車，但在極限狀態(tài)下這臺宋PLUS EV卻交出了驚人的成績。
■ 邦點評
它并不是同級最快的，也不是同級最便宜的。但比亞迪宋PLUS EV最大的特點其實是沒有明顯短板，無論是設計、動力、續(xù)航、配置乃至價格都表現出了均衡的實力。而對于大多數人而言，選女朋友不也正是如此嗎，需要看的并不是她的好，而是能夠接受她的不足。而這臺比亞迪宋PLUS EV無疑是最實在的那個她。
