提起造車新勢力，現(xiàn)如今人們談論最多的是“蔚小理”，但你可知道威馬憑借EX5創(chuàng)造了連續(xù)17個月造車新勢力單一車型銷量冠軍的成績，并在今年4月成為新勢力中首款銷量突破五萬臺的車型。
盡管威馬有著不俗的成績，但人們之所以將“蔚小理”列為三甲，是因為無論在銷售增量上、曝光還是融資層面，威馬都暫時落后了。而在產(chǎn)品層面上，威馬盡管除了爆款EX5之外，還有EX6，但威馬EX6卻沒能復制威馬EX5的輝煌。
不過，隨著這臺威馬W6的出現(xiàn)，極有可能將威馬品牌的銷量重新拉回三甲之列。
在全方面體驗了威馬W6后，這四個方面給了邦老師很深的印象：
1.結合配置、尺寸來看，16.98萬-25.98萬元的補貼后官方指導價極有性價比。
2.搭載高通8155芯片，算力提升了8.5倍，圖像處理能力提升了20倍，最直觀的感受是智能語音的反應更為靈敏。
3.與百度Apollo合作開發(fā)的無人駕駛技術，能在限定場景下實現(xiàn)全方位無人自主泊車（HAVP）。
4.駕駛感受相比早前的威馬EX5有了質的提升，且消費者最關心的續(xù)航達到了620公里，對于城市通勤來說可以不再焦慮。
■ 價格
威馬EX5成功的秘訣就是聚焦主流用戶群體，也就是走高性價比路線。威馬EX5-Z補貼后售價為14.98萬-19.88萬元，尺寸更大威馬的EX6 Plus補貼后售價23.99萬-27.99萬元。
而與威馬EX6 Plus尺寸相差無幾的威馬W6才僅僅交出了16.98萬-25.98萬元的補貼后售價。更何況在續(xù)航和配置上都有著更好的表現(xiàn)，可見威馬對于這臺W6拿出了十足的價格誠意。
■ 算力
算力的提升讓威馬毅然決然地加入了“算力軍備競賽”的行列。而算力的提升主要是因為這臺威馬W6搭載了高通8155芯片，全稱是高通驍龍SA8155P，也許這個名字聽起來很陌生，但你應該聽過它的消費版：高通驍龍855。
和市場上眾多搭載高通820A芯片的在售車型相比，高通8155芯片擁有更小的體積、更大的帶寬、更低的功耗，堪稱劃時代的升級。即便是相比特斯拉搭載的HW3.0芯片，高通8155的算力依舊是其2.5倍。
體現(xiàn)在威馬W6上最為直觀的感受就是多媒體操作上沒有卡頓的發(fā)生，且智能語音的反應速度也會更快。而除了感官上的提升外，算力的提升也為威馬W6帶來了更好玩的場景編程功能。
威馬W6的這套場景編程很像是小米智能家居系統(tǒng)或者homekit，只不過前者是針對車，而后者是針對家。你可以在手機APP設定觸發(fā)的條件（語音觸發(fā)、車機觸發(fā)、手機觸發(fā)、場景觸發(fā)）、觸發(fā)后需要操作的功能，包括座椅、車窗、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等25大功能模塊，共計200多項車輛功能，從而打造你專屬的智能場景。
例如在剛剛過去的520，你就可以設定這樣一個場景：威馬W6自動泊車到女友的面前，并緩緩打開后備廂露出你精心挑選的禮物，而威馬W6還用氛圍燈和浪漫的音樂幫你烘托氣氛，最后調用車內的WE直播將這一切保存并分享。
■ 無人泊車系統(tǒng)（AVP）
威馬W6相比競品而言，最大的優(yōu)勢還是其“無人泊車系統(tǒng)”（AVP），甚至官方打出了20萬級國內首款無人駕駛量產(chǎn)車型的推廣語。
威馬W6的無人泊車系統(tǒng)（AVP）可以理解為自動泊車的升級版，相當于在特定場景下實現(xiàn)了L4級自動駕駛。在整個自主泊車過程中，完全不需要駕駛員來駕駛，如果中途遇到行人或障礙物，車輛能夠感知、分析并作出反應，主動避讓或停車讓行。威馬W6的AVP主要應用于兩種場景，一種是家庭或公司的固定停車場，被稱之為HAVP（無人自主學習泊車），車輛只需完成一次路線學習，便能自主完成泊車入位或者是泊出。
另外一種是商業(yè)停車場，例如我們常去的商場或寫字樓，被稱之為PAVP（無人高精地圖泊車），基于高精度地圖，車輛會在無人的狀態(tài)下自動駛入停車場并尋找車位，將用戶徹底解放出來。只不過目前威馬W6還未開放此功能，據(jù)官方消息，預計今年下半年將通過OTA升級來開通此功能。
而為了實現(xiàn)AVP功能，除了需要高通8155芯片外，還需要威馬W6的2個高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器共同協(xié)作，以及百度Apollo的百萬級云端算力。
■ 駕駛感受/續(xù)航數(shù)據(jù)顯著提升
動力方面，威馬W6采用前置永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩225Nm，并采用兩種電池容量的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程分別為520公里和620公里，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)相比早前的威馬EX5和威馬EX6都有了不小的提升。
至于具體的續(xù)航表現(xiàn)，由于試駕活動時間有限，邦老師就沒有進行具體的測試。而未來有試駕車的話，邦老師也會為大家?guī)砀鼮樵敿毜腅VRI測試數(shù)據(jù)。
相比于續(xù)航里程的提升，感受更為明顯的是駕駛質感的提升，尤其是動力輸出的特性上，較上一代產(chǎn)品有了明顯的提升。威馬W6將電門踏板初段的動力調弱了一些，讓整體表現(xiàn)更加趨近于燃油車，即便是在走走停停的擁堵路面，也很容易做到車輛的平穩(wěn)起步。
雖然動力參數(shù)較威馬EX6 Plus略有降低，但作為一臺主打家庭使用的SUV而言，動力儲備也足夠日常使用。官方公布的520公里續(xù)航車型0-100km/h加速時間為7.9s，足以證明其不俗的加速性能。
威馬W6在擋把附近配備了三種常用的駕駛模式，ECO/SPORT/COMFORT，而車輛也會根據(jù)三種駕駛模式自動調節(jié)方向盤轉向力度、動能回收強度，從而讓三種駕駛模式有著較為明顯的差異。
當然，您也可以根據(jù)自身喜好，在多媒體液晶顯示屏中調節(jié)自己喜歡轉向力度（運動、普通和舒適）、制動踏板力度（運動、舒適）和動能回收等級，動能回收有強、弱、關閉共三個級別，且正負扭矩之間切換得十分平順，即便是突然松開油門踏板，動能回收也能做到緩慢介入，并不會有突然的拖拽感。
至于懸架則是典型的舒適取向，但并非一味的軟，而是軟中帶韌。對于路面上的坑洼不平，通過底盤、懸架、座椅的層層過濾，車廂內乘客感知到的震動已經(jīng)微乎其微。
■ 濃厚又創(chuàng)新的家族設計
如何讓一臺車既有家族化的基因卻又個性鮮明，是每個汽車設計師的目標。而威馬W6不僅做到了，而且做得足夠出色，脫胎于EVOLVE概念車的威馬W6，具備著濃厚的家族式特征，不過更加銳利的車頭燈、懸浮式車頂、黑色涂裝的外后視鏡等時下流行元素的應用，讓整車更顯精致。
相比于外觀的傳承，威馬W6的內飾一改前兩款車型采用獨立液晶儀表+大尺寸中控屏的搭配，而是采用三塊大液晶屏做出了一種“橫向延伸”的設計語言。不僅視覺效果更好，操作上也要更為直觀。三屏化的設計將信息、娛樂、空調控制平臺進行了視覺化分區(qū)，創(chuàng)造三屏一體的流暢交互體驗。
■ 邦點評：
2019年，威馬汽車憑借其首款車型威馬EX5，以高性價比打開了智能電動汽車市場的大門。而如今，威馬W6更是集威馬所有先進技術于一身，更加出色的設計、更長的續(xù)航里程、有意思的場景編程、更出色的動力調校、傲視同級的AVP技術。再加上16.98萬元的起售價，或許威馬W6將成為威馬汽車發(fā)展史上的重要轉折點。
