今天帶來的這款車型比較有意思，是2019款的小鵬G3 尊享版（以下簡稱小鵬 G3），也就是NEDC工況續(xù)航 365 km 的頂配版本。如果你現(xiàn)在再去各大網(wǎng)站查看這款車的信息時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)各不相同：有的寫在售，而有的寫停售；有的說是2018款，有的說是 2019 款。我們也跟小鵬廠家核實(shí)了一下，由于是2019年才開始大批量交付的，所以這款車型的官方說法是 2019 款小鵬G3，目前仍然處于在售狀態(tài)。

相信前段小鵬升級(jí)換代的事情大家也都有所了解，續(xù)航從 351 km 升到了 401 km 和 520 km，不過由于種種原因吧，一件升級(jí)換代的好事，硬是被小鵬誤做成了壞事。在這里我們不多做討論。

按理說這樣一款已經(jīng)被更新?lián)Q代的車型是沒有必要再做續(xù)航實(shí)測的，但是在開過幾天之后，這輛小鵬G3的一些表現(xiàn)還真是與眾不同，今天就跟大家來分享下。

基本信息大家應(yīng)該已經(jīng)很熟悉了，作為2019款的小鵬G3頂配版本，廠家公布的NEDC工況續(xù)航為 365 km，而電池容量為47.6 kWh。2019款車型中。除了尊享版，其他配置的車型電池電量都是47.1 kWh，NEDC工況為351 km。也就是說，電池電量只相差了0.5kWh，但是工況續(xù)航差了15 km，這一點(diǎn)就很有意思了。

■ 城市綜合工況續(xù)航實(shí)測成績：310 km

我們拿到的這輛小鵬G3已經(jīng)累積行駛了 7 617 km，整車的電耗、機(jī)械素質(zhì)等方面可以說已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

NEDC工況的實(shí)際參考意義，相信大家也都有所了解，按照正常是駕駛習(xí)慣，不去刻意的控制，是很難開到廠家說的NEDC工況續(xù)航的，這輛小鵬G3當(dāng)然也不例外。最終成績鎖定在了310 km。

實(shí)測當(dāng)天的溫度為 31 ℃，晴空萬里，雖然溫度不高，但是車內(nèi)的溫度大家應(yīng)該都懂得。而小鵬G3這輛車就更加特殊了，它的前風(fēng)擋向上延伸，一直到了頭頂上方。坐在前排，能夠更加充分享受陽光的照顧，而頭頂更是暖和的不行。這樣的后果就是，往常 24 ℃、自動(dòng)風(fēng)量的空調(diào)，在小鵬G3這輛車上幾乎感受不到?jīng)鏊局?ldquo;以人為本”的原則，此次實(shí)測我們將空調(diào)溫度調(diào)整成了 22 ℃，并且沒有選擇自動(dòng)風(fēng)量，而是選擇了 3 擋風(fēng)量，且風(fēng)向選擇對著前風(fēng)擋吹，以減少“烘頭效應(yīng)”（注：自動(dòng)模式會(huì)將冷風(fēng)從前排出風(fēng)口送出，最終導(dǎo)致身體體感溫度低、而頭部仍舊出汗冷熱兩極分化的現(xiàn)象~）。駕駛模式選為經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收也選為低。

此次的續(xù)航實(shí)測我們?nèi)匀贿x擇在工作日的晚高峰進(jìn)行，路線仍舊是全長 118 km的固定路線：從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場高速回到起點(diǎn)。每行進(jìn) 10 km，將對車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

最終，我們實(shí)測全程一共用時(shí) 192 min，全程平均速度為37 km/h。

在續(xù)航實(shí)測前80km（主要路段為四環(huán)路、朝陽北路等市區(qū)道路）中，小鵬G3的表顯剩余續(xù)航十分的“堅(jiān)挺”，多次出現(xiàn)了行駛 10 km，續(xù)航減少不到 10 km 的情況，而在 80 km之后則正好相反，畢竟上了高速，整車速度有著不小的提升，相對的電耗也就高了起來。

最終，在行駛完 118 km之后，小鵬G3的表顯剩余續(xù)航為 226 km，剩余電量為 61 %。經(jīng)換算，小鵬G3 的城市綜合工況續(xù)航成績?yōu)?310 km。

每實(shí)際行駛 1 km，表顯剩余續(xù)航減少1.17 km。

如果只看前 80 km的續(xù)航數(shù)據(jù)的話，小鵬G3的續(xù)航幾乎是在按照 1：1 的比例減少，表現(xiàn)的非常的實(shí)在，如果日常通勤路段多為市區(qū)道路、且每日通勤距離在50 km 左右的話，這輛NEDC工況續(xù)航只有 365 km 的車也是能夠做到一周一充的。

其實(shí)能有這樣的續(xù)航成績，跟小鵬的其他策略也是有著一定關(guān)系的，這里先賣個(gè)關(guān)子，咱們接著看純高速工況的續(xù)航表現(xiàn)。

■ 純高速工況續(xù)航實(shí)測成績：287 km

純高速工況的續(xù)航實(shí)測我們選在了周末進(jìn)行，巧合的是，當(dāng)日的最高氣溫也是 31 ℃，同樣也是晴空萬里，于是不可避免的出現(xiàn)了“烘頭效應(yīng)”，所以空調(diào)溫度還是設(shè)定在了 22 ℃，3 擋風(fēng)量，吹前擋風(fēng)。駕駛模式仍舊為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收為低。

路線方面，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km，往返整整 200 km，全程時(shí)速盡可能按照 120 km/ h的最高限速去行進(jìn)。整個(gè)實(shí)測過程中，以實(shí)際行駛20 km為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，對車輛的剩余續(xù)航以及剩余電量進(jìn)行拍照、數(shù)據(jù)記錄。

按照之前的規(guī)劃，高速續(xù)航實(shí)測的時(shí)間段應(yīng)該在 11:00~16:00 內(nèi)完成，但是，最終實(shí)測開始的時(shí)間已經(jīng)接近下午 15:00 了，前 100 km的路況十分的好，車流量也不算大，整體車速基本都能夠保持在 120 km/h左右。而在折返點(diǎn)重新上高速之后，情況就出現(xiàn)了。我們遇到了從秦皇島回京的大批車輛，高速上的車流量高了了很多、整車時(shí)速有了比較明顯的降低。不過好在整體車速都不算慢，基本能夠保持在 100 km/h左右。

▲ 透過小鵬G3車頂?shù)臄z像頭，給你們看一下返程時(shí)候的車流量

而且離北京越近，高速上的車輛也是越來越多，在接近我們測試終點(diǎn)——香河收費(fèi)站只剩 2 km的時(shí)候，整體車速也降低到了一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?，看來大家都在前面排?duì)過收費(fèi)站。

▲ 雖然快放了很多倍，但是真實(shí)車速也就 30~40km/h

最終，整個(gè)高速續(xù)航實(shí)測共用時(shí) 127 min，全程平均速度為 95 km。

而這輛小鵬G3的續(xù)航表現(xiàn)，也讓我略感意外。

在高速行駛了200 km以后，小鵬G3的表顯剩余續(xù)航還有 111 km，剩余電量還有 32 %。經(jīng)換算，小鵬G3的高速續(xù)航成績?yōu)?287 km。

不出意外，沒有達(dá)到廠家公布的續(xù)航（抖機(jī)靈）。

每實(shí)際行駛 1 km，表顯剩余續(xù)航減少 1.27 km。

如果你看過我們之前的EVRI續(xù)航實(shí)測，并且跟這輛小鵬G3的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的純高速續(xù)航跟一些 NEDC 工況 400 km的車型實(shí)測成績有些接近，甚至還超過了某 NEDC 工況400 km 的車型。感興趣的可以去考古一下。

目前來看，對于一輛NEDC工況續(xù)航為 365 km 的車來說，小鵬G3無論是城市綜合工況續(xù)航還是高速續(xù)航都表現(xiàn)的十分出色，其中的緣由有很多，而個(gè)人認(rèn)為，這跟小鵬的充電策略有著不小的關(guān)系。

■ 國網(wǎng) 60 kW快充實(shí)測

我們將這輛小鵬G3的電量開到了剩余8%，之后采用市區(qū)國網(wǎng)60kW的直流快充樁來進(jìn)行快充測試。為什么不使用小鵬自己的超充呢？原因也很簡單，因?yàn)樯侔　?/p>

說實(shí)話，小鵬G3的快充策略是我見過最獨(dú)特的。直接上圖：

電量從8%到充滿，一共用時(shí)169 min，什么概念，就是我在車外被蚊子叮了將近三個(gè)小時(shí)。

從30%充至80%，小鵬G3一共用時(shí)35 min；

從80%充至90%，小鵬G3用時(shí)24 min；

而從90%到充滿跳槍，小鵬居然用了96 min；

這樣的成績，真的是有點(diǎn)不知道怎么形容。

但是，亮點(diǎn)也是在快充時(shí)間上，從 10% 到 70%，只用了 33 min。平均一下的話，在這個(gè)電量區(qū)間內(nèi)每充入10%的電量，平均只要不到6 min，其中甚至還出現(xiàn)了3 min的成績。

而在車外的我也看了一下具體的充電功率，這輛 小鵬G3在電量充至 75% 之后，整個(gè)充電功率有一個(gè)比較明顯的下降，但是并不多。80% 到 90% 的充電時(shí)間也還能接受，但是在電量過了 90% 之后，整體的充電功率下降的就有點(diǎn)狠了。

最后10%的電量，根據(jù)國網(wǎng)快充的屏幕顯示，一共用時(shí) 96min，充入電量 5.8 kW。這個(gè)速度，比家用 3.3 kW的交流慢充快不了多少。

此時(shí)小鵬的快充策略就比較明顯了：先快后慢。在快充的最后關(guān)頭，直接降低充電功率，以達(dá)到一個(gè)慢充的效果。這樣的好處就是動(dòng)力電池會(huì)充的比較滿，反應(yīng)在續(xù)航上面，就是續(xù)航比較實(shí)在。

這時(shí)候我又想到了小鵬的一句話：慢就是快。

但是這樣的充電速度恐怕也有點(diǎn)太慢了。最后 10% 用時(shí) 96 min，放在某些車型上已經(jīng)能夠完成從 0 到 100% 充電過程了。

所以，如果您開著這輛小鵬G3出門，并且要用快充的話，我的建議是，如果有點(diǎn)趕時(shí)間，充到 75% 就行了；如果不趕時(shí)間，充到 80% 就行了。滿電狀態(tài)的話，就不要追求了。

*電池相關(guān)看法均以此次電量快充實(shí)測成績?yōu)榛A(chǔ)

■ EVRI續(xù)航評測總結(jié)

在已經(jīng)實(shí)測過的車型中，NEDC工況不高的小鵬G3表現(xiàn)稱得上很亮眼，同樣快充實(shí)測成績也是十分亮眼。這樣的設(shè)定確實(shí)能夠讓車輛的續(xù)航表現(xiàn)的更加實(shí)在，但是在時(shí)間成本方面，還是會(huì)給一些車主造成困擾。希望后期小鵬能夠在保證續(xù)航實(shí)在的前提下，調(diào)整優(yōu)化充電策略，給車主帶來更加好的體驗(yàn)。

最后的最后，我也十分期待續(xù)航升級(jí)后的小鵬G3。

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