用一美元就能買到的電腦性能，每隔 18 個月翻兩番。1965 年英特爾公司創(chuàng)始人戈登·摩爾給出的預測，經過實踐檢驗，在 IT 產業(yè)成為鐵律。過了大半個世紀，在 21 世紀造車新勢力的浪潮之巔，摩爾定律依然被所有新勢力車企所證實，只不過，18 個月的周期，被縮短為僅僅 1 個月，在小鵬汽車這里，周期甚至驟減到 2 天。

從小鵬G3 2020 款上市以來，何小鵬和他的小鵬汽車，正在經歷著自成立以來最嚴重的的一場危機公關，小鵬G3 2019 款的車主也經歷了“受盡侮辱”、身心俱疲的幾天。這場風波基本可以概括為：早買早享受，晚買有折扣，買新不買舊，眼紅干難受。

何小鵬的道歉信中流露出的委屈傷心，與全國小鵬老車主的維權索賠的熱情，就像做錯事的孩子面對不依不饒的父母，形成了極鮮明的對比。老車主的不滿情緒已經由網絡蔓延至現實，躁動不安，一波又一波沖擊著小鵬。

那么一直“喊冤”的小鵬，到底有沒有理由傷心？于法、于情，何小鵬到底做錯了什么？

■ 于法，小鵬沒錯

在造車新勢力當中，新車型和加大續(xù)航里程的發(fā)布本身就是一場心理戰(zhàn)，發(fā)布的時機可能會直接影響到新勢力市場競爭格局，是企業(yè)戰(zhàn)略的體現。有車主抱怨說自己在買老款 G3 時并沒有從銷售人員口中獲知即將推出新款的消息，這符合企業(yè)商業(yè)機密的規(guī)律。

“慢就是快”，小鵬說到做到了。企業(yè)高層醞釀的大動作，也一定是企業(yè)給市場的大驚喜，前期一定需要做好保密工作，基層銷售人員未必知道，況且就算知道，也不能透露給消費者，銷售當下的任務就是推銷眼前這款車，那么車主買到的車和銷售人員口中介紹的一致，就不存在欺詐行為，是正當合理的商業(yè)行為。

至于新、舊款的價格問題，法律沒有規(guī)定新款就一定要比舊款貴。買電動車還想著理財的車主，我只能說，年輕人，你的想法很危險吶。蘋果公司推出的每款新 iPhone 價格都比舊款要高出不少，但是果粉跟風搶購，甘之如飴。把成本降低，把產品做漂亮，是每一家公司都該做的事。如果非要拿高配舊款與低配新款做比較，放在哪家互聯網企業(yè)，恐怕都要喊冤吧。

■ 于理，小鵬錯了

不得不承認，小鵬汽車這場危機公關糟糕得如同車禍現場。道歉信表面上略顯誠意，細細品來便能感受到何小鵬難掩的心虛：“我知道這可能無法讓大部分鵬友滿意”“我不敢肯定這次溝通一定會讓每一位鵬友都滿意”“小鵬真的已經在竭盡所能”“我也很傷心，真的很傷心”，基本可以總結為：鍋我不背，錯我不改，你還要我怎樣。小鵬的產品再過關，也扛不住 CEO 的這一番直男癌的道歉啊。

當真相還沒穿好鞋子，謠言已經跑遍全世界。2 天，48 小時，車主的不滿言論早就跑遍了全中國，憤慨的情緒也早就累積到白熱化階段。一件升級換代的好事，硬是被小鵬誤做成了壞事。這還不算，小鵬所有的銷售人員統(tǒng)一口徑的補貼退坡馬上漲價的話術甚至被冠以了誘導消費的嫌疑。別人的謠言還沒出，小鵬自己人就留下了日后話柄，相比之下，蔚來的換電說法變得非常睿智且有遠見了。

誠然，一個企業(yè)的產品發(fā)布的確是商業(yè)機密，但這個秘密是為了給對手痛擊，而不是把刀插向消費者的心尖，插向用實際行動支持小鵬的鐵粉們的心尖。這場風波正說明，作為一個年輕的造車新勢力，小鵬在營銷和公關方面需要補的課還有很多。消費者對于小鵬產品的性價比尚且滿意，對小鵬充滿未來感的炫酷造型也好感滿滿，但是一提到企業(yè)服務的態(tài)度就連連搖頭，頗感失望了，尤其是何小鵬的道歉信，簡直是火上澆油。

把互聯網思維裹挾進造車大業(yè)中，這類風波是造車新勢力直面的常事。舊事重演之時，相信消費者將用理性做出選擇，車企將用智慧提前做好準備。