今天給大家?guī)淼氖荅VRI續(xù)航評測的車型是幾何A，這輛2019年上市、有著獨特外觀、0.2375風(fēng)阻的網(wǎng)紅車型，在續(xù)航中的表現(xiàn)到底怎么樣，一起來看看吧。
我們今天實測的這輛幾何A是高維冪方版（以下簡稱幾何A），即 NEDC 工況 410 km 的頂配車型。電動機最大功率 120 kW，峰值扭矩 250 N·m，電池容量 51.9 kWh。
相信不少人對這輛車都已經(jīng)很熟悉了，在這里也就不啰嗦了。不熟悉或者還想要了解的朋友，可以點擊
《不止超低風(fēng)阻，還有超前內(nèi)飾，珠珠靜態(tài)體驗吉利幾何A》
《一輛“沒有味道”的車，珠珠試駕細節(jié)滿分的幾何A》來補習(xí)一下功課。
今天咱們重點來說一下幾何A的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 城市綜合工況續(xù)航實測成績：375 km
我們今天實測的幾何A總行駛里程為2 527 km，也稱得上是一輛要出“磨合期”的準新車了。
而實測當(dāng)天的最高溫為 30 ℃，在剛出發(fā)的時候，還有零星的小雨。全車共有兩位編輯同行，空調(diào)設(shè)置為 24 ℃，自動風(fēng)量。駕駛模式為 ECO ，無論是動力輸出還是最高限速都能夠滿足此次續(xù)航實測的所有要求。動能回收強度為低。
這次城市綜合工況續(xù)航實測的時間段也比較有代表性：周五的晚高峰。相比周一的早高峰，周五晚高峰的堵也是毫不遜色。從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。采用全長 118 km的固定路線。每行進 10 km，將對車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進行拍照、數(shù)據(jù)記錄。
周五晚高峰的北京四環(huán)要比平時堵上不少，朝陽北路也稱得上從頭堵到尾。最終我們實測全程共用時 199 min，全程的平均速度為 36 km/h。這個數(shù)據(jù)跟之前的特斯拉Model 3的實測數(shù)據(jù)十分接近。
在行駛了 118 km 之后，幾何A 的表顯剩余續(xù)航為 281 km，表顯剩余電量為 68.3%。經(jīng)換算，幾何A的城市綜合工況續(xù)航成績?yōu)?375 km。
每實際行駛 1 km，表顯剩余續(xù)航減少 1.09 km。
通過上面的數(shù)據(jù)圖不難發(fā)現(xiàn)，幾何A在整個續(xù)航實測中，剩余續(xù)航和電量的下降相對都比較穩(wěn)定，沒有太大的波動，即使在80 km之后駛?cè)敫咚伲囕v速度有一個明顯提升時，表顯剩余續(xù)航和電量下降也是十分比較穩(wěn)定的。
如果你每日的通勤距離在 50 km左右，那么五天下來，這輛幾何A還是能夠有一些剩余電量的，一周一充沒有問題。當(dāng)然，偶爾的近郊出行也是沒有問題的。
■ 純高速工況續(xù)航實測成績：317 km
在城市綜合工況續(xù)航實測的第二天，也就是周六休息日，我們進行了純高速工況續(xù)航實測。整體條件跟第一天保持基本一致，唯一不同的就是當(dāng)日溫度為 31 ℃。
路線方面，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km，往返整整 200 km，全程時速盡可能按照 120 km/ h的最高限速去行進。整個實測過程中，以實際行駛20 km為一個節(jié)點，對車輛的剩余續(xù)航以及剩余電量進行拍照、數(shù)據(jù)記錄。
近期正是學(xué)生放暑假期間，實測當(dāng)天恰逢周末，京哈高速北京往秦皇島方向的車流量要比工作日大了不少。不過好在整體速度都比較快。整個續(xù)航實測共用時 114 min，全程平均速度為105 km。
在行駛了 200 km之后，幾何A的表顯剩余續(xù)航為 151 km，剩余電量 36.9 %。經(jīng)換算，幾何A的的高速工況續(xù)航成績?yōu)?317 km。
每實際行駛 1 km，表顯剩余續(xù)航減少 1.29 km。
317 km 是一個比較極限的數(shù)值，這個數(shù)值是指幾何A從100%電量、以120 km/h的速度去行進直到車輛完全趴窩。如果是日常高速出行，將車速控制在120km/h以內(nèi)，相信這輛幾何A的最終續(xù)航里程還會有所上漲。
目前能夠十分肯定的是，在夏天，以120km/h的速度去行進，這輛幾何A一口氣跑個240~250 km是沒有問題的。在出行方面，規(guī)劃好行程、途徑服務(wù)區(qū)以及充電樁的信息，偶爾出個遠門也不用太擔(dān)心續(xù)航焦慮。
■ 國網(wǎng)60kW快充實測
在續(xù)航實測結(jié)束后，我們直接采用了國網(wǎng) 60 kW 直流充電樁對車輛進行快充實測。
電量、時間的數(shù)據(jù)均來自國網(wǎng)60kW快充樁。此次幾何A的起始電量為7%，從7%開始到完全充滿，共用時110min。
其中：
30% 到 80% 用時 41 min；
80% 到 90% 用時 11min；
90% 到完全充滿，用時 40min。
通過折線圖不難看出，幾何A 從開始到 80% 的充電速度基本保持一致，而電量在達到 80% 之后，整體充電速度有所放緩，不過并沒有降低太多。而在電量達到 90% 之后，充電速度有著一個非常明顯的下降。因此，在日常需要快充進行補電的時候，我們建議將電量充至 90% 。
另外在整個充電過程中，根據(jù)國網(wǎng)快充樁的顯示，幾何A電池的最高測點溫度始終保持在 32 ~ 34 ℃之間。這跟幾何A配備的電池溫控管理系統(tǒng)有一定的關(guān)系。
■ EVRI評測總結(jié)
通過對數(shù)據(jù)的整理不難發(fā)現(xiàn)，幾何A無論是在城市綜合工況還是純高速工況下，電池電量的整體掉電比例都比較的線性，基本沒有“滿電實在、越用越虛”的情況出現(xiàn)，表顯剩余續(xù)航也是如此，這樣的設(shè)定能夠給駕駛員比較強的參考性。
總的來說，幾何A的續(xù)航實測成績放在目前同續(xù)航級別的車型中，屬于一個中上水準，尤其是高速續(xù)航的表現(xiàn)，這跟幾何A的低風(fēng)阻也有著一定的關(guān)系。之所以這樣說是因為，在我們實測的續(xù)航400km車型中，某車型出現(xiàn)了高速續(xù)航尿崩的情況，大家可以猜猜是哪款車型？
EVRI續(xù)航往期回顧：
《【EVRI續(xù)航評測】比亞迪S2 耀·舒適型成績出爐》
