發(fā)現(xiàn)沒有，“奇瑞系”發(fā)新車，總是愛“扎堆”。昨天iCAR V23上市，今天風(fēng)云A8L就來了。
雖然這倆不是一個(gè)品牌體系，產(chǎn)品類型也不太一樣，但它們的價(jià)格都挺勁爆的。這款風(fēng)云A8L一共有4個(gè)版本，但價(jià)格就分了三次公布。首先是正式售價(jià)區(qū)間：10.99萬至14.99萬元；然后是限時(shí)優(yōu)惠價(jià)：9.99萬至13.99萬元；最后是用舊車置換的話，不限品牌，價(jià)格能落到9.49萬至12.99萬元。
權(quán)益部分，除了上面提到的價(jià)錢優(yōu)惠以外，現(xiàn)在購買風(fēng)云A8L，還能獲得最低0首付，至高5年超長貸，24期0息等金融政策；終身車輛OTA升級(jí)，3年免費(fèi)娛樂流量，終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量；整車+三電終身質(zhì)保。此外對(duì)于奇瑞集團(tuán)所有品牌的用戶，置換風(fēng)云A8系列還能額外享受5000元優(yōu)惠。
好家伙，風(fēng)云A8這是“殺瘋了”，不僅去“收割”外面品牌的“新老用戶”，連“自己人”好像也沒放過。
可風(fēng)云A8L的實(shí)力，到底能否托起這份“野心”嗎？
宜商宜家
很巧，我在這款車上市之前，曾經(jīng)在海南試駕了一天。下車之后，我覺得雖然這款車的價(jià)位，官方的定位，還是偏重“家庭向”，但只要仔細(xì)品味，會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)云A8L也能“宜商宜家”。
能夠“兼顧”是因?yàn)椤凹嫘蕖?。比如風(fēng)云A8L的動(dòng)力表現(xiàn)吧，它這套鯤鵬超能混動(dòng)C-DM 5.0系統(tǒng)，可以很好地感知我們的動(dòng)力需求，然后根據(jù)不同路況或需求的強(qiáng)度，安排高效的運(yùn)行模式。
同時(shí)很難得的是，風(fēng)云A8L動(dòng)力模式如何切換，我們駕駛員和乘客是“無感”的，既沒有頓挫，更沒有延遲。在同一個(gè)“駕駛模式”下，我們不會(huì)感到動(dòng)力輸出有任何變化。
這得益于奇瑞這么多年對(duì)變速器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等動(dòng)力總成配合度的鉆研和精進(jìn)。
當(dāng)我們切換駕駛模式之后，風(fēng)云A8L在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，能做到靈敏響應(yīng)，“暴力輸出”；而在節(jié)能模式或舒適模式的時(shí)候，這款車還能做到靈敏響應(yīng)，“柔和輸出”。不得不說，這方面的感受，還是非常明顯的。
由此我想到，如果日常我們開車去接人，那么自己一個(gè)人的時(shí)候，可以調(diào)為運(yùn)動(dòng)模式，享受一段“速度與激情”。在接上人之后，可以趕緊切換為舒適模式和節(jié)能模式，給乘客充足的舒適。
什么，節(jié)能模式也能舒適？沒錯(cuò)，風(fēng)云A8L因?yàn)橛蟹浅８咝У膶Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)、DHT電驅(qū)以及專用電池，所以本身能耗就鞥控制得比較低，其實(shí)也就不用很“猛”的能量回收了。
所以在“接人”這一個(gè)場景里，我們就能感受到風(fēng)云A8L動(dòng)力方面“宜商宜家”的特點(diǎn)。如果大家真的對(duì)此感興趣的話，不妨去奇瑞風(fēng)云店里試駕感受一下。
接著是風(fēng)云A8L座艙的舒適度和氛圍，同樣也給我“宜商宜家”的感覺。
因?yàn)榕c很多同級(jí)別的轎車相比，風(fēng)云A8L車內(nèi)并沒有過度使用“科技風(fēng)”的設(shè)計(jì)和用料。像中控臺(tái)、前排中央扶手區(qū)域，還是清爽、細(xì)膩的皮質(zhì)包覆更多一些，另外還有很多木紋飾板的應(yīng)用，都為風(fēng)云A8L車內(nèi)奠定了“舒適”的環(huán)境。
此外風(fēng)云A8L在確保有寬敞的座艙空間之后，它的前后排座椅的包裹表現(xiàn)、支撐表現(xiàn)，都很好，車輛即便在盤山或匝道，車內(nèi)人員也不會(huì)左搖右晃。
這讓我想到一個(gè)場景，當(dāng)我們載著親朋好友，或者領(lǐng)導(dǎo)、客戶，著急趕路的時(shí)候，其實(shí)風(fēng)云A8L就可以讓我們開著稍微“放肆”一些。畢竟座椅帶來很好的保護(hù)，緊急情況下也能確保乘客的舒適。
最后就是智能化。首先需要明確的是，在10萬至15萬這個(gè)級(jí)別里，其實(shí)“高智能”的新能源轎車，不多。特別的就那么幾個(gè)，比如小鵬M03、銀河L6、AION RT，而且全套智能化配置，也都是在它們比較貴的版本上才有。
所以這個(gè)“賽道”主要比的還不是智能化。不過風(fēng)云A8L也沒有掉隊(duì)，目前限時(shí)贈(zèng)送8155智能座艙，此外還有手機(jī)50W無線充電，智能語音交互，手機(jī)映射，L2級(jí)別智駕輔助系統(tǒng)等。我覺得風(fēng)云A8L智能化配置的“尺度”，與“科技風(fēng)”設(shè)計(jì)的克制，是匹配的。
不復(fù)雜，不混亂，恰到好處，這就是風(fēng)云A8L智能化程度給我的感覺。這挺好，等于新車上手沒有難度，想使用的娛樂、工具幾乎也都有。
最后當(dāng)然就是外觀設(shè)計(jì)了，當(dāng)我看到風(fēng)云A8L的第一眼，感覺它跟風(fēng)云A8在氣質(zhì)上沒有太大的變化，都是“正氣凜然”的造型。而且它前臉的點(diǎn)睛之筆，是很好地通過進(jìn)氣格柵，在視覺上拉寬了車身，同時(shí)輪高比也很大。
同時(shí)在車身側(cè)面，風(fēng)云A8L簡潔有力的設(shè)計(jì)，有很強(qiáng)烈的“德系”風(fēng)格。就是那種“沉穩(wěn)”和“動(dòng)感”兼顧，既有大氣，也有活力。至于車尾部分，風(fēng)云A8L同樣把“精致”與“動(dòng)感”很好地結(jié)合在一起。
所以這款車遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，雖然沒法與奧迪“同名大哥”在尺寸上一較高下。但風(fēng)云A8L的氣場絲毫不弱，用來接待重要的人，也很有面子。
從車外到車內(nèi)，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，風(fēng)云A8L的質(zhì)感都很不錯(cuò)。所以它或許不應(yīng)該“框死”在家用車這個(gè)市場，像企業(yè)或機(jī)關(guān)單位的基層、中層用車，風(fēng)云A8L也完全能勝任。
那如果風(fēng)云A8L真的“家/商市場兩開花”，自己的野心也完全可以實(shí)現(xiàn)。
邦點(diǎn)評(píng)
通過上市發(fā)布會(huì)我們看到，風(fēng)云A8L的最佳入手時(shí)機(jī)，還是現(xiàn)在，起碼也要在“限時(shí)權(quán)益”的有效期內(nèi)。而這款車最“起量”的，恐怕也是這個(gè)階段。一旦風(fēng)云A8L“恢復(fù)正?！?，其實(shí)它這個(gè)10.99萬至14.99萬元的價(jià)格，還是有不少“強(qiáng)悍”的競爭對(duì)手。
而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，風(fēng)云A8L并不是那種特別“高大上”的車型，反而有種“平易近人”的親和力。這似乎回到了汽車誕生的本源上，能更高效的出行，才是“好車”的核心。對(duì)于想找個(gè)日常通勤代步，接送家人，或者領(lǐng)導(dǎo)、客戶的朋友，風(fēng)云A8L可以重點(diǎn)參考。
