各位久等了，新一期EVRI續(xù)航評測又來啦！
本期我們進行續(xù)航測試的車型可謂是個狠角色。眾所周知，在20萬元內(nèi)的純電緊湊級市場一直競爭非常激烈，但它卻憑借著長續(xù)航、配置高、價格親民的特點收獲了數(shù)量眾多的擁躉。而它就是今年在上海車展期間剛上市的幾何A Pro。
■ 全新的EVRI測試方法
新測試方法將分別產(chǎn)生總成績、三種工況的分段成績。我們會將真實數(shù)據(jù)制作成圖表，并予以分析，從而通過評測來驗證一款車在各工況下的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 車型速覽
幾何A Pro于2021年上海車展期間正式上市，一共推出五款車型，相比自家的幾何A，幾何A Pro在動力、續(xù)航上都有所提升，但價格卻有一定程度的下降。根據(jù)配置的不同，幾何A Pro有NEDC續(xù)航里程為430km和600km兩種版本，與之對應的電池容量分別為53kWh和70kWh，補貼后售價區(qū)間為11.87萬-18.87萬元。
幾何A Pro依舊采用了“多維流動生命體”的設計理念。兩側的大燈組采用了熏黑設計，視覺上更加動感時尚，撞色的車頂也更加符合當下年輕消費者的審美。
幾何A Pro的內(nèi)飾在延續(xù)家族設計語言的同時帶來了更加豪華的氛圍，上深下淺的配色也容易被大部分消費者所接受。新增加科幻蜂巢造型的觸摸按鍵以及旋鈕式的電子換擋機構都進一步提升了車內(nèi)的科技感。
在人機交互和健康管理方面，幾何A Pro也費了不少心思。麂皮絨人體工程學座椅，既擁有近麂皮的觀感與觸感，又擁有耐污易清潔的特點，超纖皮抗菌方向盤抗菌率高達99％，此外車規(guī)級CN95防護、PM2.5傳感器、AQS生態(tài)濾凈系統(tǒng)，ION負離子孵化器等功能配置也都一應俱全。
幾何A pro擁有L2+級智能駕駛輔助功能，HUD數(shù)字平顯和AR導航功能。接入了百度、京東等第三方接口，實現(xiàn)車、智能家居和手機的三方互聯(lián)。此外，72色氛圍燈和6個揚聲器也為車內(nèi)的舒適氛圍做出了良好保障。
續(xù)航測試的過程中，我們也體驗到了幾何A Pro的優(yōu)秀操控，尤其是在掉頭過程中較小的轉彎半徑讓這臺車極其輕盈。同時，幾何A Pro的底盤質感也相當出色，減震器在面臨井蓋、減速帶等障礙時的濾振表現(xiàn)可以說是相當“無感”，將顛簸化解得很到位。
并且?guī)缀蜛 Pro搭載了和幾何C相同的SEM智能能量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)的雙系統(tǒng)數(shù)據(jù)，能夠實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%的匹配。
我們本次試駕的車型是車系中的頂配車型——幾何A 2021款 Pro A600魔方版，該車型搭載了一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。電池方面采用了鎳55新型NCM523電池，電池包能量密度達到同級領先的183Wh/kg，媲美NCM811電池包。得益于新型5系電池的搭載，幾何A Pro的電池包容量達到70kWh，NEDC續(xù)航里程達600km。
更多靜態(tài)解析、試駕體驗文章請查閱往期內(nèi)容，下面我們開始聊續(xù)航。
■ 測試總覽：實際行駛528.2公里，剩余電量10%，表顯剩余續(xù)航67公里
EVRI續(xù)航測試標準的嚴苛程度堪比美國的EPA標準，并非日常用車的直接參考值，首先我們對此進行說明。
EVRI續(xù)航評測包含了高速、環(huán)路、擁堵等多種工況。并且新規(guī)則之下，我們會保留10%電量，這樣的測試標準會更加貼近車主們?nèi)粘５纳顖鼍啊?/p>
EVRI續(xù)航評測十分注重SOC下降速率是否會出現(xiàn)“雪崩”，所幸?guī)缀蜛 Pro的SOC全程都保持著出色的穩(wěn)定性，即低SOC時表顯剩余續(xù)航不會加劇下降。
根據(jù)測試結果來看，幾何A Pro在中等通暢的環(huán)路以及擁堵的市區(qū)路況中表現(xiàn)極為優(yōu)秀。
而根據(jù)以往的測試經(jīng)驗來看，如果用車場景為環(huán)路+擁堵市區(qū)，滿電行駛至完全空電的幾何A Pro實際續(xù)航里程或將大于NEDC標稱的600公里。
上面一張柱狀圖中：深藍色柱狀圖為實際行駛里程，以均勻的速率增長，這代表我們每10公里記錄一次數(shù)據(jù)。淺藍色柱狀圖為當前表顯剩余續(xù)航里程，呈動態(tài)變化狀態(tài)。
這張圖表看不清楚？沒有關系，下文中我們還會把這張圖表按照對應工況拆解成3張。
首先，滿電狀態(tài)下的幾何A Pro表顯剩余續(xù)航為600公里，我們也會清空小計里程，從而確保數(shù)據(jù)的真實、可靠。
■ 高速工況，SOC 100%-70% 實際消耗里程180公里，表顯消耗里程183公里
我們將空調設置為24℃自動，駕駛模式調節(jié)為ECO，滑行回饋等級為低。此時車輛電量顯示為100%，剩余續(xù)航里程顯示為600公里。
我們從高碑店的紫檀大廈出發(fā)，途徑五環(huán)路、機場二高速、京平高速、京承高速。
在五環(huán)路經(jīng)歷了中度擁堵后，機場高速、京平高速以及京承高速我們都以法定限速下最高車速行駛。
高速工況中，幾何A Pro實際行駛了180公里，表顯續(xù)航里程從600公里下降至417公里，表顯續(xù)航里程消耗了183公里。
也就是說即便是在最費電的高速工況下，幾何A Pro依舊交出了近乎1:1的實力續(xù)航里程和表顯消耗里程，這樣驚人的數(shù)據(jù)在過往EVRI中并不常見。
這段高速工況測試中，這臺幾何A Pro的平均電耗僅為12.8千瓦時/百公里。這樣的電耗表現(xiàn)可謂是極其優(yōu)秀了。
■ 環(huán)路工況，SOC 70%-40% 實際消耗里程159公里，表顯消耗里程167公里
在電池SOC消耗快到70%時，我們進入了北京的六環(huán)路進行環(huán)路工況測試。
六環(huán)路雖然大部分限速100公里/小時，但我們盡量以80公里/小時的時速進行巡航，從而更加模擬我們?nèi)粘３鞘协h(huán)路的時速。
北京六環(huán)路道路相對暢通，僅部分出入口有小幅緩慢的現(xiàn)象發(fā)生。由于環(huán)路相比高速路況的速度有了一定的降低，幾何A Pro的平均電耗也下降至12.5千瓦時/百公里。
■ 擁堵工況，SOC 40%-10% 實際消耗里程189公里，表顯消耗里程173公里
環(huán)路工況續(xù)航測試結束后，我們沿廣渠路進入了通州區(qū)市區(qū)、通馬路。在這段紅綠燈密集、擁堵嚴重的魔鬼路段中，我們開始測試幾何A Pro在擁堵工況下的續(xù)航表現(xiàn)。
此路段中限速為60公里/小時，伴隨著導航地圖顯示為紫色的嚴重擁堵，我們少有時間能將時速提升到法定限速。這一段測試也是耗時最長的，花費了將近4個小時。
最終，當電池SOC值達到10%時，我們?nèi)斓睦m(xù)航測試結束。
在北京平均氣溫30度左右的天氣下，我們的測試耗時9小時，全天平均時速42公里/小時，平均電耗11.9千瓦時/百公里。最后我們行駛了528.2公里，表顯剩余續(xù)航里程為67公里。
不同于高速和環(huán)路，在擁堵工況中，我們?yōu)榱烁幽M日常純電動的使用焦慮，特意開啟了ECO+模式，此模式可以通過降低車輛自身耗電來提升續(xù)航里程，例如會關閉車輛的HUD抬頭顯示功能，空調制冷效果也會變?nèi)酢?/p>
而從后期的數(shù)據(jù)看，表顯剩余續(xù)航里程減緩的幅度確實變慢，且平均電耗也降至12千瓦時/百公里以下?？梢奅CO+模式對于續(xù)航里程的提升非常有幫助。
■ 邦點評
對消費者來說，對大多數(shù)純電動車型NEDC續(xù)航指標的參考意義有限，因為日常行駛時我們很難達到理想工況。實打實、不虛標的續(xù)航里程也很少有車企能夠真正做到，
但幾何A Pro卻用實際行動證明了接近100%的真實續(xù)航里程。從表顯數(shù)據(jù)來看，幾何A Pro在還剩10%電量時，已經(jīng)行駛528公里，如果算上表顯剩余的67公里，總里程可以達到595公里，跟NEDC的600公里相差微乎其微。而且根據(jù)以往幾何車型的續(xù)航表現(xiàn)來說，當續(xù)航里程為零后，車輛也依舊可以行駛30公里左右。
這臺幾何A Pro也是電動邦EVRI續(xù)航評測中為數(shù)不多能夠達到如此高兌現(xiàn)率的車型。
