近年來，國內(nèi)相關政策對于新能源汽車的大力扶持，不僅催生出愈加旺盛的市場需求，也令新能源技術取得了顯著的進步，諸多廠家均已完成了相關產(chǎn)品的規(guī)劃和技術的研發(fā)，并紛紛發(fā)力推出自家旗下重磅新能源車型，這其中，既有傳統(tǒng)大廠，也有后起新秀。
上汽通用別克，通過VELITE 5和微藍6的試水之后，于不久前正式推出了旗下首款純電SUV車型——微藍7，補貼后售價區(qū)間為17.98-19.98萬元。而作為新勢力造車的代表車型之一——小鵬G3的長續(xù)航版本的售價區(qū)間恰好與微藍7部分重疊，兩車動力水平相似，續(xù)航能力接近，那么不妨來一次詳細的比較，看一看兩款車在續(xù)航、充電、駕駛感受、空間、車機、設計等方面到底孰優(yōu)孰劣。
參與本次對比的具體車型分別為“2020款 別克微藍7 652E互聯(lián)智慧型”和“2020款 小鵬G3 520智享版”。前者補貼后售價19.98萬元，NEDC續(xù)航里程500公里；后者補貼后售價17.98萬元，NEDC續(xù)航里程520公里。
■ 高速續(xù)航&快充
對于微藍7和G3來說，NEDC續(xù)航里程均已達到了500公里級別（微藍7：500公里；G3：520公里），符合時下電動車市場的主流水平，配合一線城市已經(jīng)比較完善的充電網(wǎng)絡建設，基本可以消除車主在城市通勤用車場景下的里程焦慮。于是，我們此次對比將難度升級，通過測試兩車在純高速工況下的實際續(xù)航表現(xiàn)，來看一下兩車在城際通勤中各自會有怎樣的表現(xiàn)。
在此需要特別說明一點：純高速工況對電動車續(xù)航測試來說屬于非常嚴苛的測試工況之一，超過100公里/小時的平均車速會顯著提升電動車的能耗水平，最終實測出的續(xù)航成績會明顯低于城市工況下的續(xù)航成績以及官方給出的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)。
高速續(xù)航測試
我們遵循電動邦EVRI測試標準，依舊將位于京哈高速上的香河服務區(qū)作為本次測試的起點，在此將兩車電量完全充滿后，小計里程清零，之后兩車一起沿京哈高速公路出京方向行駛，每行駛20公里記錄表顯剩余續(xù)航里程，在撫寧收費站進行折返，直至兩車電量即將耗盡，完成本次高速工況續(xù)航測試。
微藍7小計里程清零
G3小計里程清零
需要說明的是，微藍7的儀表可同時顯示當前狀態(tài)下的最大剩余續(xù)航、最小剩余續(xù)航和綜合剩余續(xù)航，測試中我們所記錄的數(shù)據(jù)均為最大剩余續(xù)航。
測試當天，天氣溫度保持在27攝氏度左右，經(jīng)過3小時10分鐘的測試后，最終我們在G3表顯行駛里程為331.8公里，表顯剩余續(xù)航為28公里時結束測試，測試全程G3的平均車速約為104.8公里/小時，此時微藍7的表顯行駛里程為343.3公里，表顯剩余續(xù)航為35公里，測試全程平均車速約為108.4公里/小時。從表顯數(shù)據(jù)不難看出，出發(fā)時滿電續(xù)航里程落后20公里的別克微藍7，在測試結束時，不僅表顯行駛里程相比G3更多，表顯剩余里程也反超G3。
微藍7續(xù)航測試結果
G3續(xù)航測試結果
另外，根據(jù)實測中所記錄的數(shù)據(jù)，我們繪制了兩車的“表顯行駛里程-表顯剩余里程”圖表，并可分析得出如下結論：
第一、表顯行駛里程與表顯剩余里程之和在測試全程的走勢，兩車呈現(xiàn)出明顯的不同，G3全程呈現(xiàn)規(guī)律性較強的下降趨勢，而微藍7在測試的前半程同樣呈現(xiàn)下降趨勢，但后半程卻出人意料地保持了較為平穩(wěn)的走勢，可見微藍7的后半程電量比較堅挺，可以給駕駛者較強的信心。
第二、微藍7和G3充滿電后，在無其它額外用電設備時的表顯剩余續(xù)航分為500公里和520公里，均與各自官方NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)一致。另外，兩車均采用了對消費者更具參考意義的動態(tài)續(xù)航顯示邏輯，當打開空調并行駛了最初的20公里后，G3的剩余續(xù)航下降了37公里，而微藍7下降了22公里，不難看出，微藍7的初始電量更加飽滿、實在。
第三、微藍7和G3的電池容量分別為55.6千瓦時和66.5千瓦時，據(jù)此不難推算出，兩車在高速工況下的實測能耗水平分別為15.1千瓦時/百公里和19.0千瓦時/百公里。
別克微藍7
小鵬G3
另外，我們借著高速續(xù)航測試的機會，還體驗了兩車在饋電狀態(tài)下的一系列反應。
- 別克微藍7
- 當表顯剩余續(xù)航為70公里時，電量槽由綠色變?yōu)槌壬?/span>
- 當表顯剩余續(xù)航為35公里時，系統(tǒng)提示請及時充電；
- 當表顯剩余續(xù)航為掉至20公里以下時，不再顯示剩余續(xù)航的具體數(shù)值，且儀表盤中會提示“動力下降”且有小烏龜、電池、低電量警告等圖標交替出現(xiàn)。
- 小鵬G3
- 當表顯剩余續(xù)航低于60公里時，中控屏會彈出提示，并詢問是否將駕駛模式切換至經(jīng)濟模式，而且此時儀表中的剩余續(xù)航顯示條和中控屏的中電量圖標均由綠色變?yōu)槌壬?/span>
- 當剩余續(xù)航低于30公里時，中控屏會彈出提示，駕駛模式也會自動切換至經(jīng)濟模式，剩余續(xù)航顯示條和電量圖標此時會由橙色變?yōu)榧t色，而且儀表盤中還會出現(xiàn)黃色電池圖標；
- 當表顯剩余續(xù)航繼續(xù)下降至約20公里以下時，將不再顯示剩余續(xù)航的具體數(shù)值，此時儀表盤中還會額外出現(xiàn)一個充電樁的圖表，提示駕駛者盡快充電。
另外，我們還從上汽通用別克官方了解到，如果微藍7在低電量狀態(tài)下進行啟動，會有如下一系列相關提醒：
- 當表顯剩余續(xù)航為100公里時啟動，電量槽由綠色變?yōu)槌壬?/span>
- 當表顯剩余續(xù)航為75公里時啟動，系統(tǒng)提示電量低，是否為你推薦附近的充電樁；
- 當表顯剩余續(xù)航為不足20公里時啟動，不再顯示剩余續(xù)航的具體數(shù)值，且儀表盤中會提示“動力下降”且有小烏龜、電池、低電量警告等圖標交替出現(xiàn)。
快充測試
如上文所說，微藍7和G3的電池容量分別為55.6千瓦時和66.5千瓦時，官方給出的30%-80%快充時間分別為39分鐘和30分鐘，從官方快充時間上可以看出，小鵬在充能效率方面走得更為激進。接下來，我們通過實測來看一下兩車的快充實際表現(xiàn)究竟如何。
我們依舊在國家電網(wǎng)60千瓦標準快充樁，分別對低電量狀態(tài)的微藍7和G3進行快充實測，測試過程我們會以5%的間隔記錄電池SOC及對應充電用時，并據(jù)此進行數(shù)據(jù)分析。
別克微藍7
小鵬G3
微藍7在充電伊始，功率便迅速攀升至約42千瓦，隨后充電功率持續(xù)且緩慢上升，直至SOC為60%的時候達到約45千瓦的最大充電功率，之后隨著SOC的進一步上升，充電功率開始逐漸下降，直至電量充滿。
最終，微藍7從SOC為5%直至電量完全充滿，共計用時117分鐘，其中SOC從30%充至80%用時47分鐘，從80%充至100%用時46分鐘。
反觀G3，在充電的初始階段，充電功率同樣迅速達到了約44千瓦，隨著SOC的不斷提高，充電功率也在穩(wěn)步提升，并在SOC達到80%的時候，充電功率達到了約50千瓦的峰值，隨后充電功率出現(xiàn)了較大幅度的下降，并一直持續(xù)至電量完全充滿。
最終，G3從SOC為4%到100%共計用時104分鐘，其中SOC從30%充至80%用時43分鐘，從80%充至100%用時40分鐘。
通過對比不難發(fā)現(xiàn)，微藍7在充電速度方面相比G3確實慢了一些，不過在日常使用頻率較高的30%至80%充電區(qū)間，微藍7與G3的充電速度僅相差4分鐘，差距相比官方快充數(shù)據(jù)的9分鐘差距有所縮小，另外，兩車的實測快充時間均明顯慢于各自的官方數(shù)據(jù)。
在80%至100%充電區(qū)間，兩車的充電用時均占據(jù)總用時的近40%，與各自的30%至80%充電時間比較接近，因此兩車在該區(qū)間的充電效率均不算高，日?？斐洳⒉唤ㄗh將電量充至80%以上。
最后，再介紹一下兩車的慢充時間。據(jù)官方介紹，G3從30%充至80%的交流慢充時間為5.5小時，微藍7從0充至100%的交流慢充時間為9.5小時。值得一提的是，微藍7還提供有3種充電模式，分別為即插即充、延遲充電和省錢充電。
- 即插即充很容易理解，插上充電槍立即開始充電，方便快捷。
- 延遲充電是根據(jù)提前預設的出發(fā)時間，車輛會根據(jù)估計的充電時間進行延遲充電，在出發(fā)前剛好將電量充滿，這種充電方式可以減緩電池老化。
- 省錢充電是基于延遲充電模式下的進一步設置，通過建立當?shù)貙嶋H的用電高峰和低谷時間，并結合客戶充電電價偏好，從而使車輛用最經(jīng)濟的方式充電，以達到為車主省錢的目的。
■ 駕駛感受
微藍7與G3均采用了單電機前置前驅的布局，電機類型也同為永磁同步電機，微藍7的最大功率為130千瓦，最大扭矩為360牛·米，G3的數(shù)據(jù)與之互有勝負，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米，不過在匹配了各自的固定齒比變速器之后，0-100公里/小時的加速時間官方均給出了8.6秒的成績，如此動力水平對于兩輛日常駕駛完全夠用了。
微藍7具有標準和運動兩種駕駛模式，標準模式下，微藍7的加速踏板靈敏度和方向盤轉向阻尼設定均比較適中，開起來輕松易上手。當然，如果將駕駛模式切換至運動模式，加速踏板會變得更加靈敏，轉向手感也會變得更沉穩(wěn)一些，不過整體而言，運動模式與標準模式之間的駕乘感受差異并不算很大，所以對于駕駛風格偏激進的駕駛者來說，將運動模式作為平日里的常用模式也并不成問題。
無論是標準模式還是運動模式，當松開微藍7的加速踏板后，如果不是通過觀察儀表盤，甚至都感受不到動能回收功能正在工作，更談不上會產(chǎn)生令人不適的拖拽感了。制動的過程中，也幾乎沒有因動能回收介入而帶來的的突兀感，制動力度的釋放比較線性。
當然，這并不是說微藍7為了更好的駕駛感受而放棄了對動能進行大力度的回收。微藍7在方向盤左后方設置了一鍵增強動能回收的撥片，駕駛者通過按壓此撥片即可手動施加較為明顯的動能回收力度。此外，微藍7還設有單踏板模式，此模式下輕抬加速踏板即可感受到非常明顯的動能回收力度，對于駕乘感受并不算友好，但若面對嚴重擁堵路況或者電量告急的時候，單踏板模式則有了用武之地。而且，單踏板模式還可以結合一鍵增強動能回收功能一起使用，從而實現(xiàn)最大程度上的能量回收。據(jù)官方介紹，在日常駕駛過程中，微藍7有近1/3的續(xù)航里程來自回收的能量。
微藍7的懸架采用了前麥弗遜式后扭力梁式的結構，懸架對于車身的支撐性也不錯，加減速或快速轉彎時，車身并不會出現(xiàn)較大幅度的俯仰和側傾，不過整體缺乏一些韌性，在快速通過較淺的坑洼路面時，坐在車內(nèi)會感覺懸架有點硬邦邦的。
但必須要給微藍7的NVH表現(xiàn)點個贊，在環(huán)路駕駛時，絕大多數(shù)的電機嘯叫、風噪、胎噪均被阻擋在車外，車內(nèi)非常安靜，這一點要明顯優(yōu)于小鵬G3，后者在環(huán)路駕駛時，會有明顯的胎噪傳入車內(nèi)。
G3的駕駛模式相比微藍7而言，可定制化程度更高一些，動力響應、能量回收和方向盤助力均分為三級可調，一番體驗過后不難發(fā)現(xiàn)，各級別之間的差異化較為明顯，以上三項均設置為中等，是適合絕大多數(shù)駕駛者的設定，下面關于G3的駕駛感受也是基于此設定而得出的。
G3的動力輸出同樣屬于較為柔順的一類，但制動力的釋放相比微藍7有些不夠線性，主要因為動能回收功能的介入會造成制動力的突變。
G3的懸架形式與微藍7一致，同樣為前麥弗遜式后扭力梁式懸架，調校同樣注重舒適性，彈簧相比微藍7表現(xiàn)得更軟一些，因此再通過較為顛簸的路面時，乘坐感受會更舒適，但減振器對于振動的處理不夠干脆，時?？梢愿惺艿杰囄矔卸嘤嗟恼駝?。
由此可見，身為老牌廠商，別克在駕駛調校方面展現(xiàn)出了應有的深厚功底，相比后來者小鵬，別克對于微藍7在駕駛質感方面的表現(xiàn)，拿捏得更加到位，而出自新勢力造車品牌的小鵬G3，在對車輛的控制方面則擁有更高的自由度。
■ 空間實用性
從三維尺寸不難看出，相比于G3微藍7的“身材”要偏小一號，但別克卻巧妙地將自身軸距做到驚人的2675毫米，甚至超過了G3的2625毫米，這不僅令我們對微藍7的車內(nèi)空間表現(xiàn)多了幾分期許。
乘坐空間
微藍7的主駕座椅支持電動6向調節(jié)，配合手動4向調節(jié)的方向盤，可以令大多數(shù)人找到一個較為合適的駕駛姿勢。而G3的主駕座椅支持電動10向調節(jié)（含4向腰托調節(jié)），但方向盤僅支持手動2向調節(jié)，也就是說，微藍7的身材兼容性更好，而G3的舒適配置更高。
此外，兩車主駕座椅的乘坐感受相差不大，對身體的承托均比較到位。
微藍7前排空間
G3前排空間
G3的前風擋玻璃一直延伸至駕駛員頭頂位置，如此設計可以令前排人員獲得更寬敞的頭部空間和更寬闊的視野，但對于陽光的照射卻無計可施。
微藍7受限于傳統(tǒng)車頂?shù)脑O計，頭部空間空間相比G3略小一些，但對于大多數(shù)人來說也算夠用了。
另外，微藍7自帶可開啟的天窗，而G3則沒有配備天窗。
微藍7的天窗
微藍7和G3的后排座椅相比較各自前排座椅均明顯偏軟，G3的后排座椅相比微藍7而言，椅墊和靠背更厚，坐在上面可以獲得更好的陷入感，短途出行舒適度更佳。
不過G3的后排地板并非純平，有一定的凸起，而微藍7的后排地板非常平整，對于第五名乘客來說足夠友好。
G3后排地板
微藍7后排地板
兩車的后排頭部空間算得上旗鼓相當，腿部空間方面，微藍7表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，這很大程度上得益于其更為出色的軸距。
微藍7后排空間
G3后排空間
另外值得一提的是，我們的實測數(shù)據(jù)也支撐了以上實際體驗的表現(xiàn)。
裝載空間
微藍7的常規(guī)行李廂容積官方數(shù)據(jù)為363升，G3則為380升，二者看起來似乎差距不大，但實測下來卻暗藏乾坤。
經(jīng)過實際測試，在第二排座椅并未放倒的前提下，微藍7最多裝下了一個28英寸、一個24英寸和一個20英寸行李箱，另外，微藍7的行李廂底部設計有隱藏空間，還可以額外裝下兩個20英寸行李箱。因此，微藍7共計可以裝下一個28英寸、一個24英寸和三個20英寸行李箱。而G3同樣在行李廂底部設計有隱藏空間，同樣的條件下，G3共計可以裝下兩個28英寸、兩個24英寸和一個20英寸行李箱。
微藍7行李廂
微藍7行李廂隱藏空間
G3行李廂
G3行李廂隱藏空間
行李廂裝箱測試方面，微藍7稍顯遜色，主要原因在于保證了后排乘坐空間的前提下，小巧的車身尺寸會限制行李廂容積。
另外，兩車的行李廂空間均較為規(guī)整，而且均支持第二排座椅按比例放倒，放倒后整體也較為平整，因此兩車的行李廂空間擴展性均表現(xiàn)不錯。
微藍7行李廂
G3行李廂
■ 車機智能化
在別克微藍7的10英寸中控觸摸屏內(nèi)集成了別克eConnect智能互聯(lián)科技，這套車機系統(tǒng)的UI設計延續(xù)了別克一貫的風格，流暢度表現(xiàn)出色，令人印象深刻的是，該系統(tǒng)支持不僅支持有線CarLife，還支持無線CarPlay，配合無線充電功能，日常使用的便利性大幅提升。
微藍7
此外，該系統(tǒng)還融入百度智能車聯(lián)網(wǎng)功能，包含百度智能AI語音助手、百度隨心聽和百度實時導航，可以通過語音設置車輛空調、撥打電話、導航、設置收音機等。系統(tǒng)內(nèi)還可下載諸如酷我音樂、喜馬拉雅等第三方App，系統(tǒng)自身也支持OTA升級。
當然，安吉星還可提供4G/WiFi網(wǎng)絡連接，值得一提的是，通過手機還可以遠程控制微藍7，從而實現(xiàn)“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“閃燈鳴笛”等。
小鵬G3作為新勢力品牌旗下產(chǎn)品，車機智能化自然是其拿手強項，15.6英寸的碩大觸摸式中控屏內(nèi)置有Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，不僅囊括了幾乎所有與車輛設置相關的功能，操作邏輯也與平板電腦極為相似。
Xmart OS的語音控制功能表現(xiàn)較為出色，不僅識別速度快，識別準確率高，而且對于車輛功能的控制也更豐富和細膩。
外接電源方面，微藍7為前排乘客提供有手機無線充電功能、一個USB接口、一個Type-C接口和一個12伏電源接口，為后排乘客提供了兩個USB接口和一個220伏電源接口。
小鵬G3為前排乘客提供了手機無線充電功能、兩個USB接口和一個12伏電源接口，為后排乘客提供了兩個USB接口。
無論是外接電源的接口數(shù)量還是接口形式的多樣性，傳統(tǒng)車廠出身的微藍7相比造車新勢力出身的G3都要更勝一籌。
微藍7無線充電功能
微藍7前排Type-C接口、USB接口和12伏電源接口
微藍7后排USB接口
微藍7后排220伏電源接口
G3無線充電功能
G3前排USB接口
G3前排12伏電源接口
G3后排USB接口
■ 造型設計
作為別克旗下首款純電動SUV車型，微藍7的外觀設計給人一種耳目一新的感覺。盡管前臉采用了如今電動車常見的封閉式設計，但左右貫穿式LED頭燈和尾燈在同級別車型中卻并不多見，不僅拉寬車身的視覺寬度，還呈現(xiàn)出別克特有的“回旋鏢”設計元素。
微藍7的前轉向燈出現(xiàn)在保險杠兩側的霧燈區(qū)域，并采用豎狀設計，這顯然是為了傳承“前輩”微藍6的設計語言。
前后兩個帶有別克藍的車標進一步彰顯了微藍7的新能源身份。
小鵬G3同樣采用了封閉式前臉設計，大燈雖未采取貫穿式設計，但靈感源于星球大戰(zhàn)的光劍式LED日行燈個性十足，也為前臉營造出濃郁的極客風。
尾燈采用了貫穿式設計，不過只能兩側點亮，點亮后內(nèi)部呈現(xiàn)立體鉆石般效果。另外，后保險杠兩側區(qū)域的設計與車頭的光劍式日行燈造型相呼應。
從兩車的車側對比圖不難看出，微藍7的身形尺寸相比G3要偏小一號，但微藍7的設計更傾向于“四輪四角”，因此軸距相比G3反倒更長。
另外，微藍7采用了雙腰線設計，營造出動感的身姿，而G3采用了單腰線設計，腰線從前大燈一直貫穿至尾燈。
兩車均采用了懸浮式車頂?shù)脑O計，但是設計手法略明顯不同，微藍7通過在C柱設計一個黑色細長條將車頂與車身進行視覺分割，細膩、精致，而G3則是將幾乎整個C柱設計為黑色，效果更佳醒目，手法更加豪放。
輪胎方面，微藍7采用了米其林浩悅四代，尺寸規(guī)格為215/50 R17，G3采用了固鉑的EVOLUTION CTT系列，尺寸規(guī)格為215/55 R17。
微藍7的內(nèi)飾延續(xù)了別克環(huán)抱一體式座艙理念打造，大量使用皮質以及軟性材料，整體質感上乘。全系標配10英寸中控屏和8英寸全液晶儀表。
另外，微藍7采用了別克最新的按鍵式電子換擋機構，換擋方式不僅充滿高級感，還設計出額外的儲物空間。
G3的內(nèi)飾設計簡潔明了，一塊15.6英寸的中控大屏幾乎替代了所有物理按鍵，并配備了12.3英寸全液晶儀表盤。換擋方式則采用了與特斯拉類似的懷擋方式。
■ 邦點評
G3作為小鵬品牌旗下首款產(chǎn)品，充分展現(xiàn)出了自身作為新勢力品牌不同于傳統(tǒng)車企的造車理念，造型設計方面，G3更加激進大膽，智能化方面也沒令人失望，，車輛各項功能的控制自由度很高，且均可通過大尺寸中控屏操作，這也令G3在上市一年多的時間里，逐漸贏得了消費者的認可。
作為電動車，G3在消費者最為關注的續(xù)航方面也做得比較出色，但后來者微藍7更勝一籌，高速續(xù)航測試中，微藍7在后半程令人信心十足的續(xù)航表現(xiàn)相信可以打動一眾潛在消費者，快充測試方面，充能效率隨不及G3，但二者差距并不算大，均屬時下主流水準。
微藍7的駕駛感受體現(xiàn)出了一家百年老廠所應有的深厚功底，空間方面，微藍7在較小的車身尺寸內(nèi)卻容下了一個越級的軸距，從而令后排乘坐空間表現(xiàn)出色，智能化和造型設計方面，雖不像新興品牌那般可以天馬行空，但在保留自身傳統(tǒng)車企基因的同時，也走出一條獨具特色的道路。
G3和微藍7，一個是新勢力造車品牌的當家主打產(chǎn)品，另一個是傳統(tǒng)大廠出品的全新車型品類，兩款車型身上體現(xiàn)出了各自品牌對于電動車的不同理解，但目的都是為新能源消費者提供更多更好的選擇，各位看官可以根據(jù)本篇實測對比，結合自身實際用車需求，做出明智的選擇。
