2019年6月17日，比亞迪e網(wǎng)的第二款車正式發(fā)布了：比亞迪 S2，這輛看起來哪哪都跟比亞迪元EV一樣的小家伙，到底有什么來頭？今天在這里就不多說了，感興趣的可以點擊《補貼后售價 8.98 萬元~10.98 萬元，綜合工況續(xù)航 305 km，比亞迪S2 正式上市》、《9.98 萬元的耀·舒適型 6 月 30 日前購買性價比最高，比亞迪S2 購買分析》進(jìn)行了解，而今天我要做的就是，看看這輛比亞迪 S2 的續(xù)航成績怎么樣。
此次我們進(jìn)行實測的是比亞迪 S2 的耀·舒適型，電動機最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m，電池容量 40.62 kW·h，NEDC 工況續(xù)航305 km。
■ 比亞迪S2高速續(xù)航實測成績：174 km
先說測試條件：在北京的朋友應(yīng)該都有印象，7月9日這一天，北京下了不小的雨，在我們實測的過程中，雨水也是來來去去，這樣的天氣多多少少會對續(xù)航產(chǎn)生一定的影響。
熟悉我們的朋友應(yīng)該都知道，對于大多數(shù)車輛進(jìn)行實測，我們都會選擇ECO/標(biāo)準(zhǔn)模式，而此次的比亞迪S2我們選用了運動模式，是因為在ECO模式下，比亞迪S2的功率輸出被限制在了45 kW，最高車速也被限制在了105 km/h 。而我們進(jìn)行高速續(xù)航實測的最重要的一點標(biāo)準(zhǔn)，就是要頂著最高限速去跑。所以，就只好將這輛車的運動模式解除封印了。
路線方面還是老樣子，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程100 km，往返整整 200 km。
不過對于這輛 NEDC 工況只有305 km 的車型，我是沒奢望它能跑完全程，于是我們也決定了，在車輛電量剩余10% 時結(jié)束高速續(xù)航測試，并記錄數(shù)據(jù)。
在表顯剩余電量為10%時，我們停止測試并記錄數(shù)據(jù)，這輛比亞迪S2在高速上一共跑了156.2 km，總用時89 min，全程平均速度為105km/h。
經(jīng)換算，比亞迪元 S2 高速工況續(xù)航里程為 174 km
在高速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.75 km。
最終通過換算，比亞迪S2的高速工況續(xù)航成績?yōu)?74 km。這里要著重強調(diào)的是，這個成績是根據(jù)實測數(shù)據(jù)與公式計算得來，與真正成績還有著一定的出入，我們強烈建議大家不要在高速公路上進(jìn)行“趴窩”式的測試。
另外還要強調(diào)一點，比亞迪S2在電量低于10%的時候，儀表盤會提示“請及時充電”的信息，此時整車的動力輸出相較電量充足時也會有所減弱。再次，我們強烈建議大家，如果開著S2進(jìn)行高速出行，一定提前規(guī)劃好行程，及時補電，避免出現(xiàn)動力電池電量過低的情況。
■ 比亞迪S2城市綜合路況續(xù)航成績：274 km
測試標(biāo)準(zhǔn)：跟高速續(xù)航實測的條件基本一樣，不一樣的除了當(dāng)日的溫度以外，還有就是天氣由前一天的中雨轉(zhuǎn)雷陣雨變成了雷陣雨。
在將車輛使用國家電網(wǎng) 60kW 快充充滿放置一段時間后，再次充電至跳搶，之后在早上的 7:09 出發(fā)，開始綜合路況續(xù)航實測。由于整條路線中包含了將近 40 km 的高速路況，我們在測試開始之前，就將駕駛模式選為運動模式。
路線方面，早高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。
實測全程總用時227 min，全程平均速度為31 km/h。在跑完全程118 km之后，比亞迪S2的表顯剩余續(xù)航為174 km，剩余電量為57%。
經(jīng)換算，比亞迪元 S2 城市綜合路況續(xù)航里程為 274 km
在低速續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.11 km。
■ 國家電網(wǎng) 60kW 快充速度實測
我們還是選擇采用國家電網(wǎng)的 60 kW 充電樁，對比亞迪 S2 進(jìn)行充電，起始電量為 4%。
電量從4%至充滿，一共用時112 m；
電量從30% 充至 80% ，共用時 35 m；
根據(jù)折線圖可以看出，比亞迪S2在電量充至90%之前，每充進(jìn) 10%的電量，大約需要7 m。這個成績是很優(yōu)秀的。不少人在開純電動車出行時，都會選擇用 60 kW快充將車輛的電量充至80%，因為絕大多數(shù)純電動車的充電速度在30%—80%之間是最快的，過了80%之后，充電速度會有一個十分明顯的下降。這如果開著這輛S2出行的話，完全可以將電量充至 90%再出發(fā)。
這次充電實測，我們也遇到了一些問題，就是電量從99%到充滿，一共用了39 m。這個時間久到離譜。
同樣的情況在第二天（7月10日）早上、晚上充電時，并沒有發(fā)生。后續(xù)我們也將聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行咨詢。
■ EVRI評測總結(jié)
NEDC工況續(xù)航305 km的成績放在當(dāng)下，可以用“過時”來形容，然而結(jié)合上比亞迪S2的售價來說，這輛車性價比還是不錯的。經(jīng)我們實測，城市綜合工況續(xù)航274 km，純高速工況174 km的成績，表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。
不少人可能會提出疑問，NEDC續(xù)航300多公里的純電動車，城市上下班開開不就得了，為什么非要開到高速上作死？
我們這樣做的原因其實很簡單，用一個比較正常大眾的開法，將一輛車最真實的高速續(xù)航成績展示給大家，為大家提供有價值、有意義的參考。也許在未來的某個時間，當(dāng)您也要開著純電動車高速出行時，能夠參照我們的高速、充電實測進(jìn)行線路、充電規(guī)劃，做到“電池有電，心中不慌”。
