威馬 EX5 首次上市于 2018 年 4 月20 日，共推出了 5 款配置車型，續(xù)航涵蓋了 500 km、400 km、300 km和 380 km的出行合作版。而 2019 年 4 月 12 日，威馬再次精進 EX5 車型配置，推出了智行 2.0 版本共 4 個配置，續(xù)航分別為 400 km和 460 km。
對于車輛配置，我們今天就不再過多介紹了，大家可以點擊下面的鏈接進行回顧，而今天我們要做的就是，看看威馬 EX5 智行 2.0 版本車型的續(xù)航成績怎么樣。
比較有意思的一點這里要特別說明一下，我們在威馬官網(wǎng)看到威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創(chuàng)新版 400 車型的NEDC續(xù)航里程為大于等于 400 km，而我們拿到的車型也是 400 km版本的，但我們將車輛充滿電之后，表顯剩余續(xù)航卻為406km。我們的計算公式還是按照表顯的 406 km進行計算，以達到最真實的續(xù)航里程。
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■ 威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創(chuàng)新版 400 城市綜合路況續(xù)航成績：342 km
實測當天的最高溫度為 33 ℃，全車共有兩位編輯同行，空調(diào)設(shè)置為24 ℃，自動風量。駕駛模式為 ECO ，無論是動力輸出還是最高限速都能夠滿足此次續(xù)航實測的所有要求。動能回收強度為低。
路線方面，早高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。
在將車輛使用國家電網(wǎng) 60 kW 快充充滿放置一段時間后，再次充電至跳槍，之后在早上的 7 : 14 出發(fā)，開始綜合路況續(xù)航實測。
威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 在城市工況續(xù)航測試環(huán)境下的表現(xiàn)還是不錯的，畢竟在城市續(xù)航測試線路中也包含了高速路況，而且威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 的車重為 1 791 kg，可以做到 1 : 1.19 km的掉電比例。
在日常通勤中很大程度的降低了里程焦慮感。畢竟絕大多數(shù)人日常通勤不會行駛將近 120 km，如果使用威馬 EX5 創(chuàng)新版 400 作為日常上下班通勤車來說，將近可以一周只充一次電。
■ 威馬 EX5 智行 2.0 Extra 創(chuàng)新版 400 高速續(xù)航成績：251 km
測試的時間為 2019 年 7 月 23 日，北京的天氣走過了陰雨綿綿，我們頂著炎炎烈日開始了高速續(xù)航測試。
高速續(xù)航實測視頻請點擊《空調(diào)是續(xù)航折損的元兇？威馬EX5高速續(xù)航實測》來觀看。
路線方面還是老樣子，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程 100 km，往返整整 200 km。
對于這輛表顯剩余里程 406 km的威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 ，跑完 200 km的全程應(yīng)該是不在話下。但如果在測試環(huán)節(jié)中出現(xiàn)意外情況，車輛在沒有跑完 200 km全程之前，車輛電量剩余 10% 或以下時，將結(jié)束高速續(xù)航測試，并記錄數(shù)據(jù)。
通過換算，威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 的高速工況續(xù)航成績?yōu)?251 km。我們在跑完 200 km的高速路段之后，確實沒有想到威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 的續(xù)航表現(xiàn)有些不盡如人意，1 : 1.61 km的掉電比例很有可能讓你“趴窩”在高速上，同時還增重了駕駛者的里程焦慮感。
▲ 高速續(xù)航測試時，我們使用的是 120 kW國網(wǎng)充電樁將車輛充滿電，表顯續(xù)航里程 404 km，反復多次充電后依然顯示 404 km
所以如果你想駕駛威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 來個城際之間的旅行的話，真的要制定好充電計劃，千萬不要錯過計劃中的充電服務(wù)區(qū)，不然你可能跑不到下一個可以充電的服務(wù)區(qū)。
威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400這輛車在高速道路上行駛起來的駕駛質(zhì)感還是非常不錯的，雖然我們使用的是 ECO 模式，但當你踩下加速踏板的時候，車輛給你的反應(yīng)還是比較迅猛的。并不像現(xiàn)在某些車企的車型切換至 ECO 模式時動力弱到你尿崩。
■ 國家電網(wǎng) 60 kW快充速度實測
我們還是選擇采用國家電網(wǎng)的 60 kW充電樁，對威馬 EX5 創(chuàng)新版 400 進行充電，起始電量為 0%。
從折線圖上看到，威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 在電量充至 80% 之前，每充進 10% 的電量，平均在 7 min左右，這個成績不能算優(yōu)秀，只能說算正常水平，因為我們測試的眾多車輛快充速度均在這個水平線上。很多電動車車主在使用 60 kW快充時經(jīng)常會將電量充至 80% 即停止，因為純電動車的充電速度在電量 30% ~ 80% 之間是最快的，威馬 EX5 創(chuàng)新版 400 在 30% 電量快充至 80% 電量用時 38 min，與官方宣稱的 30 min基本吻合。
而過了 80% 之后，車企為了保護電池防止過充，都會讓電池進入涓流充電模式，充電速度會有一個十分明顯的下降。威馬 EX5 創(chuàng)新版 400 在電量 80% 充至 90% 電量用時 13 min，從 90% 電量充至 100% 電量用時 16 min。威馬EX5在后半程的涓流充電過程中表現(xiàn)的還是不錯的，尤其之后的 10% 只用時 16 min便完成了充電。
在整個充電過程中，由于威馬 EX5 的電池包帶有液冷技術(shù)，所以在充電樁上顯示的電芯最高測溫點的溫度為 33℃，與測試當天的環(huán)境溫度相差并不大。
威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 的整體充電時間還是比較不錯的，基本上可以做到 1.5 h左右從 0% 充至 100% 電量，這個時間你可以看場電影，逛街，吃飯等等，雖然它不能像燃油車加油那樣方便快捷，但從另外一個角度來看，它豐富了你的生活品質(zhì)。
■ EVRI 評測總結(jié)
威馬作為新勢力車企中的一員，從車輛的功能性、內(nèi)飾風格、科技性配置方面均體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)思維，這是傳統(tǒng)車企在短時間之內(nèi)無法超越的。但畢竟老百姓買的是一輛車，需要它通勤兼顧旅行，所以考慮更多的還是“真實”的綜合續(xù)航。
從續(xù)航方面來看，威馬 EX5 智行 2.0 創(chuàng)新版 400 的 406 km表顯續(xù)航標的有些“虛”，在城市綜合工況下， 續(xù)航表現(xiàn)看起來確實還不錯，從我們的實測數(shù)據(jù) 1 : 1.19 km的掉電比例，只能說是一個正常水平，能夠滿足日常通勤使用。如果通勤距離過遠可能你面臨的就是“一天一充電”的場景。而高速的續(xù)航水平就有有些不盡如人意了，1 : 1.61 km的掉電比例，一次充電不僅無法完成 200 km以上的城際之間行駛，還會加重駕駛者的里程焦慮感。
■ EVRI續(xù)航往期回顧：
《【EVRI續(xù)航評測】比亞迪S2 耀·舒適型成績出爐》
《【EVRI續(xù)航評測】北汽新能源EC5 可遠行亦可通勤的家用小車》
