雷軍的執(zhí)念，在小米YU7曝光的一刻，顯露無疑。

12月10日，就在工信部和小米汽車“公示”了這款新車的第二天，雷軍在微博上解釋了“YU7”如何讀，就是三個(gè)分別念：Y-U-7。

雖然雷總說要到新車正式發(fā)布的時(shí)候，才會(huì)解釋為啥會(huì)如此命名。但坊間已經(jīng)開始展開各種劇本了，最常見的是：Y代表SUV，U則是Ultra，極限的意思。所以“YU7”的終極目標(biāo)，是成為一款“終極SUV”。

如果確實(shí)如此，雷總野心不小啊。那按此推理，“SU7”的真正含義，S代表Sedan（轎車），U還是Ultra，極限的意思，合起來就是“終極轎車”。

合理合理，非常合理。

“S”變“Y”，還蠻順眼的

還是先看看這車啥情況吧。在最新一批工信部的新車公示里，我們找到了小米YU7的身影。

據(jù)悉這款車長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm，那么這就是一款車長沒到5米的中大型SUV。與小米SU7相比，YU7變長了2mm，變寬了33mm，變高了145mm，軸距一樣。

所以，我們大膽猜想的話，小米YU7的座艙空間縱深，尤其腿部空間，會(huì)跟SU7相似，但橫向和頭部空間，會(huì)更寬敞一些。

外觀設(shè)計(jì)上，我們先看這張圖，請(qǐng)大家找不同。

我覺得大概率這是張“渲染合影圖”，不得不說，相同的造型元素，從“S”變“Y”，還挺順眼的，毫無違和。如果量產(chǎn)之后確如此效果，那么小米汽車的家族式設(shè)計(jì)，就此確立。

從工信部的申報(bào)圖上，我們能看到，小米YU7的前臉，相當(dāng)于“大長臉”版的SU7。拉伸從頭燈下方的曲面翼子板開始，讓兩側(cè)的進(jìn)氣口顯得小了好幾圈。

面積增加的，還有中間的“大嘴”。此前小米SU7采用的是隱藏式主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在不影響犀利造型的同時(shí)，提高空氣動(dòng)力學(xué)效果。在YU7的“大嘴”里，我們也看到了類似的設(shè)計(jì)。

所以我們應(yīng)該期待一下這款車的風(fēng)阻系數(shù)了。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)資料，目前風(fēng)阻系數(shù)最小的量產(chǎn)SUV，是智界R7，風(fēng)阻系數(shù)0.219，小米YU7能否打破這個(gè)記錄？

而車身側(cè)面，我覺得它的“點(diǎn)睛之筆”，是繼承了SU7的1:2輪高比。由于YU7本身腰線就比較高，再加上比較大的輪高比，就讓車輪宛如四個(gè)大腳，搭配官圖上的旋轉(zhuǎn)五輻式輪輞，靜態(tài)也很有氣勢(shì)，跑起來更加動(dòng)感。

最后看車尾，這里還是延續(xù)SU7的設(shè)計(jì)，比如環(huán)形尾燈，只不過這個(gè)光環(huán)更大了一些。另外YU7在車尾頂部，還有雙通道的導(dǎo)流口，看上去它們能夠?qū)④図敋饬鳎苯右龑?dǎo)進(jìn)自動(dòng)升降尾翼里，形成更強(qiáng)的下壓力。

至于這個(gè)造型除了跟SU7一脈相承以外，看上去跟誰還更“親”一些呢？這個(gè)怎么樣？

此外，在車身上，我們還能看到很多智駕感知硬件，比如前風(fēng)擋上方的“瞭望塔”，兩側(cè)的攝像頭，以及后面擾流板中間的“小眼睛”。如果按照雷總透露的，小米YU7將在2025年6、7月正式上市，希望屆時(shí)小米的高階智駕能達(dá)到新高度吧，讓這些感知系統(tǒng)有更大的用武之地。

座艙部分，目前暫時(shí)沒有可信度很高的信息。網(wǎng)絡(luò)上倒是有些疑似偽裝測(cè)試車的內(nèi)飾圖，但畫質(zhì)實(shí)在不高，所以就先不放了。不過既然雷總想要打造“終極SUV”，那小米YU7的座艙，必有驚艷之處。

最后說說動(dòng)力部分。這次小米YU7只申報(bào)了一個(gè)雙電機(jī)版本，前后電機(jī)峰值功率分別為220kW和288kW，綜合輸出功率，可以達(dá)到508kW。這比小米SU7的雙電機(jī)版本可猛多了，后者前后電機(jī)是220kW和275kW。

另外電池來自于寧德時(shí)代，材質(zhì)為三元鋰。目前小米汽車掌握900V高壓以及超快充技術(shù)，小米SU7續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到超800km的水平。就算小米YU7是SUV，風(fēng)阻系數(shù)沒那么低，它的續(xù)航也應(yīng)該能超過750km。

市場(chǎng)或許不需要YU7，但需要小米

看了以上這些信息，我其實(shí)對(duì)這款車還是充滿期待的。但期待的“重點(diǎn)”，不在YU7這款車，而是小米。

從SUV這個(gè)角度，市場(chǎng)已經(jīng)非常飽和了。不管是傳統(tǒng)大廠還是新勢(shì)力，“親民品牌”還是“高冷超豪華”，都想搞輛SUV。有些品牌嘗到了甜頭，比如保時(shí)捷，那大眾、長城等更不必說。有些還在“嘗鮮期”，比如路特斯、法拉利、賓利、勞斯萊斯。

而從中大型+純電角度，同樣如此。自從市場(chǎng)上出現(xiàn)“新勢(shì)力”這個(gè)物種以來，堪稱“六邊形”戰(zhàn)士的中大型產(chǎn)品越來越多，“前輩”們往往還要再加上“純電”標(biāo)簽。此中佼佼者，如理想、蔚來、問界、零跑，甚至高合、哪吒。

隨著市場(chǎng)越來越卷，傳統(tǒng)大廠也來參賽，而且得益于成本控制的功底，他們打造的旗艦級(jí)大中型新能源車型，還能更實(shí)惠。

所以從理性角度出發(fā)，這個(gè)市場(chǎng)，真的需要YU7嗎？并不見得。反過來說，如果沒有YU7，其實(shí)也沒啥，總會(huì)有類似產(chǎn)品問世。

但市場(chǎng)沒有小米，或許會(huì)很乏味吧。畢竟小米汽車是這個(gè)圈子里非常特殊的存在，無論是品牌背后的“家族淵源”，還是雷軍這樣自帶流量的管理層，都是絕無僅有，且暫時(shí)無法復(fù)制的。

那么如此特殊的一個(gè)品牌，如何打造、孵化、經(jīng)營這樣一個(gè)新產(chǎn)品，過程一定非常有趣，也會(huì)非常精彩。

這不，雷軍在小米YU7剛登上工信部新車公示，就開始在微博展開行動(dòng)了。他甚至還解釋了為什么這么早公示？根據(jù)一般新車“從公示到上市”需要3-6個(gè)月的周期來看，現(xiàn)在小米YU7進(jìn)行新車申報(bào)，也屬于正常操作吧。

但其實(shí)雷軍是“話里有話”，早公示是可以盡早以正常狀態(tài)，做更全面、更細(xì)致的，長時(shí)間的，大規(guī)模測(cè)試?；蛟S這是在提前消除大家對(duì)YU7是否會(huì)認(rèn)真進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試的疑慮。

邦點(diǎn)評(píng)

從SU7到Y(jié)U7，小米有了新的“戰(zhàn)斗”目標(biāo)，我們也有了新的“觀察”目標(biāo)。相信自帶潑天流量的小米汽車，也會(huì)讓YU7波濤洶涌。

好戲已經(jīng)開場(chǎng)，大家準(zhǔn)備好汽水瓜子小板凳了嗎？