緊湊型純電SUV市場一直頗受消費者關(guān)注，市場競爭也是十分激烈。廣汽新能源雖然在很早之前就推出了傳祺GE3，但該車為油改電車型，整體的競爭力不強，市場銷量不算特別出色。今年6月，廣汽新能源又推出了一款緊湊型SUV——Aion V，新車的續(xù)航最高達到了600公里，并且還配備了L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)，今天我們拿到了Aion V 80 MAX版本，下面邦老師就帶大家看看它的實力究竟如何。
■ 600公里續(xù)航的Aion V高速能跑多遠？
對于Aion V來說，其NEDC續(xù)航里程已達到了600公里，在緊湊型SUV市場中處于十分出色的水平（稍稍落后于長安CS55純電版的605公里），配合一線城市已經(jīng)比較完善的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基本可以消除車主在城市通勤用車場景下的里程焦慮。于是，我們此次僅測試該車在純高速工況下的實際續(xù)航表現(xiàn)。
我們遵循電動邦EVRI測試標準，依舊將位于京哈高速上的香河服務(wù)區(qū)作為本次測試的起點，在此將Aion V電量完全充滿后，小計里程清零，空調(diào)設(shè)為24度自動，駕駛模式為普通。之后沿京哈高速公路出京方向行駛，每行駛20公里記錄表顯剩余續(xù)航里程，在唐山機場進行折返，直至該車電量即將耗盡，完成本次高速工況續(xù)航測試。
測試當天，天氣溫度保持在35攝氏度左右，充滿電時車輛顯示的剩余續(xù)航為600公里，每行駛20公里，Aion V的表顯續(xù)航里程下降30公里左右，整個過程的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，當電量為8%時，儀表盤中的電池圖標變?yōu)辄S色，此時會感受到車輛動力輸出會受到一些限制，我們隨即終止此次續(xù)航測試。最終，AionV行駛里程為364公里，此時表顯剩余續(xù)航為48公里，測試時間為3小時30分鐘，測試全程Aion V的平均車速約為104公里/小時，表顯電耗為19.5千瓦時/百公里，按此計算，滿電狀態(tài)下的Aion V理論上最高可以行駛410公里。
由于純高速工況對電動車續(xù)航測試來說屬于非常嚴苛的測試工況之一，超過100公里/小時的平均車速會顯著提升電動車的能耗水平，所以Aion V最終實測出的續(xù)航成績會明顯低于官方給出的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)，不過410公里的純高速續(xù)航里程已經(jīng)基本能滿足京津冀生活圈的短途出游需求了。
■ 80度電池的Aion V的充電夠不夠快？
Aion V 80 MAX版搭載了容量為80千瓦時三元鋰電池組，官方并未給出具體的快充時間，接下來，我們通過實測來看一下該車的快充實際表現(xiàn)究竟如何。我們依舊在國家電網(wǎng)60千瓦標準快充樁，對低電量狀態(tài)的Aion V進行快充實測，測試過程我們會以5%的間隔記錄電池SOC及對應(yīng)充電用時，并據(jù)此進行數(shù)據(jù)分析。
Aion V在充電開始階段功率便迅速攀升至約54千瓦，隨后充電功率持續(xù)且緩慢上升，直至SOC為40%的時候達到約57千瓦的最大充電功率，之后隨著SOC的進一步上升，充電功率開始逐漸下降，直至電量充滿。
（初始充電狀態(tài)）
（功率攀升至約54千瓦）
（達到約57千瓦的最大充電功率）
最終，Aion V從SOC為8%直至電量完全充滿，共計用時117分鐘（官方并未給出Aion V的快充數(shù)據(jù)）。其中SOC從30%充至80%用時47分鐘，和此前電動邦實測的同級車如小鵬G3（30-80%快充時間35分鐘）、威馬EX5（30-80%快充時間38分鐘）相比有些差距。而電池電量從80%充至100%共用時50分鐘。
■ Aion V的L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)到底實不實用？
Aion V配備了ADiGO 2.5自動駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、轉(zhuǎn)向燈變道等多種輔助駕駛功能。
Aion V的車道保持輔助功能偶爾會出現(xiàn)不能識別的情況，此時儀表盤上的方向盤標識會由藍色變?yōu)榘咨?，系統(tǒng)也會發(fā)出聲音提示駕駛員接管，從而保證行車安全。
Aion V的自動泊車功能需要在中控屏菜單中激活，使用起來稍稍有些繁瑣，不過實際的體驗還算不錯。在泊車過程中車輛并不需要調(diào)整太多次數(shù)，即便車位比較狹窄，也依然擁有較高的成功率，且系統(tǒng)還支持在多個空車位中自行選擇。
■ Aion V開起來的感受如何？
Aion V的行駛品質(zhì)在同級別車型中算的上比較出色，懸架對于路面顛簸過濾的很到位，加上寬大厚實的座椅以及不錯的NVH表現(xiàn)，整體的乘坐舒適性很高。在操控方面，Aion V方向盤中段的指向性略顯模糊，并且由于輪胎抓地力不算出色，運動模式下會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，并不適合激烈駕駛，考慮到這是一款調(diào)教偏向舒適的車型，所以整體的表現(xiàn)可以接受。
■ Aion V的外觀、內(nèi)飾、車機、空間表現(xiàn)如何？
外觀設(shè)計
Aion V在外觀設(shè)計上保持了埃安系列車型的家族式風格，與老大哥Aion LX十分相似，不過二者在細節(jié)上還是有一些區(qū)別，最明顯的就是前者采用了全新的后尾燈設(shè)計，看上去要更有氣勢。Aion V也采用了與Aion LX相同的隱藏式門把手，在靠近車輛時把手會自動彈出，在高速行駛時又會自動收回，有效降低了行車過程中的空氣阻力。
內(nèi)飾設(shè)計
Aion V的內(nèi)飾設(shè)計與Aion LX十分相似，不過Aion V相比后者減少了雙連屏的曲面設(shè)計，副駕駛成員操作起來會比較方便。該車的換擋旋鈕在啟動時會自動升起，熄火時又會自動下降，給人帶來了很強的儀式感。用料方面，新車的中控臺以及車門板上都覆蓋了大面積軟質(zhì)和皮質(zhì)材料，日常經(jīng)常接觸的地方都是軟的，相比于同價位車型來說算得上比較厚道。
電動邦A(yù)R導(dǎo)航實測（點此查看）
車機系統(tǒng)
Aion V的中控屏幕支持車輛絕大部分操作，常用的導(dǎo)航、音樂、駕駛模式切換功能都集中在主界面上，但像座椅加熱/通風、自動泊車等較為常用的功能需要在下拉菜單中尋找，使用起來并不算方便。但好在Aion V的語音識別精準度較高，常用功能基本都可通過語音系統(tǒng)直接喚醒，所以整體的操作便利性還算不錯，使用起來不難上手。
空間表現(xiàn)
Aion V的長寬高分別為4586/1920/1728毫米，軸距為2830毫米，實現(xiàn)了61.7%的軸長比。在實際的體驗中，不論是前排還是后排，Aion V都充分展現(xiàn)了純電平臺的優(yōu)勢，良好的腿部空間和頭部空間保障了乘客的乘坐的舒適性。新車的儲物空間也十分豐富，中控臺下方采用了鏤空設(shè)計，進一步提升了空間利用率。此外，Aion V的后排座椅還支持放倒，提升了后備箱的可用空間。
后備箱容積官方并未給出數(shù)據(jù)，其高度為740毫米，寬度為960毫米，后排座椅放倒后的最大進深是1690毫米。
■ 邦點評
作為緊湊型純電SUV中續(xù)航最長的車型之一，Aion V可以說是基本能夠消除車主在城市通勤用車場景下的里程焦慮。而接近400公里的純高速續(xù)航里程也能夠滿足京津冀的出游，不過該車的快充速度并不算快，長距離出行時可能會有些不便。在智能科技方面，試駕車配備了L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以有效減緩駕駛員的疲勞，而AR實景導(dǎo)航的實用性也十分出色，加上不錯的空間表現(xiàn)，Aion V可以說是一款非常適合家用的車型。
而相比于目前市面上熱銷的同級車小鵬G3、威馬EX5來說,傳統(tǒng)車企出身的Aion V在技術(shù)積淀和品牌底蘊方面也都有著不小的優(yōu)勢，相信在未來Aion V必然會取得不錯的市場表現(xiàn)。
