此前電動邦正式發(fā)布了專屬的續(xù)航評測體系，命名為EV Range Index（以下簡稱“EVRI”），同時成立電動邦 EVRI 評測中心。本次我們迎來的測試車型——北汽新能源全新推出的EC5新潮版。北汽新能源EC5 于 2019 年 7 月 18 日正式上市，本次 EC5 共推出了 3 款配置，補貼后售價為 9.99 萬 ~ 11.99 萬元。全新的 EC5 可認(rèn)為是北汽新能源對老款 EC 系列的升級換代車型，不僅摒棄了老款 EC 車型圓潤的外觀造型，同時還將 NEDC 工況續(xù)航提升至了 403 km，而 EC5 的出現(xiàn)讓北汽新能源在小型純電 SUV 領(lǐng)域中又添一柄“利劍”。
如果你還不知道EV Range Index續(xù)航評測體系是什么的話，點此回顧《更真實的純電動車?yán)m(xù)航評測體系——電動邦EV Range Index體系詳解》。
本次實測的是北汽新能源EC5 的新潮版（頂配車型），電動機最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，電池容量 48 kWh，電池能量密度 145.92 kWh/kg，NEDC 工況續(xù)航 403 km，百公里電耗為 14.10 kWh/100km。
■ 先來看結(jié)果，城市綜合路況續(xù)航成績： 451 km
測試標(biāo)準(zhǔn)：跟高速續(xù)航實測條件基本一樣，不一樣的除了當(dāng)天的天氣和溫度外，還有就是在城市續(xù)航測試時，由于城市續(xù)航測試從早高峰開始，以及路過的高速路段限速在 100 km/h，北汽新能源EC5 的 D 擋模式足夠應(yīng)對整條測試線路的時速要求，所以我們并沒有使用 S 擋模式。
路線方面，早高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。
▲ 在將車輛使用國家電網(wǎng) 60 kW 快充充滿放置一段時間后，再次充電至跳搶，之后在早上的 7:04 出發(fā)，開始綜合路況續(xù)航實測
經(jīng)換算，北汽新能源EC5 城市工況續(xù)航里程為 451 km。在城市續(xù)航實測中，實際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 0.89 km。這輛小車能夠在市區(qū)跑出這樣的成績已經(jīng)非常不錯了，畢竟在我們的測試過程中經(jīng)歷了通暢（環(huán)路）、擁堵、高速等路況條件，真實的模擬了日常駕駛環(huán)境。另一方面，也側(cè)面證明了北汽新能源的車在續(xù)航方面做的還是比較“實”的。
■ 北汽新能源EC5 高速續(xù)航成績： 292 km
開始公布測試過程之前，我們先來說一下測試條件，測試的時間為 2019 年 7 月 17 日，北京雖然沒有持續(xù)降雨，但是在測試過程中還是會不定時的有降雨，由于我們的測試條件比較嚴(yán)苛，所以這樣的天氣多多少少會對續(xù)航產(chǎn)生一定的影響。
特別說明：在電動邦實測的車輛當(dāng)中，我們的續(xù)航測試均會將車輛調(diào)至 ECO 模式或標(biāo)準(zhǔn)模式。但由于北汽新能源EC5 在標(biāo)準(zhǔn)模式下（也就是 D 擋），車輛對輸出功率進行了限制，最高車速被限制在了 110 km/h。而我們進行高速續(xù)航實測的最重要的一點標(biāo)準(zhǔn)，就是要盯著最高限速去行駛。所以，我們只能將車輛調(diào)節(jié)為運動模式（S 擋）去行駛。
另外，北汽新能源EC5 并沒有設(shè)置 ECO 節(jié)能模式，前進擋位只有 D 擋和 S 擋兩個擋位，D 擋表顯續(xù)航里程為 403 km，S 擋表顯續(xù)航里程為 360 km，同時配備有 3 擋動能回收級別可調(diào)。
▲由于 EC5 的空調(diào)不顯示溫度，所以我們將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至第二格（體感溫度接近 24 ℃），風(fēng)力調(diào)節(jié)為1擋
對于這輛表顯剩余里程 360 km的 EC5，跑完 200 km的全程并沒有報太大的希望。所以在我們的測試標(biāo)準(zhǔn)中，如果車輛在沒有跑完 200 km全程之前，車輛電量剩余 10% 或以下時，將結(jié)束高速續(xù)航測試，并記錄數(shù)據(jù)。
通過換算，北汽新能源EC5 的高速工況續(xù)航成績?yōu)?292 km。我們在跑完 200 km的高速路段之后，確實沒有想到 EC5 在高速上的續(xù)航表現(xiàn)還是不錯的，1 : 1.23 km的掉電率可以絕大程度緩解里程焦慮感，畢竟在你準(zhǔn)備跑高速之前還是要制定充電計劃的，而這 200 km實在的續(xù)航可以讓你多走幾個服務(wù)區(qū)?；蚴前l(fā)現(xiàn)當(dāng)前服務(wù)區(qū)無法充電時，可以輕松到達下一個服務(wù)區(qū)進行充電。
■ 國家電網(wǎng) 60 kW快充速度實測
我們還是選擇采用國家電網(wǎng)的 60 kW充電樁，對北汽新能源EC5 進行充電，起始電量為 6%。
北汽新能源EC5 在電量充至 80% 之前，每充進 10% 的電量，平均在 7 min 左右，這個成績已經(jīng)可以說很優(yōu)秀了。很多電動車車主在使用 60 kW快充時經(jīng)常會將電量充至 80% 即停止，因為純電動車的充電速度在電量 30% ~ 80% 之間是最快的，EC5 使用了37 min。而過了 80% 之后，充電速度會有一個十分明顯的下降。
北汽新能源EC5 從 80% 電量充至 90% 使用了16 min，但是從 90% 充至 100% 則用了一倍的時間 30 min。所以，如果開 EC5 出行的話，使用快充的話還是將電量充至 80% 更省時且省錢一些。
北汽新能源EC5 雖然是一輛小型純電 SUV，但如果說之前的純電動汽車只能在城市里逛逛，郊區(qū)晃晃的話，那現(xiàn)在這輛 EC5 真的可以來個城際之間旅行。
■ 這輛車適合什么樣的人購買？
試駕過北汽新能源EC5 之后，我覺得這輛車首先適合的人群為預(yù)算不多，但特別看重續(xù)航的人。
補貼后售價 9.99 萬 ~ 11.99 萬元，全系 3 個配置，除了配置上的差異，北汽新能源EC5 的續(xù)航和動力都是完全一樣的。如果說你是一個對于續(xù)航十分看重的人，9.99 萬元能夠買到NEDC 工況續(xù)航 403 km的車型，性價比還是比較高的。
■ EVRI 評測總結(jié)
就產(chǎn)品力來說，北汽新能源EC5 作為一款小型純電 SUV 車型，外觀造型與配置方面都在這個車型領(lǐng)域中做到比較良心，對于做工與材質(zhì)來說可圈可點，但是對于一款 9.99 萬元起的小車來說也算說的過去了。
而從續(xù)航方面來看，北汽新能源EC5 就比較實在了，不僅可以在城市做到 1 : 0.89 km掉電比例，甚至還可以跑高速來個城際之間的旅行。它雖然是一輛小型純電 SUV 車型，但卻做到了你認(rèn)為不可能的“事情”。
在消費者眼中，一輛電動車的續(xù)航表現(xiàn)需要重點關(guān)注，而對于一款小型 SUV 車型來說，續(xù)航就更重要了。如果這項配置足夠給力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥協(xié)。而現(xiàn)在不少廠家也是這樣做的，在續(xù)航和其他方面選擇了續(xù)航。
北汽新能源EC5 目前還沒有正式大規(guī)模交付，不過從我們體驗的感受來看，北汽新能源EC5 在小型純電 SUV 領(lǐng)域肯定能夠殺出一片天地。
