3月下旬，一汽-大眾ID.4 CROZZ即將交付，在此之前，對此車頗感興趣的邦老師先來體驗一番。

首先說一下邦老師為什么對它感興趣。ID.4對于號稱「世界上最會賣車的大眾」來說，極具里程碑意義，它誕生自大眾旗下全新的MEB純電平臺，也是該平臺下首款投放中國市場的車型。來到中國，在一汽-大眾，它被稱作ID.4 CROZZ，綜合補貼后售價約為20-28萬元。

要知道，在「20-28萬」「純電動」「SUV」細分市場，如今鮮有能打的對手，ID.4 CROZZ橫空出世，不僅擁有著極具科技感的顏值，三電系統(tǒng)的硬件數(shù)據(jù)也足夠出色，再加上大眾品牌做背書，看起來似乎很難遇到對手。事實是否真的如此，邦老師決定一探究竟。

關(guān)于ID.4 CROZZ的靜態(tài)部分，邦老師此前已經(jīng)做了詳細的報道，感興趣的朋友可以點此鏈接（文章鏈接）。今天邦老師重點針對ID.4 CROZZ的駕駛感受、乘坐空間以及智能化進行體驗。

■ 駕駛感受

本次試駕體驗的車款是ID.4 CROZZ PRO，采用84.8千瓦時的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程550公里，并搭載了一臺永磁同步電機，后置后驅(qū)，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配一臺單級減速器。

除了普通的道路試駕，邦老師還對ID.4 CROZZ進行了場地試駕，下面我們來聊一聊綜合感受。

坐到車內(nèi)，我習慣性地調(diào)低座椅，ID.4 CROZZ的座椅被設(shè)置到了相對較低的位置，我個人很滿意。當然，這也是基于MEB純電平臺打造而來的眾多優(yōu)點之一，畢竟那些「油改電」的車型，礙于電池難以合理布置，因此普遍坐姿偏高，對于身材較高的駕駛者來說很不友好。

ID.4 CROZZ除了坐姿低，方向盤也支持手動四向調(diào)節(jié)且調(diào)節(jié)幅度較大，不難推測對于駕駛者的身材包容性應(yīng)該較為出色。另外，儀表盤固定于轉(zhuǎn)向柱上，不同于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車型上布置在中控臺，因此ID.4 CROZZ的儀表盤與方向盤的相對位置是固定的，在調(diào)整駕駛姿勢的時候，不必顧慮方向盤會遮擋儀表盤內(nèi)容的現(xiàn)象。

除了儀表盤固定在轉(zhuǎn)向柱上，換擋旋鈕固定在儀表盤上也并非常規(guī)操作，如此內(nèi)飾設(shè)計可以換來更強的科技感，以及更高的集成度，不得不說的是，傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾造型設(shè)計正在被逐步顛覆。

盡管在轉(zhuǎn)向柱右側(cè)設(shè)計有啟動按鈕，但你只需踩下剎車同時換擋，即可將這輛ID.4 CROZZ輕松開走，全程無需理會那個并不算顯眼的銀色按鈕。身為一家擁有深厚傳統(tǒng)造車基因的企業(yè)，可以向毫無基因桎梏的眾多造車新勢力們?nèi)￠L補短，也足以看出其轉(zhuǎn)型態(tài)度之決絕和迅速。

駛出停車位，方向盤的轉(zhuǎn)向手感給了我深刻的第一印象，稍稍偏重的方向盤手感可以帶來一定的運動感，同時較多的轉(zhuǎn)動圈數(shù)（單側(cè)轉(zhuǎn)動圈數(shù)超過1¾圈）配合后輪驅(qū)動，令I(lǐng)D.4 CROZZ在城市中開起來非常靈活。

轉(zhuǎn)向圈數(shù)展示

靈活性在場地試駕中也再次得到了驗證，在一個并不算標準的麋鹿測試中，即使A區(qū)進B區(qū)的路線設(shè)定較為刁鉆，但ID.4 CROZZ還是輕松完成了。值得一提的是，在緊急避障的過程中，ID.4 CROZZ的車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，即使是快速通過U型彎，懸架依然可以給予車身很好的支撐，并沒有過多的車身側(cè)傾。

ID.4 CROZZ使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，懸架調(diào)校頗具質(zhì)感，城市道路行駛可以將路面輕微的不平整反饋給駕駛者，同時又不會令乘客感到顛簸不適。

較為出色的操控自然離不開優(yōu)秀的輪胎，ID.4 CROZZ前輪胎尺寸規(guī)格為235/50 R20，后輪胎尺寸規(guī)格為255/45 R20，后輪胎更寬更扁平，輪胎采用由固特異提供的御乘II代系列。

即使配備了如此尺寸規(guī)格的輪胎，卻絲毫沒有影響到車內(nèi)的靜謐性，市區(qū)行駛中幾乎沒有外界噪音的干擾。

ID.4 CROZZ的駕駛模式提供經(jīng)濟、舒適、運動、個性化共計四種，每種模式均可以針對驅(qū)動裝置、方向盤、底盤甚至自適應(yīng)巡航和燈光輔助等功能進行自定義設(shè)置，自由度非常高。一個有趣的現(xiàn)象是，處于舒適模式下，你感受到的動能回收力度非常輕微，但如果切換至運動模式，回收力度則會變得非常明顯，這與其它多數(shù)電動車的設(shè)定有些相反，同時也反映出德國人對于駕駛的理解。

另外，如果你是一個駕駛偏激進的人，或許可以發(fā)現(xiàn)，將加速踏板踩到底之后，會觸發(fā)燃油車中常見的kick down按鈕，在ID.4 CROZZ上，這個kick down按鈕另有玄機：當你激活限速模式后，觸發(fā)kick down按鈕可以使車輛突破限速。

最后聊一聊剎車，經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友或許知道，ID.4 CROZZ采用的是前盤后鼓的制動形式，因此會容易產(chǎn)生「用鼓剎不地道」的想法。在此邦老師想說，盤剎和鼓剎只是結(jié)構(gòu)上的不同，制動表現(xiàn)最終還是要看制動距離才能做出判斷。未來有機會，邦老師可以在專業(yè)測試場對ID.4 CROZZ進行制動測試。

本次試駕，邦老師也在封閉場地對ID.4 CROZZ進行了簡單體驗，在中低速行駛中，其制動表現(xiàn)還是可以給駕駛者足夠信心的，更何況，制動過程更多的還是要依靠前輪制動。

由于ID.4 CROZZ的剎車需要與動能回收聯(lián)合工作，因此在日常通勤使用時，制動表現(xiàn)不夠線性，再具體點說，就是剎車初斷的制動力釋放不夠足，需要深踩制動踏板，才能獲得夠用的制動力，多加適應(yīng)就好。

■ 乘坐空間

同樣是得益于MEB純電平臺，ID.4 CROZZ雖然是緊湊型SUV的身材，但偏向于四輪四角的設(shè)計，令其擁有了跨級的乘坐空間。

身高178厘米的體驗者坐在駕駛席，調(diào)整至合適的駕駛姿勢后，頭部空間尚有約2拳余量。

保持駕駛席座椅不動，同一體驗者來到后排，頭部空間約為4指，腿部空間約為2拳，空間表現(xiàn)出色，此外，后排地板無凸起，對于車內(nèi)第五位乘客來說也足夠友好。

另外，ID.4 CROZZ駕駛席座椅填充偏軟，包裹性也并不算強，日常通勤短途乘坐的舒適性較高。后排座椅同樣柔軟，整體坐姿較為舒服，坐墊對于大腿的承托也比較到位。

■ 智能化

ID.4 CROZZ應(yīng)用了大眾全新的E3電子架構(gòu)，因此新車的智能化表現(xiàn)同樣給人耳目一新的感覺。12英寸中控工觸摸屏內(nèi)嵌有大眾全新的vw.OS操作系統(tǒng)，主流功能基本都有，操作邏輯以與智能手機頗為相似，很容易上手。另外，屏幕還具備距離感應(yīng)，當駕駛者的手接近屏幕時，系統(tǒng)判定駕駛者需要進行相關(guān)操作并調(diào)出相應(yīng)圖標。

除了中控屏，ID.4 CROZZ還擁有5.3英寸全液晶儀表盤以及AR HUD增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)，與駕駛相關(guān)的信息會更多地出現(xiàn)在這兩塊屏幕上。另外，從AR HUD的名字中就可以看出，其顯示內(nèi)容可以運用AR增強現(xiàn)實技術(shù)，比如可以將導航信息與車外實景相結(jié)合。

值得一提的是，在儀表板和前風擋之間，還隱藏有ID. Light智能交互呼吸燈，它可以利用燈光和顏色變換，實現(xiàn)車輛與駕乘者的互動。還拿導航舉例，如果前方需要右轉(zhuǎn)，ID. Light會從左至右呈現(xiàn)流水式點亮效果，從而實現(xiàn)對駕駛者的提醒。

在這個用燈光取代鍍鉻的時代，ID.4 CROZZ除了擁有ID. Light，還擁有IQ. Light，說人話就是智能LED大燈，它可以依據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)節(jié)燈光高度及寬度，該大燈還具備諸如迎賓（Welcome）和再見（Goodbye）等于模式，官方稱之為ID. Welcome light，可見大眾在燈光的把玩方面沒少下功夫。

ID.4 CROZZ在交互方面給我留下了頗為深刻的印象，除了剛剛提到的ID. Light燈光交互，ID.4 CROZZ還擁有滑動交互和觸摸交互。舉例，中控屏下方的橫條被分割成三個區(qū)域，可通過滑動分別控制主副駕區(qū)域空調(diào)溫度以及音量；方向盤左右兩側(cè)的多功能按鍵最下方按鈕，可通過滑動調(diào)整駕駛輔助功能和儀表盤顯示模式；車窗控制區(qū)域，可通過觸摸「REAR」字樣，決定是否控制后車窗升降（小技巧：長按「REAR」待閃爍后，可同時控制四門車窗）。

ID.4 CROZZ還配備了IQ. Drive駕駛輔助系統(tǒng)，時下主流的功能應(yīng)有盡有，而且還可以通過方向盤一鍵開啟「半自動駕駛模式」，其實就是目前較為常見的自適應(yīng)巡航+車道保持同時工作的領(lǐng)航駕駛。經(jīng)過實際體驗，我覺得ID.4 CROZZ在面對直道時的表現(xiàn)較為出色，但面對有弧度的道路時，表現(xiàn)有些不太穩(wěn)定，尚有提升空間。

■ 邦點評

毫無疑問，我對這次ID.4 CROZZ的表現(xiàn)是持肯定態(tài)度的，得益于電動車的先天優(yōu)勢和MEB純電平臺的助力，乘坐空間堪稱越級；大眾憑借深厚的造車功底，賦予了ID.4 CROZZ上乘的駕駛品質(zhì)感，同時因「電動」制宜，在操控中融入了大眾獨特的見解；在日益重要的智能化方面，ID.4 CROZZ并沒有止步不前，反倒是大步向前，在燈光、交互等方面展現(xiàn)出了超強的創(chuàng)新能力。如此看來，「20-28萬」「純電動」「SUV」細分市場，ID.4 CROZZ似乎真的沒有對手了。