過去這一周，汽車媒體的圈子里幾乎被大眾ID的名字填滿了，3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市交付，3月25日，上汽大眾ID.4 X正式上市交付，第一批大眾ID的車主提到了他們心儀的愛車。
一汽-大眾ID.4 CROZZ交付之夜
上汽大眾ID.4X交付之夜
從去年11月兩車共同亮相，到本周集中交付，四個月的時間，ID.4這一炮雙響的響動著實(shí)不小，而在參加完ID.4X的交付儀式之后，邦老師覺得有必要來聊聊大眾的ID與特斯拉之間的故事了。
歐洲——大眾與特斯拉的第一戰(zhàn)
馬斯克與迪斯的這張合影估計會出現(xiàn)在今后所有記述汽車發(fā)展史的文章當(dāng)中
曾幾何時，迪斯和馬斯克在推特上就好比一對CP，互相力挺，再配上上面這張ID.3車前的合影，用我們編輯部小編的話來說，這笑（gēi）容（lì）燦（gēi）爛（qì）的樣子，還以為這是鐵桿盟友呢！
這張合影是發(fā)生在2020年9月的事情，當(dāng)時ID.3才剛剛從綿延許久的軟件門泥潭里爬出來，8月份的時候全球媒體熱傳的那張ID.3插線OTA的照片幾乎成為大眾要被智能汽車時代拋棄的印證。
彼時，大眾為上萬臺已經(jīng)生產(chǎn)出廠的ID.3進(jìn)行有線OTA升級，幾乎整個智能汽車領(lǐng)域都在看戲，不過當(dāng)時也有聲音說，這種情況并不是大眾被軟件拖累了，而是大眾超前設(shè)計的E3架構(gòu)實(shí)在太過顛覆性，再加上車輛的機(jī)械制造方面又進(jìn)度超前，所以才造成了這種車等軟件的情況，但大眾在軟件方面選擇的方向是正確的。
這句話到今天來看，的確是有見地的，去年底到現(xiàn)在，ID.3在歐洲的熱銷，ID.4在中國市場的一炮雙響，以及之后消費(fèi)者和媒體對于大眾智能車機(jī)的積極評價，都證明這條軟件道路雖然道阻且艱，但對于正在經(jīng)歷大象轉(zhuǎn)身的大眾來說，算是初步交出了一份滿意的答卷。
在交出這份滿意答卷的同時，大眾也開始顯露自己的野心了。今年1月20日，迪斯在自己的首條推特中寫下了這樣的內(nèi)容。
迪斯入駐推特的首條推文
迪斯公開叫板馬斯克，說ID.3和e-tron已經(jīng)贏下了第一戰(zhàn)，在歐洲擊敗了特斯拉。他能說出這話主要是因為2020年的后幾個月，ID.3在歐洲的月銷量連續(xù)壓了Model3一頭，以整個2020年全年來看，大眾品牌的純電動車銷量也超過了特斯拉，位列第一，占據(jù)了整個歐洲市場12%的份額，領(lǐng)先特斯拉3個百分點(diǎn)。
不過邦老師這里要說句實(shí)話，現(xiàn)階段大眾在歐洲戰(zhàn)場的勝利含金量真的不高。作為特斯拉最暢銷的車型，Model3目前還沒在歐洲本土生產(chǎn)，所有歐洲銷售的Model3均來自上海工廠，長途的海運(yùn)帶來的時間和資金成本都讓Model3在歐洲的競爭力受損，假以時日，德國柏林的工廠投產(chǎn)之后，才是大眾和特斯拉在歐洲的決戰(zhàn)之日。
當(dāng)然，大眾在歐洲市場的確更有勝算，大眾對歐洲市場的脈搏把握的還是更準(zhǔn)確，比如車身尺寸上，ID.3就更加適合歐洲狹窄的道路和能把人逼瘋的停車位。以Model3的自動泊車能力，歐洲車位能讓這個功能直接宕機(jī)，沒辦法，誰讓美國都是大車位呢。
如果說在歐洲市場，即便Model3在德國投產(chǎn)之后，大眾也已依然還有一定勝算的話，那么在北美市場，特斯拉就是無可爭議的王者，沒辦法，先發(fā)優(yōu)勢和市場滲透的深度，特斯拉在美國都是獨(dú)一無二的那一檔，沒有競爭者可以靠近。所以說，大眾與特斯拉競爭的主戰(zhàn)場就是下面要說的重頭戲——中國市場。
中國市場——大眾與特斯拉的勝負(fù)手
大眾與特斯拉對中國市場的重視程度都是戰(zhàn)略級的，不夸張的說，雙方都認(rèn)為中國市場是一戰(zhàn)定乾坤的地方。
特斯拉的第一個海外制造基地，第一個海外設(shè)計中心都放在了中國，也是唯一還保留公關(guān)部，甚至還在擴(kuò)張公關(guān)部的分公司。這些都印證著中國在特斯拉市場布局當(dāng)中的獨(dú)特地位。
馬斯克：我保證...
看看前不久馬斯克急赤忙慌地在中國發(fā)展高層論壇上澄清中國的特斯拉車內(nèi)攝像頭沒有開啟，同時保證不會向美國政府提供其車輛在中國收集的數(shù)據(jù)。這滿滿的求生欲，這樣的快速反應(yīng)在以往特斯拉的危機(jī)公關(guān)當(dāng)中是絕無僅有的。
2020年中國新能源汽車全年銷量數(shù)據(jù)
當(dāng)然了，中國的銷量也對得起特斯拉的重視，2020年全年，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉在中國賣出了137,459臺Model3，占全年116萬總銷量的近12%。毫無疑問的市場霸主，2021年開年幾個月，雖然銷量第一的寶座是讓給了宏光MINI EV，但Model Y的增長勢頭可謂是來勢洶洶。
反觀大眾，在中國新能源市場的早期動作比較拉跨，E高爾夫，純電朗逸之類的產(chǎn)品，除了在清庫存大額優(yōu)惠的時候能聽到一點(diǎn)響動，幾乎就是市場上的透明產(chǎn)品。而這種局面終于隨著ID的到來結(jié)束了。
在剛剛結(jié)束的上汽大眾ID.4 X上市交付儀式之前，上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在采訪中透露，上汽大眾的中長期目標(biāo)是占據(jù)中國新能源市場份額的9%，那么再加上一汽-大眾的市場份額，哦，對了，還有江淮大眾的思皓品牌，大眾品牌的目標(biāo)毫無疑問是成為中國新能源市場的領(lǐng)跑者。
這個場景似乎在哪見過，哦，對了，國內(nèi)緊湊級轎車市場上不就是這樣嗎，軒逸雖然是第一，但是排名二到四的朗逸、寶來、速騰的大眾尾標(biāo)真晃眼??！
在新能源市場上，大眾也將復(fù)制這種策略，2021年內(nèi)，南北大眾都將分別國產(chǎn)ID.4，ID.6，ID.3，三種型號，南北大眾加起來六款產(chǎn)品，每款產(chǎn)品至少4-5種型號，覆蓋從A級到C級的全系產(chǎn)品，價格覆蓋15-35的主流區(qū)間，再加上思皓專攻10萬區(qū)間的產(chǎn)品。就算單個產(chǎn)品我打不過你，我就不信群毆我還干不過你！
而且從ID的產(chǎn)品表現(xiàn)來說，特斯拉做的不好的地方，大眾幾乎都做得很好，比如內(nèi)飾、做工、NVH，特斯拉特別領(lǐng)先的地方，大眾起碼也處在市場主流水準(zhǔn)以上，比如智能化，輔助駕駛。所以對于那些準(zhǔn)備從油車轉(zhuǎn)換過來的消費(fèi)者，或者是對購買電動車顧慮比較重的消費(fèi)者來說，大眾的吸引力的確更強(qiáng)。
這方面，邦老師可以現(xiàn)身說法，春節(jié)后邦老師身邊就有三個本來準(zhǔn)備買入門版Model3的朋友，轉(zhuǎn)去ID.4了，當(dāng)然還有最近幾天傳出的大眾ID.4周末試駕要排隊幾小時的新聞，都證明ID.4的頭炮打響了。
特斯拉，中國市場暫時的領(lǐng)先者，大眾，來勢洶洶的大玩家。特斯拉勝在已經(jīng)搶先占領(lǐng)消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，而大眾，則有用數(shù)十年打拼贏來的中國市場江湖老大的地位。一個用劍走偏鋒的方法快速切下了新能源市場的一大塊蛋糕，而另一個則準(zhǔn)備用大巧不工的方法橫推過去！
誰會笑到最后，現(xiàn)在還尚未可知，不過這種針鋒相對，棋逢對手的競爭肯定是消費(fèi)者的福音，做工更好的特斯拉，亦或是更加智能的大眾ID，這樣的產(chǎn)品相信離中國消費(fèi)者都不會太遠(yuǎn)了。
邦點(diǎn)評
光說大眾和特斯拉了，我比亞迪不要面子的嗎！話說邦老師自己就是個比亞迪車主...這就是中國市場為什么是全球最好的新能源市場了，雖然2020年，歐洲的新能源汽車銷量短暫超越中國大陸市場，但是在中國，每一個品牌都不可能有安全感，大眾在歐洲，特斯拉在北美的那種接近絕對安全的市場環(huán)境在中國是不可能出現(xiàn)的，因為環(huán)伺周圍的自主新能源品牌，不論是產(chǎn)品力還是對中國市場的熟悉程度，都絲毫不落下風(fēng)，所以，咱們中國消費(fèi)者真的是這個世界上最幸福的新能源消費(fèi)者了。
