今天的試駕活動有些不同以往,它不是某一款新車的試駕，而是一個品牌系列的試駕:吉利插混家族。
此次試駕活動，吉利帶來了自家的吉利博瑞PHEV、帝豪GL PHEV、繽越PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV五款車型，涵蓋了轎車、SUV、MPV車型，不可謂不全。
其實即使是今天，仍有不少消費者對新能源汽車尤其是插電混動車型抱有偏見，但是，這并不影響各大車企對插電混動技術研發(fā)的腳步，并且日趨完善，而吉利汽車便是其中之一。
而此次試駕，也并不是常規(guī)意義的新車試駕，面對眼前的吉利插混家族，此次試駕的核心點也就呼之欲出：吉利PHEV動力系統(tǒng)。
對吉利插混家族車型有所了解的朋友應該不難發(fā)現(xiàn)，吉利旗下的PHEV車型都采用了1.5TD增壓發(fā)動機+7DCTH雙離合變速箱的動力組合，并且還有著吉利自主研發(fā)的P2.5架構。
咬文嚼字一下，這里的吉利并不單單指吉利汽車，而是指整個吉利集團，吉利P2.5混動系統(tǒng)是由吉利集團研發(fā)而來。時日至今，這套系統(tǒng)也不僅用于吉利汽車上，在領克、沃爾沃車型上，你也能看到它的身影。這也意味著，這套P2.5架構混動系統(tǒng)已經(jīng)成為吉利集團最主力的動力系統(tǒng)。
■ 作為主力的P2.5構架，到底好在哪里？
所謂P0、P1、P2、P3、P4這些，僅僅代表了電機的位置，與技術含量無關：
• P0：電機位于發(fā)動機前端的皮帶上
• P1：電機位于發(fā)動機的曲軸上
• P2：電機位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發(fā)動機間有離合器
• P3：電機位于變速箱內(nèi)部
• P4：電機位于另一軸上（如果發(fā)動機驅(qū)動前軸，則電機在后軸，反之亦然）
簡而言之就是電機和變速箱都是分離的，都是單獨個體，最多像P2結構那樣，把它們集成到一個盒子（模塊）里，實際上還是1+1=2。
而吉利自主研發(fā)的P2.5結構，是將電機集成在變速箱內(nèi)部，它巧妙地將電機與雙離合變速器的一個傳動軸相連（通過齒輪與雙離合變速箱偶數(shù)軸耦合，電機控制偶數(shù)擋，發(fā)動機則控制奇數(shù)擋，離合器模塊共用，最終實現(xiàn)兩個動力系統(tǒng)單獨或者共同驅(qū)動車輛，實現(xiàn)最大扭矩輸出），最大的優(yōu)點就是在沒有大幅增加成本和重量的前提下實現(xiàn)的“電機變速”，另外還顯著降低了油耗，并兼顧高性能。
■ 1.5TD+7DCTH到底怎么樣？
吉利PHEV家族所采用的1.5TD汽油發(fā)動機，是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的產(chǎn)品，直觀的說，優(yōu)點有三：
1、性能強大，1.5T的排量功率高達130kW，比帕薩特PHEV的110kW多出了20kW。整體動力水平比2.4L自吸發(fā)動機還要強上不少，說是國內(nèi)動力性能最強發(fā)動機之一也不為過；
2、發(fā)動機低扭表現(xiàn)出色，渦輪響應速度快，發(fā)動機轉速達到1500rpm時便可輸出255N·m最大扭矩；
3、燃效高，燃燒效率高達38%，與豐田TNGA架構下的動力總成相當，算得上是全球燃效最高的發(fā)動機之一。
而7DCTH變速箱同樣也是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的產(chǎn)品，這款混動專用變速箱的最大承載扭矩達到390N·m。
此外傳動效率高達97% ，能夠為整個系統(tǒng)帶來42.4% 的節(jié)油率以及22% 的動力提升，動力與節(jié)能完美平衡。并且0.2s的換擋速度，堪稱同級最快。
趁著整個家族都在，邦老師也試駕了其中的兩款車型，首先當然是吉利博瑞PHEV，開起來動力充沛，輸出線性，7擋雙離合的滑檔頓挫微不可聞。NVH表現(xiàn)也可圈可點，風噪胎噪抑制的比較到位，開起來氣定神閑，有著屬于B級車的那份從容自若。
接著便是顏值頗高的轎跑SUV，吉利星越PHEV。開起來最直觀的感受就是輕快，動態(tài)響應平順直接，超車急加速干脆利落，偏向運動的懸掛調(diào)校也同時考慮到了舒適，對路面?zhèn)鱽淼募毸檎饎右材茌^好的過濾。
時間有限，邦老師并沒有將吉利插混家族的每款車型試過來遍，但是通過將近120 km的試駕路線以及從已試駕的吉利博瑞PHEV和星越PHEV身上，能夠非常清晰的感受到吉利這套插混系統(tǒng)的獨特之處，用幾個關鍵詞形容就是：緊湊、節(jié)能、舒適、穩(wěn)定、靈活。
■ 與合資競品車型正面交鋒
在此次試駕的終點崇明島上，活動主辦方還準備了兩款不同級別的競品車型供大家試駕對比，而這兩款車型在其各自的品牌中也稱得上是明星車型。
在國家提出發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標后，國產(chǎn)自主品牌紛紛積極響應，投入巨大人力財力用來研發(fā)新能源相關技術，以實現(xiàn)彎道超車。至今，國產(chǎn)新能源汽車也有了長足的進步。
而近幾年，不少合資品牌也開始在新能源領域發(fā)力，近兩年合資新能源車型更是層出不窮。到底國產(chǎn)新能源車能否實現(xiàn)彎道超車，最簡單的當然是實打?qū)嵉膶Ρ纫环?/p>
其實文章開頭已經(jīng)說過，由吉利自主研發(fā)的PHEV動力系統(tǒng)已經(jīng)達到了國際一流的水準。但是一輛車是否好開，除了動力之外，還有很多方面需要兼顧。
拿今天與吉利博瑞PHEV對標的德系某品牌插混車型來說，除了純電續(xù)航與工信部綜合油耗不如對方以外，吉利博瑞PHEV的動力系統(tǒng)則全面超越競品車型，車身尺寸、充電速度方面也領先對手不少。
當然，單看參數(shù)并不能直接證明車輛孰優(yōu)孰略。作為移動的家，車輛內(nèi)飾用料、相關配置也絕對不能忽略。
內(nèi)飾方面，吉利博瑞PHEV的內(nèi)飾無論是做工還是用料都達到一個很高的水平，在保證了B級車該有的豪華氣場之外，還有著十分不錯的未來感和科技感。
反觀競品車型，整體內(nèi)飾設計雖然不錯，但無論是用料、還是整體的科技豪華感等方面，還有一定的欠缺。
而到了車輛配置層面，吉利博瑞PHEV拿出了十足的誠意，無論是重中之重的安全配置還是科技舒適配置，吉利博瑞PHEV可以說全面碾壓競品車型。
此外吉利博瑞PHEV還是中國品牌首款量產(chǎn)的具備L2駕駛輔助系統(tǒng)的車型。博瑞 PHEV智能循跡駕駛系統(tǒng)所搭載的ICC智能領航系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)0-150km/h的全速范圍內(nèi)的自動跟車，更可以結合前車狀態(tài)、車道情況實現(xiàn)變道，是一輛可實現(xiàn)全自動實現(xiàn)泊車、車道保持、轉彎、避險等功能的座駕。
至于外觀，這是一個見仁見智的話題，競品車型的整體設計造型也有著B級車該有的大氣，但是仍舊擺脫不了家族式的套娃設計。吉利博瑞PHEV的外觀,則是采用了“時光競速美學”的設計理念，水、拱橋、星空、折扇等各種中原元素加入其中，更是被稱為最美中國車。
而現(xiàn)場的另一輛日本某品牌緊湊級轎車，則與吉利帝豪GL PHEV有著十分直接的競品關系。
外觀方面，兩車各有千秋，帝豪GL PHEV整車設計簡約活潑，線條舒展，有著一定的高級感。而競品車型整車則更具運動氣息。
兩車的軸距相同，但在車身尺寸方面，帝豪GL PHEV要領先競品車型。
如果說車身尺寸方面，帝豪FL PHEV只能算小勝的話，那在動力方面，兩車的差距就真的有點大了。帝豪GL PHEV的系統(tǒng)綜合功率高達190kW，而競品車型只有100kW。90kW的差距，決定了兩車在動力表現(xiàn)方面的巨大差異。
面對帝豪GL PHEV隨踩隨有的輸出表現(xiàn)，競品車型的表現(xiàn)就太過佛系，即使油門到底，最直觀的感受是來自發(fā)動機的嘶吼，而并非干脆利落的加速。如果你是一個在意動力的人，那這兩輛車該怎么選就要簡單得多。
當然，更好的動力也需要更高的能耗來支持，這也是競品車型為數(shù)不多的優(yōu)點之一：綜合油耗比帝豪GL PHEV低了0.2L，如果讓我在這0.2L與動力表現(xiàn)之間選擇，邦老師會毫不猶豫的選擇后者。
而競品車型的另一個優(yōu)點就是，擁有更好的綜合續(xù)航。如果是純電動車，我或許還會考慮續(xù)航帶來的各種限制，而對于插混車型來說，續(xù)航已經(jīng)不是絕對。
除此之外，帝豪GL PHEV還有著更長的純電續(xù)航以及更快的充電時間。這意味著，，帝豪GL PHEV能在更長的距離內(nèi)像一輛純電動車那樣去使用。
在內(nèi)飾方面，兩車都大面積使用了軟性以及皮質(zhì)材料包裹，吉利帝豪GL PHEV則沿用吉利家族式風格，車內(nèi)不少地方都能看到獨特的中國風元素。
配置層面，吉利帝豪GL PHEV擁有很多獨有功能，例如擁有加熱前排座椅功能。在空調(diào)部分中，擁有溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器......在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利帝豪GL PHEV更值得說說了，它搭載了G-Netlink 3.2A智能車載系統(tǒng)以及訊飛最新的iflytek 3.0語音模塊，除去具備高德在線導航，還可使用智能語音控制以及海量試聽資源。這一點簡直完爆競品車型。
重中之重的安全方面，看吉利GL PHEV不僅擁有360度全景影像、全速自適應巡航，還擁有主動剎車功能。自動駐車也不再話下。相比之下，競品車型的表現(xiàn)就真的有些拿不出手了。這個時候，相信不少人已經(jīng)有了自己的選擇。
這次的試駕活動并不能算很長，但是試駕的車型確實難得的豐富，吉利PHEV家族與一些競品車型同臺競技，并沒有露怯，反而在不少地方超過、甚至碾壓對手。這終歸讓有些人感到意外，卻是一個必然的結果。
以前，不少人會說國內(nèi)的汽車工業(yè)底子薄、起步晚，趕不上那些歷史悠久的合資品牌，然而這些人卻將進步快這個中國人的特質(zhì)給忘記了。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，國產(chǎn)汽車已經(jīng)不是當初的“吳下阿蒙”，甚至在一些方面已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。此次，吉利自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)就是一個強有力的證明，別人能做到的，我們也能做到，并且可以做的更好，相信假以時日，自主品牌也將站在世界之巔。
