又是一個(gè)EVRI續(xù)航評(píng)測的好日子，今天參加我們純高速續(xù)航實(shí)測的是江淮iC5，我們拿到的車款是補(bǔ)貼后售價(jià)15.99萬元的次頂配豪華都市版，接到車的時(shí)候，表顯公里數(shù)還不足1000公里，準(zhǔn)新車無疑。

這輛江淮iC5的動(dòng)力電池采用的是21700圓柱形電芯，電池包采用的是蜂窩式結(jié)構(gòu)，跟特斯拉的有點(diǎn)相似。電池容量為64.5千瓦時(shí)，官方公布的NEDC工況續(xù)航為530公里，在目前量產(chǎn)的純電動(dòng)車型中，屬于中上水平。日常通勤代步什么可以基本告別續(xù)航焦慮了。

江淮iC5搭載的是最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)看起來沒有走動(dòng)力流，但江淮iC5的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間在8秒以內(nèi)，實(shí)際體驗(yàn)，推背感也很足。

此次實(shí)測的起點(diǎn)是位于京哈高速出京方向的田家府服務(wù)區(qū)，車輛的補(bǔ)電也在這里進(jìn)行。在第一次充滿跳搶之后的一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，我們又對(duì)iC5進(jìn)行了3次快充補(bǔ)電，前兩次分別充進(jìn)了1千瓦時(shí)、0.4千瓦時(shí)，最后一次補(bǔ)電沒有成功。此時(shí)的動(dòng)力電池比較接近滿電了。

當(dāng)天的最高溫度只有29℃，雖然不高，但車內(nèi)空調(diào)肯定是要開的。這里要表揚(yáng)一下江淮iC5空調(diào)的制冷效果了，十分給力！起初我們將空調(diào)設(shè)置成了24℃、AUTO模式，但車內(nèi)溫度計(jì)顯示溫度已經(jīng)到了23℃，略微有點(diǎn)冷，最終我們將空調(diào)溫度設(shè)定為25℃，此時(shí)車內(nèi)實(shí)際溫度為24℃左右。

▲ 實(shí)測全程的車內(nèi)溫度折線圖，除了實(shí)測開始與結(jié)束、以及將探針直接塞進(jìn)出風(fēng)口之外，車內(nèi)溫度基本穩(wěn)定在24℃

江淮iC5只提供了標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能兩種駕駛模式，經(jīng)我們實(shí)測，節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出能夠滿足高速巡航和超車需求，所以此次我們?nèi)滩捎玫亩际枪?jié)能模式，動(dòng)能回收選擇為弱，拖拽感比較弱，不會(huì)引起體感的不適。

■ 純高速極限續(xù)航：330公里

續(xù)航實(shí)測在下午的1點(diǎn)35分開始，下午4點(diǎn)49分結(jié)束，整個(gè)實(shí)測過程用時(shí)3小時(shí)14分鐘。

我們開著江淮iC5在高速上一共行駛了330公里，江淮iC5的電量從100%減少到了5%以下。

在行進(jìn)到320.7公里時(shí)，表顯剩余續(xù)航從滿電時(shí)的530公里降到了40公里，一共減少了490公里，此時(shí)的剩余電量為8%。而在行進(jìn)到330.6公里時(shí)，江淮iC5的表顯剩余續(xù)航直接變成了兩條小橫杠，剩余電量為5%。我們的高速續(xù)航實(shí)測也到此結(jié)束。

雖然我們?nèi)潭际前凑?20公里/時(shí)的速度在行進(jìn)，但全程的平均速度也不可能達(dá)到這個(gè)水平，比如這次，進(jìn)出收費(fèi)站用時(shí)5分鐘，擁堵9分鐘。計(jì)算下來，全局平均速度為102公里/小時(shí)，如果去掉進(jìn)出收費(fèi)站和擁堵的時(shí)間，那此次平均速度就變成了110公里/小時(shí)，這個(gè)速度真的很快了。

說回這輛車，滿電狀態(tài)下的江淮iC5的高速極限續(xù)航在330公里左右，掐頭去尾，300公里是它的一個(gè)安全高速續(xù)航能力。還是那句話，如果您的車速再慢點(diǎn)，空調(diào)溫度再高一點(diǎn)，這個(gè)里程數(shù)還會(huì)變長不少。

■ 充電夠快嗎？

充電方面，我們在車輛表顯剩余電量為8%時(shí)開始進(jìn)行充電，采用的還是北京市內(nèi)的國家電網(wǎng)60千瓦快充樁。

從8%到充滿跳搶，江淮iC5一共用了102分鐘，其中30%~80%的快充區(qū)間用時(shí)48分鐘，與官方公布的45分鐘比較接近。

10%~80%區(qū)間用時(shí)65分鐘；

10%~90%區(qū)間用時(shí)79分鐘；

江淮iC5的充電速度在以往實(shí)測過的車型中屬于一個(gè)中規(guī)中矩的水平，沒有太特別之處。如果是高速出行服務(wù)區(qū)補(bǔ)電的話，快充區(qū)間用時(shí)48分鐘，對(duì)玩命趕路的人來說確實(shí)有點(diǎn)長了。但對(duì)正常高速出行的人來說足夠你吃頓快餐、上個(gè)廁所，甚至還能瞇一會(huì)了。

綜合來說，開著江淮iC5來個(gè)長途，規(guī)劃合理，也不會(huì)有太大問題。

■ EVRI續(xù)航評(píng)測總結(jié)

NEDC工況續(xù)航不斷增加，純電動(dòng)車的出行場景也在不斷的完善，現(xiàn)在看來，開純電動(dòng)車出遠(yuǎn)門也不是不行。比如我們剛剛實(shí)測過的某國產(chǎn)品牌車型，滿電狀態(tài)下純高速極限續(xù)航突破了400公里，這個(gè)成績，跟燃油車已經(jīng)有的一拼了。

其實(shí)在去年建立EVRI時(shí)我們內(nèi)部就有過討論，純電動(dòng)車的續(xù)航不可能一直無限的增加，在到達(dá)某一個(gè)區(qū)間時(shí)，人們焦慮的重點(diǎn)會(huì)從續(xù)航轉(zhuǎn)移到充電方面上，現(xiàn)在看來也確實(shí)如此。當(dāng)然，充電焦慮也是早就存在的，只不過比起早期的續(xù)航焦慮，它的關(guān)注度要明顯低上不少。如今續(xù)航焦慮逐漸淡化，充電焦慮也被越來越多的人（尤其是純電動(dòng)車主）注意到。

當(dāng)然，問題也要一個(gè)一個(gè)的來解決，先消滅續(xù)航焦慮，再干掉充電焦慮，這一天真的越來越近了。

小聲嗶嗶一下：今年EVRI續(xù)航實(shí)測開始執(zhí)行至今，我們已經(jīng)成功引起了廠家的注意結(jié)果就是當(dāng)我們向廠家借車說要做續(xù)航實(shí)測時(shí)，遭到了有些廠家的拒絕。

我們的本意是要將一輛車的真實(shí)續(xù)航展示給大家，給大家一個(gè)可參考的成績，而并非要打廠家或者NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)的臉。

往后也請(qǐng)各位純電動(dòng)車主幫個(gè)忙，如果條件允許的話，請(qǐng)將您的愛車借、或者租給我們一下。在這里就先謝過各位了。