這應(yīng)該是農(nóng)歷2019年中，EVRI評(píng)測(cè)中心迎來的最后一輛測(cè)試車輛，江淮iEVS4。
此次我們拿到的是江淮iEVS4豪華智享型（以下簡(jiǎn)稱江淮iEVS4），補(bǔ)貼后售價(jià) 13.95 萬元，搭載的是 55 kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，夠用。
只看這些，這輛車的亮點(diǎn)并不算多，但當(dāng)你去江淮官網(wǎng)翻看一下這款車的配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，豪華智享型的配置十分的豐富，天窗、前排座椅加熱、定速巡航、AUTOHOLD等一應(yīng)俱全，并且采用了米其林的輪胎，老實(shí)說，同價(jià)位中，江淮的配置也足夠豐富。
不過此次我們還是更加關(guān)心車輛的續(xù)航表現(xiàn)，目前來說，采用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池的廠商越來越少，因?yàn)橄噍^于三元鋰電池，磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)要更差一些。
■ 江淮iEVS4高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：214 km
實(shí)測(cè)當(dāng)天的最高溫度只有 0 ℃，最低溫度達(dá)到了 -7℃，符合低溫測(cè)試的條件，實(shí)測(cè)全程我們都采用的是D 擋加 ECO 模式。
之前我們很少采用ECO模式來進(jìn)行實(shí)測(cè)，擔(dān)心此模式下車輛會(huì)主動(dòng)的限制各種輸出功率而導(dǎo)致提速、極速達(dá)不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間上略有不同，深踩的話前輪還會(huì)出現(xiàn)打滑，并且最高車速大于高速規(guī)定的 120 km/h，完全沒問題。而江淮iEVS4 的動(dòng)能回收可以完全關(guān)閉，這對(duì)我們來說，也成為了必選項(xiàng)。
在香河服務(wù)區(qū)充滿電后，江淮 iEVS4 的滿電表顯續(xù)航為 417 km，比官方宣布的 402 km還有多個(gè) 15 km，這種東西對(duì)大家來說，肯定是多多益善，畢竟現(xiàn)階段續(xù)航對(duì)絕大多數(shù)純電動(dòng)車主來說還是很重要的。
在出發(fā)之前，按照慣例打開空調(diào)，iEVS4的表顯續(xù)航直接減少了 30 km，變成了 387 km。這種做法到底好不好，因人而異。對(duì)我們來說，能夠?qū)⒖照{(diào)（暖風(fēng)）的消耗進(jìn)行預(yù)估并反應(yīng)在續(xù)航上，是個(gè)好事。
路線方面想必大家也都熟悉，香河服務(wù)區(qū)出發(fā)，唐山北收費(fèi)站折返再回到香河服務(wù)區(qū)。
按照EVRI的標(biāo)準(zhǔn)，高速實(shí)測(cè)的情況分兩種，第一種是跑完全程 200 km，測(cè)試結(jié)束；第二種是車輛電量低于 10 %，測(cè)試結(jié)束。
此次江淮iEVS4的實(shí)測(cè)就屬于第二種，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表顯剩余電量 10 %，實(shí)測(cè)結(jié)束。
先來看看整體數(shù)據(jù)：
高速每行進(jìn) 20 km，江淮iEVS4表顯續(xù)航減少在 28 km ~ 45 km范圍之內(nèi)，整體波動(dòng)有些大；電量則在 8 %到 12 %之間浮動(dòng)。
根據(jù)這些數(shù)據(jù)并結(jié)合官方宣布的NEDC工況 402 km計(jì)算可知，江淮iEVS4的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?214 km。實(shí)際每行駛 1 km，表顯續(xù)航減少 1.87 km。
正常來說，實(shí)測(cè)部分到這里也就結(jié)束了，但是對(duì)于江淮iEVS4這輛車，我們還想在這里多說一些。
首先，在電量低至20%時(shí)，儀表盤上便會(huì)顯示出一只黃色小烏龜?shù)膱D標(biāo)，此時(shí)車輛的輸出功率已經(jīng)開始有所降低。
但實(shí)際體驗(yàn)后，功率下降得并不算特別明顯，時(shí)速仍然能夠達(dá)到120km/h，但是提速要慢一些。
而當(dāng)電量低至10%后，儀表盤上的剩余續(xù)航和剩余電量全部變成了“---”，并且一直閃爍。此時(shí)車輛到底還能跑多遠(yuǎn)，我們也不清楚，并且由于不知道還能跑多遠(yuǎn)，心里有些慌。
比起這個(gè)，江淮iEVS4另一個(gè)方面的變化更值得我們關(guān)注：整車的輸出功率在電量低至10%時(shí)再一次非常明顯的下降，即使將油門踩到底，整車速度還是會(huì)緩緩下降。
雖然在行進(jìn)191.8km時(shí)我們的實(shí)測(cè)已經(jīng)結(jié)束，但是這輛車還是要繼續(xù)往前走，在到達(dá)香河服務(wù)區(qū)之前，車輛的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果繼續(xù)行駛，車速可能還會(huì)繼續(xù)下降。
到達(dá)充電樁的的江淮iEVS4還有多少電量以及能跑多遠(yuǎn)我們也不清楚，在將車輛連上快充樁時(shí)可以看到，剩余電量還有 7%。
在這里我們強(qiáng)烈的建議江淮iEVS4的車主，高速出行時(shí)做好行程規(guī)劃，在電量低至 20%時(shí)，盡快就近尋找服務(wù)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)電，不要再繼續(xù)高速行駛。
而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，在開著暖風(fēng)、速度盡可能的接近120 km/h的條件下，江淮 iEVS4 在行駛了 176.7 km后，電量降至 20%，希望這一數(shù)據(jù)能夠?qū)V大江淮iEVS4車主有所幫助。
最后總結(jié)一下，江淮的高速續(xù)航成績(jī)稱不上有多好，其中的原因有有幾個(gè)：
1、磷酸鐵鋰電池的特性；
2、SUV車型高速風(fēng)阻更大；
3、暖風(fēng)電耗比較高。
第二第三條，是目前所有SUV車型以及采用了PTC加熱方式的純電動(dòng)車共有的問題，第一條則是搭載了磷酸鐵鋰電池的車型所有的。而對(duì)江淮iEVS4來說，其頂配車型豪華智悅型采用的是容量更大的三元鋰電池，受低溫的影響會(huì)小一些，續(xù)航表現(xiàn)會(huì)更好一些。
■ 江淮iEVS4城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：321 km
相較于高速成績(jī)，江淮 iEVS4 的城市綜合續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)時(shí)的溫度為 -1℃，其他各項(xiàng)設(shè)置與高速實(shí)測(cè)的一樣。
在這里有必要說一下實(shí)際體驗(yàn)，實(shí)測(cè)開始時(shí)我們就將空調(diào)設(shè)定為 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，車?yán)锏奈覀冞€是沒有感到任何暖氣。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默認(rèn)的出風(fēng)口是吹腳，這時(shí)候冷風(fēng)已經(jīng)把腳吹的沒知覺了。我們只好把溫度調(diào)到最高，將出風(fēng)調(diào)成正面出風(fēng)，過了將近 10 min，車?yán)锩娌排推饋?，在這之后我們?cè)賹囟仍O(shè)定到 26 ℃，并全程保持。
此次 118 km的實(shí)測(cè)我們一共用了198 min，全程平均速度 36 km/h。
或許是即將過年的緣故，北京的北、東四環(huán)車流量較平時(shí)有些大，堵車現(xiàn)象也有些嚴(yán)重。
如出一轍，滿電續(xù)航 417 km 的江淮iEVS4在打開暖風(fēng)之后，續(xù)航也變成了 387 km?？磥磉@是一個(gè)固定減法。
118 km 過后，江淮的電量減少了 36%，鎖定在了 64%。表顯剩余續(xù)航則減少了 142 km。結(jié)合上官方的 NEDC 工況續(xù)航 402 km來計(jì)算，這輛江淮iEVS4的最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?21 km，實(shí)際每行駛1 km，表顯剩余續(xù)航減少1.25 km。
相較于高速，江淮iEVS4的城市續(xù)航成績(jī)著實(shí)不錯(cuò)。但是我們的建議還是跟上面的一樣：在電量低于 20%之后，請(qǐng)及時(shí)補(bǔ)電。
■ 國家電網(wǎng)60 kW快充速度實(shí)測(cè)
在實(shí)測(cè)之前，我們心中也有些疑問：磷酸鐵鋰電池的充電效率會(huì)不會(huì)跟三元鋰電池有差距。
在將江淮iEVS4的電量消耗到---顯示之后開始實(shí)測(cè)，根據(jù)國網(wǎng)樁的顯示可以看到，此時(shí)江淮iEVS4的剩余電量?jī)H為 5%。
充電開始沒多久，江淮iEVS4的充電功率直接達(dá)到了 60 kW。
這樣的充電功率一直保持到了 70 %左右才開始有所下降。
最終，從5%到完全充滿，江淮iEVS4一共用時(shí)90 min；
其中30%~80%的快充區(qū)間，江淮iEVS4用時(shí)35 min；
80%~90%用時(shí)16 min；
90%到完全充滿用時(shí)23 min。
整體來說，表現(xiàn)并不比三元鋰電池差，快充區(qū)間充電用時(shí)以及最后的10%的充電用時(shí)還要比部分車輛更加優(yōu)秀。
■ EVRI評(píng)測(cè)總結(jié)
從絕對(duì)續(xù)航角度來說，江淮iEVS4的成績(jī)略有分裂：高速成績(jī)表現(xiàn)讓人有些失望，而城市綜合成績(jī)表現(xiàn)中上。其中的原因前文里已經(jīng)提過，這里不再多說。對(duì)于“為續(xù)航第一”的人來說，江淮iEVS4可能不太適合，但是結(jié)合售價(jià)以及車型配置，江淮iEVS4整體表現(xiàn)稱得上很不錯(cuò)。至于出行方面，在規(guī)劃合理的情況下也沒有太大問題。
在這里還是想要強(qiáng)調(diào)一下，我們并不是為了去測(cè)試純電動(dòng)車的各種極限續(xù)航。而是在保證舒適用車體驗(yàn)的前提下，為車主以及更多的消費(fèi)者提供真正有價(jià)值的參考信息，幫助準(zhǔn)車主、車主對(duì)自己的車輛續(xù)航建立正確的認(rèn)知。
