現(xiàn)代昂希諾純電動（以下簡稱昂希諾）這款車，身上有不少亮點，比如，2 019、2 020年連續(xù)獲得沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)的殊榮；再比如，目前合資純電動車中NEDC工況續(xù)航最長的車型；還有諸如 Drive Only 之類的空調(diào)功能等。不過其中讓我印象最深刻的，當(dāng)屬昂希諾的剩余續(xù)航動態(tài)顯示這一功能。簡單說，就是根據(jù)當(dāng)前的各項用電情況（駕駛習(xí)慣、空調(diào)、音響、燈光等），車輛能夠很快的對續(xù)航進(jìn)行一個較為精確的估算，這個估算值有著很強的參考意義。
在此前，我們還開著昂希諾去了一趟位于內(nèi)蒙古克什克騰旗熱水塘鎮(zhèn)的黃粱崗國家森林公園，這也是當(dāng)年“蔚來百公里40升柴油到達(dá)的大興安嶺”的地方，不過目前在網(wǎng)上，這個事情已經(jīng)被扒皮，感興趣的可以自己搜一下。而我們?nèi)痰降子昧硕嗌偕裼?，大家可以點擊 《每公里0.075升柴油 昂希諾純電動1400公里自駕“大興安嶺”地區(qū)》來看一下。
在此之后，我們后臺也接到了邦友的留言，希望能夠?qū)@輛車進(jìn)行一個純高速續(xù)航的實測，為此我們又借了一輛昂希諾純電動，來一次EVRI標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航實測。
此次我們借到的是昂希諾純電動的頂配車型：TOP悅享版，它搭載了一塊 64.2 kWh的動力電池，NEDC工況續(xù)航 500 km，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，動力處于主流水平。
面對邦友的提問，我們先來說說昂希諾的高速表現(xiàn)。
■ 昂希諾純電動純高速續(xù)航實測成績：273 km
實測當(dāng)天的溫度很低，最高溫度也只有-2℃，最低溫度達(dá)到了-9℃，屬于比較典型的低溫用車環(huán)境。
在選擇了ECO模式后，昂希諾默認(rèn)的動能回收等級為1擋，而通過方向盤上的撥片，可以將動能回收完全關(guān)閉。
與其他車不同的是，充滿電后的昂希諾表顯剩余續(xù)航不是其宣稱的 500 km，而是 401 km，這還不算，根據(jù)我們的測試條件，實測全程空調(diào)肯定是要開著的，在將空調(diào)設(shè)定為 26℃、AUTO模式之后，昂希諾的剩余續(xù)航從 401 km變成了 347 km，這還是滿電狀態(tài)。
如果按照一般思維，還沒開就少了 100 多公里的續(xù)航，心里肯定不是很舒服。
不過換一個角度，在調(diào)整完車輛的各項設(shè)定之后，能夠更直接的知道車輛的剩余續(xù)航，可以對出行做出更好的規(guī)劃。
在香河服務(wù)區(qū)充滿電后，開始沿著京哈高速，往秦皇島方向狂奔。
實測當(dāng)天的高速路況還算不錯，車輛并不多，但還是會遇到圖中的情況。
而當(dāng)跑完100 km 準(zhǔn)備下站時，在唐山北下站口遇到了堵車。實測過這么多車，這種情況還是第一次遇到。
不過收費站的工作人員又加開了一條通道，并且舉著個盒子，過路車輛直接交了卡就能出去。這也是我第一次在非高速免費時期享受了一下免費的高速。所以此次浪費在進(jìn)出收費站的時間并不多，也因此，此次實測全程用了108 min，平均速度達(dá)到了 111 km/h。
在數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面，我們并沒有用滿電續(xù)航 500 km 來記錄，而是根據(jù)車輛的實際顯示續(xù)航來進(jìn)行記錄，具體數(shù)據(jù)可以看下圖。
在剛出發(fā)時，昂希諾的表顯續(xù)航數(shù)據(jù)十分的堅挺，實際跑了40 km，表顯續(xù)航只減少了32 km。之后整車的掉電比例開始像其他電動車一樣回歸正常，實際跑個20 km，表顯續(xù)航減少大于20 km的樣子。
其中表顯續(xù)航減少最多發(fā)生在 160~180 km 段，達(dá)到了33 km，掉電比例達(dá)到了1：1.65；最少則是在 80~100 km段，僅為 20 km，掉電比例為1：1。
相較于續(xù)航，昂希諾的每20 km的電耗要穩(wěn)定的多，都在 6% ~ 8% 之間。
200 km 全程下來，昂希諾的續(xù)航一共減少了 254 km，電量則減少了 69 %。
如果按照滿電表顯續(xù)航347km來說的話，昂希諾的表現(xiàn)是：實際續(xù)航增加 1 km，表顯續(xù)航減少 1.27 km。
但結(jié)合上昂希諾NEDC工況續(xù)航 500 km 的條件，此次昂希諾的表現(xiàn)就是：實際續(xù)航增加 1 km，表現(xiàn)續(xù)航減少 1.83 km。
而我們決定以按照 500 km 折算出的最終比例為準(zhǔn)。這其中的原因就在于：剩余續(xù)航動態(tài)顯示。因為每次昂希諾在滿電狀態(tài)時，表顯剩余續(xù)航都不是一個固定值，一次一個樣。
最終，昂希諾純電動高速續(xù)航的成績?yōu)?273 km。
根據(jù)中控系統(tǒng)上的電量消耗這一界面，我們能很清楚的看到此次實測中各用電器的電耗占比，電動機的耗電比例達(dá)到了 90 %，剩下的主要耗電器就是空調(diào)了。這個目前也算是昂希諾獨有的功能了。
■ 昂希諾城市綜合工況續(xù)航實測成績：398 km
城市綜合工況續(xù)航實測的條件與高速實測時基本一致，唯一不同的就是當(dāng)天的最低溫，-9℃。
在實測開始前，充滿電的昂希諾表顯剩余續(xù)航再次發(fā)生了變化。滿電時只有 377 km的剩余續(xù)航，再打開空調(diào)，續(xù)航就變成了 314 km。看起來比實測高速續(xù)航時還少。
而在實測過程中，昂希諾的表顯剩余續(xù)航還在發(fā)生著不斷的變化。
此次實測全程共用時 194 min，平均速度36 km/h，而由于續(xù)航個顯示邏輯的原因，昂希諾的續(xù)航數(shù)據(jù)也與其他車很不相同。
先來說電耗，昂希諾的電耗表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，每行駛 10 km，電耗都在 2 %、3 %之間。
而在表顯續(xù)航的顯示上，昂希諾十分有特色：
除了10 km、70 km、80 km、100 km處的表顯續(xù)航減少看起來比較正常之外，其他的就
很不正常：實際跑了10km，而表顯續(xù)航才減少了3、4km。
這是因為昂希諾的剩余續(xù)航是根據(jù)當(dāng)前的各部分用電器來實時計算并刷新顯示的。車速比較低的時候，車輛電動機的能耗會相應(yīng)的降低，續(xù)航也就隨之調(diào)整。
最終跑完118 km之后，昂希諾的表顯剩余續(xù)航只減少了 93 km，電量減少了 28 %。
最終，昂希諾的城市綜合工況實測成績?yōu)?398 km。而參照昂希諾NEDC工況續(xù)航 500 km這一條件，此次昂希諾實際行駛 1 km，表顯續(xù)航減少 1.25 km。
而此時的電量消耗就與之前高速實測的有些不同，盡管電動機耗電比仍舊最高，但已經(jīng)從之前的90%變成了現(xiàn)在的 69 %，而空調(diào)和電子設(shè)備的占比則明顯提高，主要原因就在于城市續(xù)航實測的持續(xù)時間更長，空調(diào)使用時間也更長。由此也可以印證一點，空調(diào)（暖風(fēng)）在純電動車上確實可算作用電大戶。冬季關(guān)閉暖風(fēng)也確實能起到延長續(xù)航的作用（不過車內(nèi)乘客就比較遭罪了）。
■ 國家電網(wǎng) 60 kW快充速度實測
相較于昂希諾獨特的動態(tài)續(xù)航顯示，它的 60 kW快充表現(xiàn)就要“規(guī)矩”得多。
此次充電實測的起始電量為 9%，從開始到充滿一共用時 93 min；
其中 30 %~80 %充電共用時 41 min；
80 %~90 %用時 16 min；
90% 到完全充滿用時 20 min。
時間上來說，昂希諾的充電速度在所有測過的車型中屬于一個正常水平，尤其是最后的10%的充電用時，在之前測試過的4款車型中，是最快的。
不過在充電時，我們也發(fā)現(xiàn)了昂希諾不同于其他車型的地方：充電電流與充電電壓變化的有些頻繁這就導(dǎo)致充電功率有些波動。這一點通過圖上折線的也能看出。
■ EVRI評測總結(jié)
昂希諾純電動身上最大的亮點要數(shù)對剩余續(xù)航的計算和預(yù)估，這是目前絕大多數(shù)純電動車型所不具備的。截至目前，我們試駕過的車型中，只有日產(chǎn)軒逸·純電也采用了此種續(xù)航顯示邏輯。相較于跑 1 km續(xù)航掉 5 km之類的顯示方法，昂希諾這種根據(jù)當(dāng)下用車習(xí)慣來實時計算剩余續(xù)航的參考性要強上很多。當(dāng)然這樣的顯示方式也并不是所有人一開始就能接受的，畢竟號稱續(xù)航500km，但滿電狀態(tài)下怎么顯示都不到 500 km的這種顯示邏輯對有著嚴(yán)重續(xù)航焦慮的人來說，不是那么容易接受，而一旦適應(yīng)了，就可以參照顯示的剩余續(xù)航來規(guī)劃路線、充電等。在此，我們也希望純電動車能夠優(yōu)化自家車型的續(xù)航計算邏輯和方法，為車主提供一個更有參考價值的剩余續(xù)航。
