如果有人問我，想要一輛續(xù)航夠長(zhǎng)的純電動(dòng)車，我腦子里的第一個(gè)畫面便是這輛車：廣汽Aion LX，畢竟它的80版本車型NEDC工況續(xù)航達(dá)到了 650 km。
（特斯拉？不可能的，一是買不起，二是不想戴著口罩去拉橫幅~）
結(jié)合上NEDC工況的實(shí)際參考性，即使打個(gè)折，折后里程也差不到哪。
當(dāng)然這都是在溫度合適的情況下，如果碰到北方的冬天，氣溫動(dòng)不動(dòng)就是零下多少度，電池的活性降低，實(shí)際續(xù)航還要再來個(gè)折上折。
所以今天我們的任務(wù)也就來了：在北京的冬天，這輛續(xù)航 650 km的廣汽 Aion LX 到底能跑多遠(yuǎn)。
Aion LX 80版（以下簡(jiǎn)稱Aion LX）車上的電池容量為 93 kWh，放眼整個(gè)純電動(dòng)車領(lǐng)域，也是數(shù)一數(shù)二的。不過在這輛Aion LX 80版的動(dòng)力并沒有走性能路線，電動(dòng)機(jī)最大功率 150 kW，峰值扭矩 350 N·m，整體取向非常明顯：家用、續(xù)航。
350 N·m 的扭矩保證了這輛車超車變道夠利索，日常開起來不用擔(dān)心出現(xiàn)小馬拉大車的情況。0~100 km/h 加速實(shí)測(cè)在 8.1s 上下，推背感還是有一些的，但是想要眩暈感就有些恕難從命了。
■ 廣汽Aion LX城市綜合路況續(xù)航成績(jī)：468 km
實(shí)測(cè)當(dāng)天的最低溫度達(dá)到了 -6 ℃，整個(gè)實(shí)測(cè)過程，氣溫從 2 ℃開始往下降，在實(shí)測(cè)結(jié)束時(shí)溫度已經(jīng)零下了。
不過我們坐在車內(nèi)，也只是穿了一件長(zhǎng)袖，26 ℃的自動(dòng)空調(diào)時(shí)全程開啟，渾身暖洋洋。
Aion LX的動(dòng)能回收并不能像一些純電動(dòng)車直接調(diào)整，而是根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)調(diào)整。菜單里還有一個(gè)I-Pedal模式，鑒于這個(gè)單踏板模式松開油門即可獲得類似重重踩下剎車踏板的減速體驗(yàn)，還是關(guān)掉比較好。
實(shí)測(cè)全程我們用的都是 NORMAL 模式，中控屏上的極致節(jié)能、冬季長(zhǎng)途選項(xiàng)也都是關(guān)閉狀態(tài)。
在經(jīng)歷了 181 min后，我們跑完了 118 km測(cè)試路段，全程的平均速度 39 km/h。
如果翻看其他車型的實(shí)測(cè)不難發(fā)現(xiàn)，這次廣汽Aion LX的用時(shí)短了不少，平均車速也高了不少。這個(gè)結(jié)果要?dú)w功于當(dāng)天的晚高峰，明明是工作日，明明是晚高峰，但是擁堵路段和擁堵長(zhǎng)度都有減少。
在整個(gè)續(xù)航實(shí)測(cè)的過程中，這輛Aion LX各方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，空調(diào)給力、音響不錯(cuò)、座椅舒適等，但是當(dāng)我們把關(guān)注點(diǎn)放在剩余續(xù)航里程和電量，并且后期結(jié)合整體數(shù)據(jù)的時(shí)候，有意思的事情就出現(xiàn)了。
開過電動(dòng)車的小伙伴可能會(huì)注意到，在你剛發(fā)動(dòng)車輛并直接打開暖風(fēng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)暖風(fēng)不暖、續(xù)航掉的快的現(xiàn)象，畢竟暖風(fēng)是很費(fèi)電的。這樣的情況會(huì)在車輛開個(gè)幾公里后消失。PTC的溫度上來后，車內(nèi)溫度也跟著上來，剩余續(xù)航也開始穩(wěn)定減少，基本不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng)。
但是這輛Aion LX就很不一樣，在跑完最初的 10 km，電量沒有減少，甚至表顯續(xù)航也只是少了3km。這甚至讓我想到了當(dāng)年我用的諾基亞手機(jī)，剛充滿電的那一格電量永遠(yuǎn)是那么的堅(jiān)挺，但也僅限于那一格。
但這樣喜人的續(xù)航表現(xiàn)并沒有持續(xù)太久：
第二個(gè)10 km表顯續(xù)航減少了 9 km；
第三個(gè)第四個(gè)10 km都是減少了 11 km。
而從40km開始，Aion LX的掉電比例才開始趨于穩(wěn)定：每行駛 10 km，表顯續(xù)航減少基本都在 15 km上下浮動(dòng)。這種顯示邏輯就有點(diǎn)“開局王者、結(jié)局青銅”的味道，通俗點(diǎn)：前實(shí)后虛。
不過在大容量電池的加持下，這輛Aion LX 還是獲得了 468 km的最終成績(jī)。工作日往返通勤 80 km，這輛 Aion LX 也能做到一周一充。
■ 廣汽Aion LX高速續(xù)航成績(jī)：348 km
在某個(gè)工作日的早上，我們將 Aion LX 開上了京哈高速，實(shí)測(cè)當(dāng)天的最低溫度是 -7 ℃，早上充滿電出發(fā)時(shí)，氣溫也是 2℃。
而車輛的其他相關(guān)設(shè)定，均與城市綜合續(xù)航實(shí)測(cè)的保持一致。
而實(shí)測(cè)當(dāng)天的高速還算比較通順，整體車輛并不多，但是還是遇到了幾次圖中的情況，想要超車，但是有點(diǎn)不好下手。
最終，從香河服務(wù)區(qū)出發(fā)再返回至香河服務(wù)區(qū)，全程200km的距離我們用了 109 min，全程的平均速度為 110 km/h。
與城市綜合工況略有相同的是，此次高速續(xù)航的前40km，Aion LX 的掉電比例也出現(xiàn)了一些波動(dòng)，而在40km之后，掉電比例開始穩(wěn)定起來。每行駛 20 km，表顯續(xù)航的減少基本都在 40 km上下。
在高速跑完 200 km之后，廣汽 Aion LX 的表顯剩余續(xù)航從650km變成了 277 km，一共減少了 373 km。
經(jīng)測(cè)算，廣汽Aion LX高速續(xù)航實(shí)測(cè)的最終成績(jī)?yōu)?348 km；
實(shí)際每行駛1km，表顯剩余續(xù)航減少 1.87 km。
這個(gè)冬季續(xù)航衰減比例跟我們之前測(cè)試的幾輛車相比是非常接近的。如果換個(gè)思路看一下， 以車為圓心，以300 km為半徑在地圖上畫個(gè)圓，這個(gè)圓上的大多數(shù)地點(diǎn)，Aion LX可以不用補(bǔ)電、以 120 km/h的時(shí)速直達(dá)，駕乘體驗(yàn)與燃油車無差別，甚至超越燃油車。而 300 km的使用半徑已經(jīng)夠能涵蓋不少人的全部用車場(chǎng)景。畢竟經(jīng)常長(zhǎng)途自駕游的人還是少數(shù)。平時(shí)上班、周末節(jié)假日中短途自駕游的更多。
當(dāng)然，如果車速降低，這個(gè)半徑還能更大一些。
■ 國(guó)網(wǎng)60kW快充實(shí)測(cè)
總的來說，廣汽Aion LX的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，這跟它搭載的 93 kWh 電池組分不開。但是充電速度如果跟不上的話，實(shí)際的用車體驗(yàn)還是要打折扣的。
經(jīng)過不懈的努力，我們終于將這輛Aion LX的剩余電量開到了 10 %，在放置了一段時(shí)間后，采用國(guó)網(wǎng)60kW快充開始充電。
如果只看快充區(qū)間（30%~80%）的話，Aion LX的成績(jī)稱得上不錯(cuò)，用時(shí)43min。
而從10% 到完全充滿，用時(shí) 155 min，整體速度不算快，但是結(jié)合電池組和溫度原因，屬于一個(gè)正常表現(xiàn)。
只是從 90% 到充滿，這輛 Aion LX 用時(shí) 65 min，這個(gè)時(shí)間著實(shí)有點(diǎn)漫長(zhǎng)。
而在充電的過程中，廣汽Aion LX的充電電流和電壓出現(xiàn)了一定范圍的波動(dòng)。這種情況在之前的充電測(cè)試中比較少見。
■ EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)總結(jié)
總體來說，結(jié)合實(shí)際用車的場(chǎng)景，廣汽Aion LX確實(shí)能夠滿足大部分人的出行需求。日常通勤代步，城際高速出行，中短途旅行，這輛Aion LX完全能夠勝任。而這些出行場(chǎng)景不正是大多數(shù)人出行生活的全部嗎？
