智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？雖然這是近10年中國(guó)市場(chǎng)的熱門話題，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動(dòng)方向，但其實(shí)在全球市場(chǎng)中，很多「?jìng)鹘y(tǒng)大廠」早就對(duì)新的動(dòng)力形式進(jìn)行了嘗試和探索。所以在很多人眼中，如今才開始“升溫”的電驅(qū)動(dòng)，并不是“新能源轉(zhuǎn)型”，因?yàn)樗缫延兄?/p>

氫燃料電池技術(shù)當(dāng)然也是，有些品牌已經(jīng)成為了「先行者」，比如現(xiàn)代、戴姆勒克萊斯勒、豐田、本田、寶馬等。這些品牌無論是因?yàn)檎咧С?，還是源于自身對(duì)能源產(chǎn)生的“焦慮”，都對(duì)氫燃料電動(dòng)車（FCV）進(jìn)行了技術(shù)探索，以及家用車市場(chǎng)的落地。

不過以往這些品牌的FCV車型主要在歐洲以及日本、美國(guó)等地銷售，因?yàn)檫@些地方氫燃料的配套設(shè)施，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、補(bǔ)能等都比較健全和完善。另外這些地區(qū)也是上述品牌的總部所在，企業(yè)也會(huì)積極推動(dòng)當(dāng)?shù)貧洚a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

相對(duì)應(yīng)的，中國(guó)在氫能源汽車的發(fā)展上就比較緩慢了，不但科研機(jī)構(gòu)和高校的探索起步較晚，而且氫能產(chǎn)業(yè)近些年才逐漸具有了規(guī)模效應(yīng)，像廣東等省份也才剛剛開始嘗試扶持氫能源汽車的快速發(fā)展。

最近我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下由廣汽豐田導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的第二代豐田MIRAI，這款以TNGA GA-L平臺(tái)打造的中大型FCV轎車，很多方面都在第一代車型基礎(chǔ)上有所進(jìn)化。接下來，我們就通過這款車，為大家分享一下開輛氫燃料電池車型，是個(gè)什么樣的體驗(yàn)。

精進(jìn)的氫

在聊駕駛體驗(yàn)之前，我們先給不熟悉FCV車型的朋友，普及一下相關(guān)的知識(shí)。氫燃料電池車型的動(dòng)力總成最核心的部件分別是：燃料電池堆+儲(chǔ)氫罐+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+動(dòng)力電池。

其中燃料電池堆是產(chǎn)生電能的地方，相當(dāng)于人類的心臟，這里需要兩個(gè)物質(zhì)：空氣和氫氣，后者由車內(nèi)配備的高壓儲(chǔ)氫罐提供，而空氣則由集成在燃料電池堆上的吸氣裝置提供。

燃料電池堆通過化學(xué)反應(yīng)生成的電能，還要先通過集成在這里的「燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器」，將電壓提升到驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同的60V，并由“旁邊”的「動(dòng)力控制單元」決定何時(shí)為后橋上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，或是暫時(shí)由「動(dòng)力電池」保管。

之所以說是“暫時(shí)”，一來是因?yàn)榉峙錂C(jī)制更注重隨要隨到的動(dòng)力，一方面也是因?yàn)椤竸?dòng)力電池」容量有限，只有0.8kWH，與豐田很多HEV混動(dòng)車型的電池相似，只是輔助補(bǔ)充動(dòng)力。

在第二代MIRAI配備的這個(gè)「燃料電池堆」最大特點(diǎn)是集成度高，效率增加的同時(shí)，也優(yōu)化了重量和體積，所以不但減輕了車頭的重量，同時(shí)也為座艙內(nèi)的前排提供了更多空間余地。

另外「燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器」首次采用了碳化硅（SiC）材質(zhì)的「動(dòng)力MOS電子晶體管」作為閥門開關(guān)，這樣的好處是“門”可以更快地開關(guān)，同時(shí)減少電能在升壓環(huán)節(jié)的損耗，一定程度上也讓電耗和續(xù)航更扎實(shí)。

而在儲(chǔ)氫罐方面，第二代MIRAI最明顯的變化是將原本放在座椅下方的罐子“一分為三”，最大的一個(gè)縱置在地板中間通道下面，兩個(gè)比較小的則放在了車輛尾部，它們的灌裝壓力為70兆帕。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓車內(nèi)駕乘的姿態(tài)會(huì)放低一些，回歸正常轎車應(yīng)該的位置；同時(shí)這樣分布，也有利于形成50:50這種更均衡的配重比。

最后能讓車輛形成50:50配重比的，就是后置電驅(qū)與動(dòng)力電池，其中電驅(qū)最大輸出功率為134kW，峰值扭矩300Nm。另外動(dòng)力電池除了“收納”多余的電能以外，也會(huì)存儲(chǔ)能量回收時(shí)產(chǎn)生的電量。

行駛的穩(wěn)

也正因?yàn)橛羞@樣的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)加持，第二代MIRAI開在路上的時(shí)候，表現(xiàn)得更加「沉穩(wěn)」。

首先無論我們哪種駕駛模式，即便是運(yùn)動(dòng)模式下，車輛都不會(huì)顯得很“激進(jìn)”。當(dāng)然這并不是說第二代MIRAI動(dòng)力弱，而是速度爬升的比較線性，再加上底盤懸架和均衡的配重比，甚至是厚實(shí)的座椅，都很難讓我們感受到“推背感”。

另外一個(gè)動(dòng)力方面的「穩(wěn)」，就是它的車速，以及車距的控制可以很細(xì)膩，或者說絲滑。這是因?yàn)榧铀偬ぐ宓撵`敏度很高，再加上電控的精準(zhǔn)動(dòng)力分配，讓車速可以跟著踏板的深度，一公里一公里的爬升，也能相應(yīng)地下降。

第二代MIRAI的底盤也有著讓人印象深刻的「平穩(wěn)」，表現(xiàn)最明顯的就是在任何速度進(jìn)行變道，車輛出現(xiàn)橫向位移的時(shí)候，車身并不會(huì)因?yàn)樗俣群芸於霈F(xiàn)“搖擺”的情況，車內(nèi)的乘客就更不會(huì)了。而且當(dāng)車輛進(jìn)行中速盤橋或上下匝道的時(shí)候，乘客也不會(huì)因?yàn)檫@是輛車長(zhǎng)將近5米的車，而感到有眩暈或者被甩出去的感覺。

而在慮振和抑制彈跳方面，第二代MIRAI的這套前后多連桿的懸架也很出色。我們?cè)谠囻{過程中曾經(jīng)走到過一個(gè)連續(xù)大落差的起伏路，雖然當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)做好了“起飛”和“失重”的準(zhǔn)備，但試駕車卻始終很平穩(wěn)，讓我們?cè)谲嚴(yán)锖芴?shí)，后面也沒有出現(xiàn)“坐船”的情況。

對(duì)了，這款車還有個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，那就是足夠安靜，這是動(dòng)力系統(tǒng)與車輛NVH優(yōu)化共同實(shí)現(xiàn)的效果。當(dāng)我們還是跑在高速上的時(shí)候，下到胎噪，上到風(fēng)噪，都很小，讓我們可以更專注于駕駛，也更讓人相信這是一款做工用料很足的車。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)小結(jié)一下，在經(jīng)過一天的試駕之后，第二代MIRAI開起來給我的最大感受是「舒服」，坐著最大感受是「平穩(wěn)」，如果將兩個(gè)體驗(yàn)合并在一起的話，我會(huì)在駕乘方面給這款車一個(gè)「高級(jí)感」的標(biāo)簽。

靜態(tài)也高級(jí)

作為一款售價(jià)超過70萬元的中大型轎車，第二代MIRAI可不光是在動(dòng)態(tài)上有高級(jí)感，我覺得它在外觀內(nèi)飾以及功能配置上，也有相同的氣質(zhì)。

首先肯定就是這款車的外觀姿態(tài)了，尤其是側(cè)面設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的車頭加上帶尾翼的“翹臀”，竟然有點(diǎn)休旅車或者那種經(jīng)典GT跑車的形態(tài)了。與此同時(shí)，第二代MIRAI前臉的這個(gè)大嘴，以及分段式的燈組，都有著那種精英人士的低調(diào)和寵辱不驚，喜怒不形于色。

進(jìn)入到座艙里，這款車的前排中控臺(tái)很有意思，如果我們從主駕位置看，它的中控屏，無線手機(jī)充電平臺(tái)，以及后面的扶手，似乎都是為駕駛員準(zhǔn)備的，他們使用這些配置更順手一些。不過排擋桿右側(cè)的那兩排實(shí)體按鍵，下方的兩個(gè)杯架，倒像是為副駕準(zhǔn)備的。這樣左右交互的設(shè)計(jì)，還挺工整。

另外這款車的座椅配置也很厚道，不但前后排的坐墊和靠背軟硬適中，支撐性和穩(wěn)定性都很好，所以久坐也不容易覺得累，而且主副駕以及后排兩個(gè)主座椅都有通風(fēng)、加熱功能，避免了夏天太熱，冬天太冷的尷尬。

也正是因?yàn)楹笈抛蔚墓δ芴?，于是第二代MIRAI的后排扶手上就有了一個(gè)帶很多按鍵的控制面板了，上面可以控制三檔通風(fēng)、加熱、音樂聲量/播放源等功能。所以由此我們也能看到，第二代MIRAI還是當(dāng)作一款四座車更適合一些。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)第二代MIRAI所使用的這個(gè)「TNGA GA-L」平臺(tái)以及整個(gè)底盤懸架，都是雷克薩斯LS同款，所以對(duì)于雷克薩斯LS的用戶來說，全新的MIRAI仍然是熟悉的配方，熟悉的味道，根本就不需要適應(yīng)期。

而對(duì)于其他朋友，這款中大型FCV轎車帶來的是「高級(jí)」的用車體驗(yàn)，包括更平穩(wěn)和信心十足的駕駛體驗(yàn)，更舒適安逸的乘坐體驗(yàn)，再加上不排廢氣只排水，非常適合注重環(huán)保的成功人士當(dāng)作自己的行政用車。

此外，據(jù)官方透露，豐田全新的氫燃料技術(shù)將在2026年裝配在全新的MIRAI車型上，屆時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)將更輕、更小、成本更低，也將更讓人期待。