老牌車企中，江淮汽車也是較早轉(zhuǎn)型新能源的先鋒了。一直以來，江淮的新能源路線基本錨定在純電動領(lǐng)域，不過最近，江淮的首款插電混動車型終于來到了我們面前。
為什么江淮開辟了新領(lǐng)域，搞起了混動？
要知道，目前在插電混動領(lǐng)域火力全開的比亞迪、長城、吉利等廠商都研發(fā)了各自的混動系統(tǒng)，不論是DM-i還是多擋DHT都是廠商之重器，一套系統(tǒng)幾乎要被用在A-C級多達十款以上的車型上面，才能夠“回本”。
當前的市場環(huán)境下，如果哪家車企繼續(xù)搞那種采用傳統(tǒng)變速箱+P2電機的老混動，前途是渺茫的，而研發(fā)一套類似比亞迪DM-i的混動系統(tǒng)，又成本極高。所以，江淮選擇了“借東風(fēng)”的形式，采用了來自比亞迪已經(jīng)較為成熟的混動系統(tǒng)，仔細想想，這其實是非常理智的做法。
新車一覽
外形方面，江淮QX PHEV基本延續(xù)了其燃油版本的外形設(shè)計，大尺寸中網(wǎng)+貫穿式燈帶均采用了熏黑處理，在淺色系車型上面能夠與車身色彩形成對撞，對整體顏值的提升還是有一定幫助的。
近年來，江淮汽車在設(shè)計方面取得了一定突破，新產(chǎn)品系列都很符合一線城市審美。
在與大眾聯(lián)手經(jīng)營思皓的階段，江淮累積了不少新銳時尚的設(shè)計理念，盡管今天我們看到的江淮QX PHEV已歸屬回江汽集團，品牌標識也是“JAC字樣”，不過它身上濃濃的“思皓味”還是加分不少的。
江淮QX PHEV的長寬高為4605/1890/1700mm，軸距為2720mm。
新車采用了硬朗的腰線設(shè)計，營造出更為動感的側(cè)面造型。新車在車身兩側(cè)及側(cè)后方均采用了與車身同色的護板，這也讓前后包圍、側(cè)裙處的熏黑設(shè)計更明顯。
新車以新一代純電車型的設(shè)計理念為引導(dǎo)，中網(wǎng)通過“無界星空陣列”的樣式與整個前臉融合，燈組設(shè)計也采用了時下最流行的分體式設(shè)計。細節(jié)之處，例如中網(wǎng)與前包圍的融合之處，一些條形裝飾的拼接也都比較細膩，可以說這款車既有不錯的整體既視感，小裝飾也比較經(jīng)得起推敲。
實際上，江淮QX PHEV的進氣格柵面積并不大，對于一款搭載有內(nèi)燃機的PHEV車型來說，這種半封閉式前臉的設(shè)計很考驗散熱及熱管理系統(tǒng)。
座艙部分，江淮QX PHEV采用了環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，并運用了豐富的顏色拼接，配備了支持64色調(diào)節(jié)的LED氛圍燈。新車采用了雙12.3英寸聯(lián)屏，方向盤帶有多媒體控制按鍵，能提供更便捷的操作體驗。
江淮QX PHEV配備了旋鈕式換擋機構(gòu)，中控臺配備杯架、手機面板等儲物空間，相信手機無線充電功能不會缺席。
在1890mm的車身寬度之下，新車中控臺較寬的中控臺不太會讓橫向空間顯得局促。相較于許多在中控臺處節(jié)約空間的車型來說，這樣的設(shè)計更能增添一些穩(wěn)重感，同時也奠定了它更偏向于居家風(fēng)的定位。
江淮QX PHEV配備了比較在線的智能座艙，車機系統(tǒng)內(nèi)嵌了與華為、騰訊和科大訊飛合作打造的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持娛樂、導(dǎo)航、資訊等多功能語音交互功能。盡管車機系統(tǒng)容納了許多傳統(tǒng)的車控功能，不過它的屏幕下方還是保留了一些物理按鍵，便于駕駛者進行盲操。
對了，這套車機系統(tǒng)還內(nèi)置了華為HI CAR功能 ，能夠在5秒內(nèi)同步手機，適配12大類共87項應(yīng)用。
江淮QX PHEV系基于「MIS智能模塊化架構(gòu)」中的前驅(qū)PHEV混動平臺開發(fā)，采用由1.5L發(fā)動機+最大功率可達150kW電機組合的插電混動系統(tǒng)，0-100km/h可以做到7.3s。電池方面，新車搭載容量為21.6kWh的電池包，CLTC續(xù)航里程能達到120km，綜合工況最續(xù)航里程能達到1300km。
道路試駕
把車開上路，這臺江淮QX PHEV第一時間給到我們的感受是：動力充沛而順暢。由于采用了一套以串聯(lián)式混動為基底的系統(tǒng)，這臺車開起來基本就是一臺純電車型的感受。另外，這臺車比較重注起步的絲滑感，同時也注重超車體驗。
列一組數(shù)據(jù)，這臺車能夠在1.8s內(nèi)完成60-80km/h加速、2.3s內(nèi)完成80-100km/h加速、2.5s內(nèi)完成100-120km/h加速，我們實際的體感也與此相符。
我們說江淮QX PHEV的混動系統(tǒng)以串聯(lián)式混動為基底，不過不要忘記，這套系統(tǒng)也是帶有內(nèi)燃機直驅(qū)模式的，相應(yīng)的它也具備并聯(lián)驅(qū)動模式。
工作邏輯方面，這臺車大約會在63km/h左右提前進入并聯(lián)驅(qū)動模式，以求提供更順暢的動力體驗。在車輛進入高速行駛，驅(qū)動系統(tǒng)又能夠?qū)Ⅱ?qū)動任務(wù)交給內(nèi)燃機，只要速度不過高（例如超速違法那種），那么內(nèi)燃機將處于較為經(jīng)濟的工作狀態(tài)。
通過儀表，駕駛者可以清晰的掌握江淮QX PHEV的綜合油耗。由于這套混動系統(tǒng)存在“油生電、電生油”的情況，比如它只顯示出油耗，駕駛者就容易忽略掉，這部分油耗中有一部分轉(zhuǎn)化成了電能。
對于了解DM-i車型的朋友來說，這套計算公式相信你不會陌生。
與市面上的同類車型一樣，江淮QX PHEV同樣具有保電功能，范圍在20%-70%之間。這一類車型需要保留一定電量來完成驅(qū)動，駕駛者可以根據(jù)需要來選擇智能保電、強制保電。
當電量達到最低限值，系統(tǒng)其實也還處于電量比較充裕的狀態(tài)，動力完全不會受限。只要不是在極端狀態(tài)下，電池電量則不會大幅度降低，能夠保持在該限值。即便在饋電狀態(tài)下，5.37L/100km的饋電油耗也是相當出色。
除了中控臺面板上有EV/HEV驅(qū)動模式可調(diào)，江淮QX PHEV還具有轉(zhuǎn)向助力可調(diào)、制動踏板回饋力度可調(diào)、舒適停車模式，可以說是在細微的體感調(diào)節(jié)上下足了功夫。
其實一臺車好不好開，加速/制動踏板的力度能在潛移默化中占據(jù)相當大的比重。這臺車的加速非常跟腳，動力表現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)也是游刃有余；制動踏板的腳感也不錯，制動力釋放也夠線性，另外，這臺車還配備了CTS舒適制動系統(tǒng)，能夠在臨近剎停時進行泄壓，抑制重心前移，減輕剎車點頭。
基于混動專屬平臺的底盤布置，江淮QX PHEV的前后軸荷為47.6：52.4，接近50:50。在激烈并線的體驗中，這臺車的底盤能給與不錯的反饋，受擠壓一側(cè)的懸架會稍稍遲疑一小下，隨后就能給到足夠的支撐性，車尾比較利落的跟隨車頭切入另一條車道。
江淮QX PHEV是一款路感十足的車型，駕駛它的過程不會無聊，底盤、轉(zhuǎn)向與路面存在豐富的溝通。不過與之相應(yīng)的，這臺車在舒適與運動表現(xiàn)中選擇取中，那么舒適性自然小有犧牲，細碎的小顛簸會稍微多一些。而在軋過井蓋、減速帶時，車身也不會產(chǎn)生過多余震，這一點還是不錯的。
邦點評
如果說這臺車能夠給人留下最深刻的印象，應(yīng)該說是它在舒適性方面做的一些小細節(jié)，例如它對于剎車點頭的出色控制。雖然它和很多年輕化、運動化車型一樣有路感有顛簸，不過這些細節(jié)能夠讓它在別的地方找齊，從而提供更好的舒適性。
江淮QX PHEV具備時下插電混動車型的必備武功，即純電破百、綜合破千。那么自然而然的，它的主要對手也就指向了哈弗梟龍系列、又或者是一定程度上“同源”的比亞迪宋PLUS DM-i等熱門車型。盡管對手都很強大，不過江淮QX PHEV也是一位有入場券的選手，還是具備應(yīng)戰(zhàn)的基本實力。
