老牌車(chē)企中，江淮汽車(chē)也是較早轉(zhuǎn)型新能源的先鋒了。一直以來(lái)，江淮的新能源路線(xiàn)基本錨定在純電動(dòng)領(lǐng)域，不過(guò)最近，江淮的首款插電混動(dòng)車(chē)型終于來(lái)到了我們面前。
為什么江淮開(kāi)辟了新領(lǐng)域，搞起了混動(dòng)？
要知道，目前在插電混動(dòng)領(lǐng)域火力全開(kāi)的比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等廠(chǎng)商都研發(fā)了各自的混動(dòng)系統(tǒng)，不論是DM-i還是多擋DHT都是廠(chǎng)商之重器，一套系統(tǒng)幾乎要被用在A(yíng)-C級(jí)多達(dá)十款以上的車(chē)型上面，才能夠“回本”。
當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，如果哪家車(chē)企繼續(xù)搞那種采用傳統(tǒng)變速箱+P2電機(jī)的老混動(dòng)，前途是渺茫的，而研發(fā)一套類(lèi)似比亞迪DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)，又成本極高。所以，江淮選擇了“借東風(fēng)”的形式，采用了來(lái)自比亞迪已經(jīng)較為成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，仔細(xì)想想，這其實(shí)是非常理智的做法。
新車(chē)一覽
外形方面，江淮QX PHEV基本延續(xù)了其燃油版本的外形設(shè)計(jì)，大尺寸中網(wǎng)+貫穿式燈帶均采用了熏黑處理，在淺色系車(chē)型上面能夠與車(chē)身色彩形成對(duì)撞，對(duì)整體顏值的提升還是有一定幫助的。
近年來(lái)，江淮汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面取得了一定突破，新產(chǎn)品系列都很符合一線(xiàn)城市審美。
在與大眾聯(lián)手經(jīng)營(yíng)思皓的階段，江淮累積了不少新銳時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，盡管今天我們看到的江淮QX PHEV已歸屬回江汽集團(tuán)，品牌標(biāo)識(shí)也是“JAC字樣”，不過(guò)它身上濃濃的“思皓味”還是加分不少的。
江淮QX PHEV的長(zhǎng)寬高為4605/1890/1700mm，軸距為2720mm。
新車(chē)采用了硬朗的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更為動(dòng)感的側(cè)面造型。新車(chē)在車(chē)身兩側(cè)及側(cè)后方均采用了與車(chē)身同色的護(hù)板，這也讓前后包圍、側(cè)裙處的熏黑設(shè)計(jì)更明顯。
新車(chē)以新一代純電車(chē)型的設(shè)計(jì)理念為引導(dǎo)，中網(wǎng)通過(guò)“無(wú)界星空陣列”的樣式與整個(gè)前臉融合，燈組設(shè)計(jì)也采用了時(shí)下最流行的分體式設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)之處，例如中網(wǎng)與前包圍的融合之處，一些條形裝飾的拼接也都比較細(xì)膩，可以說(shuō)這款車(chē)既有不錯(cuò)的整體既視感，小裝飾也比較經(jīng)得起推敲。
實(shí)際上，江淮QX PHEV的進(jìn)氣格柵面積并不大，對(duì)于一款搭載有內(nèi)燃機(jī)的PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種半封閉式前臉的設(shè)計(jì)很考驗(yàn)散熱及熱管理系統(tǒng)。
座艙部分，江淮QX PHEV采用了環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了豐富的顏色拼接，配備了支持64色調(diào)節(jié)的LED氛圍燈。新車(chē)采用了雙12.3英寸聯(lián)屏，方向盤(pán)帶有多媒體控制按鍵，能提供更便捷的操作體驗(yàn)。
江淮QX PHEV配備了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，中控臺(tái)配備杯架、手機(jī)面板等儲(chǔ)物空間，相信手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能不會(huì)缺席。
在1890mm的車(chē)身寬度之下，新車(chē)中控臺(tái)較寬的中控臺(tái)不太會(huì)讓橫向空間顯得局促。相較于許多在中控臺(tái)處節(jié)約空間的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)更能增添一些穩(wěn)重感，同時(shí)也奠定了它更偏向于居家風(fēng)的定位。
江淮QX PHEV配備了比較在線(xiàn)的智能座艙，車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)嵌了與華為、騰訊和科大訊飛合作打造的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持娛樂(lè)、導(dǎo)航、資訊等多功能語(yǔ)音交互功能。盡管車(chē)機(jī)系統(tǒng)容納了許多傳統(tǒng)的車(chē)控功能，不過(guò)它的屏幕下方還是保留了一些物理按鍵，便于駕駛者進(jìn)行盲操。
對(duì)了，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了華為HI CAR功能 ，能夠在5秒內(nèi)同步手機(jī)，適配12大類(lèi)共87項(xiàng)應(yīng)用。
江淮QX PHEV系基于「MIS智能模塊化架構(gòu)」中的前驅(qū)PHEV混動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，采用由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+最大功率可達(dá)150kW電機(jī)組合的插電混動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h可以做到7.3s。電池方面，新車(chē)搭載容量為21.6kWh的電池包，CLTC續(xù)航里程能達(dá)到120km，綜合工況最續(xù)航里程能達(dá)到1300km。
道路試駕
把車(chē)開(kāi)上路，這臺(tái)江淮QX PHEV第一時(shí)間給到我們的感受是：動(dòng)力充沛而順暢。由于采用了一套以串聯(lián)式混動(dòng)為基底的系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)基本就是一臺(tái)純電車(chē)型的感受。另外，這臺(tái)車(chē)比較重注起步的絲滑感，同時(shí)也注重超車(chē)體驗(yàn)。
列一組數(shù)據(jù)，這臺(tái)車(chē)能夠在1.8s內(nèi)完成60-80km/h加速、2.3s內(nèi)完成80-100km/h加速、2.5s內(nèi)完成100-120km/h加速，我們實(shí)際的體感也與此相符。
我們說(shuō)江淮QX PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)以串聯(lián)式混動(dòng)為基底，不過(guò)不要忘記，這套系統(tǒng)也是帶有內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式的，相應(yīng)的它也具備并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。
工作邏輯方面，這臺(tái)車(chē)大約會(huì)在63km/h左右提前進(jìn)入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，以求提供更順暢的動(dòng)力體驗(yàn)。在車(chē)輛進(jìn)入高速行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)任務(wù)交給內(nèi)燃機(jī)，只要速度不過(guò)高（例如超速違法那種），那么內(nèi)燃機(jī)將處于較為經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)。
通過(guò)儀表，駕駛者可以清晰的掌握江淮QX PHEV的綜合油耗。由于這套混動(dòng)系統(tǒng)存在“油生電、電生油”的情況，比如它只顯示出油耗，駕駛者就容易忽略掉，這部分油耗中有一部分轉(zhuǎn)化成了電能。
對(duì)于了解DM-i車(chē)型的朋友來(lái)說(shuō)，這套計(jì)算公式相信你不會(huì)陌生。
與市面上的同類(lèi)車(chē)型一樣，江淮QX PHEV同樣具有保電功能，范圍在20%-70%之間。這一類(lèi)車(chē)型需要保留一定電量來(lái)完成驅(qū)動(dòng)，駕駛者可以根據(jù)需要來(lái)選擇智能保電、強(qiáng)制保電。
當(dāng)電量達(dá)到最低限值，系統(tǒng)其實(shí)也還處于電量比較充裕的狀態(tài)，動(dòng)力完全不會(huì)受限。只要不是在極端狀態(tài)下，電池電量則不會(huì)大幅度降低，能夠保持在該限值。即便在饋電狀態(tài)下，5.37L/100km的饋電油耗也是相當(dāng)出色。
除了中控臺(tái)面板上有EV/HEV驅(qū)動(dòng)模式可調(diào)，江淮QX PHEV還具有轉(zhuǎn)向助力可調(diào)、制動(dòng)踏板回饋力度可調(diào)、舒適停車(chē)模式，可以說(shuō)是在細(xì)微的體感調(diào)節(jié)上下足了功夫。
其實(shí)一臺(tái)車(chē)好不好開(kāi)，加速/制動(dòng)踏板的力度能在潛移默化中占據(jù)相當(dāng)大的比重。這臺(tái)車(chē)的加速非常跟腳，動(dòng)力表現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)也是游刃有余；制動(dòng)踏板的腳感也不錯(cuò)，制動(dòng)力釋放也夠線(xiàn)性，另外，這臺(tái)車(chē)還配備了CTS舒適制動(dòng)系統(tǒng)，能夠在臨近剎停時(shí)進(jìn)行泄壓，抑制重心前移，減輕剎車(chē)點(diǎn)頭。
基于混動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的底盤(pán)布置，江淮QX PHEV的前后軸荷為47.6：52.4，接近50:50。在激烈并線(xiàn)的體驗(yàn)中，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)能給與不錯(cuò)的反饋，受擠壓一側(cè)的懸架會(huì)稍稍遲疑一小下，隨后就能給到足夠的支撐性，車(chē)尾比較利落的跟隨車(chē)頭切入另一條車(chē)道。
江淮QX PHEV是一款路感十足的車(chē)型，駕駛它的過(guò)程不會(huì)無(wú)聊，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向與路面存在豐富的溝通。不過(guò)與之相應(yīng)的，這臺(tái)車(chē)在舒適與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)中選擇取中，那么舒適性自然小有犧牲，細(xì)碎的小顛簸會(huì)稍微多一些。而在軋過(guò)井蓋、減速帶時(shí)，車(chē)身也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多余震，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的。
邦點(diǎn)評(píng)
如果說(shuō)這臺(tái)車(chē)能夠給人留下最深刻的印象，應(yīng)該說(shuō)是它在舒適性方面做的一些小細(xì)節(jié)，例如它對(duì)于剎車(chē)點(diǎn)頭的出色控制。雖然它和很多年輕化、運(yùn)動(dòng)化車(chē)型一樣有路感有顛簸，不過(guò)這些細(xì)節(jié)能夠讓它在別的地方找齊，從而提供更好的舒適性。
江淮QX PHEV具備時(shí)下插電混動(dòng)車(chē)型的必備武功，即純電破百、綜合破千。那么自然而然的，它的主要對(duì)手也就指向了哈弗梟龍系列、又或者是一定程度上“同源”的比亞迪宋PLUS DM-i等熱門(mén)車(chē)型。盡管對(duì)手都很強(qiáng)大，不過(guò)江淮QX PHEV也是一位有入場(chǎng)券的選手，還是具備應(yīng)戰(zhàn)的基本實(shí)力。
