自從坦克300火了之后，『方盒子』的熱度就一直居高不下，這種趨勢也一路延伸到電氣化產(chǎn)品上來，價格從十萬級的奇瑞iCAR 03到百萬級的仰望U8，無論什么價位，消費者都有的選。但其實大多數(shù)消費者對于越野能力的需求并沒那么高，有更好的通過性，更強的外放電拓展，更硬的造型，便宜點的價格，對于他們就夠了，這樣的產(chǎn)品有沒有呢，有，比如捷途山海的T系列。

今年4月我們?yōu)榇蠹以敿氃囻{了T系列的第一款車山海T2，如果您覺得17.99萬元的起售價還是覺得不夠解渴，那本篇文章即將帶來的山海T1可能更符合您的胃口。

10月28日，山海T1正式上市了，新車共有三個版本，售價15.48萬至17.48萬元。接下來我們就帶著這樣的價格，對山海T1的產(chǎn)品力對號入座，看看他表現(xiàn)如何。

第一印象：又好開又省

我們試駕的這款車是兩驅(qū)車型（會有四驅(qū)車型），也是未來的銷售主力，承載式車身不帶大梁，這也是為什么我在標題里會把他定位為公路SUV的原因。

和山海T2一樣，山海T1也是一款插混車型，搭載了一套奇瑞鯤鵬C-DM混動系統(tǒng)，系統(tǒng)由一顆1.5T混動專用發(fā)動機+驅(qū)動電機組成，發(fā)動機的最高熱效率達到44.5%，論發(fā)動機技術，『理工男』奇瑞的確算得上第一梯隊。

EV純電模式下，車輛的動力儲備很足，輕盈但并不急躁，調(diào)校偏沉穩(wěn)，并且即使是全力電門的情況下，發(fā)動機也不會像某些車型那樣『不請自來』，給駕駛員的可控信心很足。純電續(xù)航方面，新車搭載了26.7kWh的電池，CLTC的純電續(xù)航里程為150km，日常通勤使用足夠。

在底盤的調(diào)校方面，這臺車是有些硬派越野的作風的。在低速情況下你會覺得他頗有些『硬橋硬馬』的風格，尤其是在低速過減速帶的時候，懸掛的前段阻尼展示出來的對抗性十足，但速度起來之后，同樣的減速帶反而過得是一馬平川，這種標定也一定程度提升了車輛的『野味』屬性，但照顧了更寬泛的城市用車場景。

其實我本沒有把這款玩味十足的小車和節(jié)能掛上鉤的，但奈何他的表示確實有些令人驚喜。所以淺談一下能耗吧，在電量處于20%的時候，我們將車輛切換至HEV優(yōu)點混動模式，發(fā)動機進行介入。大概行駛了85km之后，取得了不到3L/100km的饋電油耗，遠低于官方5.89L/100km的饋電油耗。

不過需要說明的是，整段路段是有限速的，我們的平均速度始終維持在45km/h左右，因此不太具備普世參考價值，但我們也由此可以窺得這套鯤鵬C-DM混動系統(tǒng)的能耗上限是很高的。

值得分享的是，在HEV模式下，我們發(fā)現(xiàn)山海T1的噪音控制意外地做得不錯。從體感上，我們是能從前艙非常細微的震動感受到發(fā)動機的存在的，但是從聽感上，在不地板油的情況下，你很難感知到發(fā)動機的啟停狀態(tài)，機艙的噪音隔絕做得相當?shù)轿唬?5萬級別，稱得上第一梯隊的表現(xiàn)。

有朋友要說，又是兩驅(qū)又是公路的，你不是說這臺車很『硬』嗎？別急，我們找個停車場，帶大家好好品鑒下山海T1最『硬』的部分。

在人群中多看了好幾眼

我個人認為山海T1的外觀設計的成功的，因為在短短2小時的拍攝過程中，前后有不下五波游客直接上前打聽這款車的信息，更別提開這兩天在路上時高頻的回頭率，可見顏值的確是第一生產(chǎn)力。

山海T1的三圍為4706x1967x1845mm，整體數(shù)據(jù)都比T2略小一點，軸距2810mm，定位緊湊型SUV。盡管和山海T2是同平臺生產(chǎn)，但兩者是有明顯的風格差異的，并非僅有尺寸區(qū)分的套娃設計。

可以看到，相比山海T2，山海T1的棱角設計有所收斂，多了幾分敦實飽滿，我很樂意將他形容為『習武小胖』。

其前臉部分最主要的亮點來自于四葉草大燈，忽閃忽閃的很有辨識度。

中網(wǎng)的地平線燈帶則是可以點亮的，其靈感源于公路雙虛線，在解鎖后還會有類似『跑馬燈』的特效。

霧燈旁又黑又厚的前保險杠上還有黃色斜紋警示線，增添了一絲越野車的屬性。

車身側(cè)面，山海T1的線條簡潔而富有力量感。A柱采用了隱形涂裝設計，與車頂行李架和懸浮式車頂相得益彰，營造出一種時尚而動感的氣息。山海T1的接近角為28°，離去角為29°，縱向通過角 19°，比公路SUV更加優(yōu)秀。

最小離地間隙200mm，配合優(yōu)秀的前后角標定，這臺車的通過性在同級十分出色。

寬大的輪眉和突出的車裙設計不僅提升了車輛的視覺效果，也增加了其越野屬性。輪轂部分采用了大尺寸梅花花瓣式設計，搭配黑色涂裝和熏黑飾板，進一步凸顯了山海T1的運動感。

懸掛行程設計的還是比較長的，大概一拳半的水平。

車尾部分，山海T1的設計同樣方正有力。大尺寸的車頂擾流板與長條狀剎車燈融為一體，為整車增添了不少運動氣息。

尾燈也采用了四點式設計，與前燈組相呼應，提升了整車的辨識度，中央兩條黑色飾條的加入使得尾燈組形成了貫穿式的造型，進一步提升了車輛的視覺寬度和辨識度。

保險杠底部同樣采用了大面積的熏黑飾板包裹和黃色斜紋警示線，并配以突出的擾流槽裝飾，既增加了運動感又與車頭設計相呼應。

山海T1和內(nèi)飾設計和T2如出一轍，采用了標準的T型對稱臺面。

方向盤造型和T2基本一致，上下平底的設計增添了幾分運動氣息。

我最喜歡的是，這臺車一如既往保留了大量的實體按鍵，實用性給到大拇哥。

下方為置物板，左側(cè)為帶散熱口的50W無線快充面板，考慮到其15萬的價位，如果能做植絨就更好了。

相比很多MINI檔把，碩大的水晶換擋機構，讓有枕手習慣的老司機也終于有了可以盤的地方，其握感和換擋手感也很棒。

后方是駕駛模式選擇，包括節(jié)能舒適、運動、雪地等，我們猜測空出的部分可能是留給四驅(qū)車型來填滿的，比如沙地模式，陡坡緩降等。

副駕駛前方的扶手和挖出來的儲物空間和山海T2保持一致，試乘過程中，我實實在在體驗到了這塊區(qū)域的便利之處，遇到什么風景隨拿隨拍，再也不用怕安全帶卡褲兜了。

山海T1的座椅厚實且寬大，同行的185cm、100kg的媒體老師坐著也不打擠，方盒子的造型自然也不用擔心頭部空間不夠用。

值得一提的是，盡管三圍不比山海T2，但山海T1的軸距卻長出10mm，實際體驗下來，其后排空間的確和山海T2沒有太大差別，膝部空間能輕松達到兩拳有余。

仰仗方盒子的造型，緊湊型的山海T1后背廂空間表現(xiàn)尚可，地板下方還有一層置物空間，用來放補胎液、千斤頂、三腳架之類的應急物品。

后背廂左右側(cè)各有內(nèi)放電接口，最高輸出功率2.2kW。當然如果你有更大的用電需求，這臺車也是支持6.6kW的外放電的，露營自然是不在話下。

空間方面唯一的不足，可能就是后背廂的門檻離地距離有些高，大概已經(jīng)到我175cm身高的胯部了，如果要搬大件重物的話，會稍顯吃力。

『硬』和『野』怎么選？

話說近幾年帶電的方盒子產(chǎn)品是有點井噴的意思了，帶電的方式也各式各樣，有『純電戰(zhàn)士』奇瑞iCAR 03、仰望U8，有『插混潮流』哈弗猛龍、坦克300 Hi4-T，甚至有『增程神教』深藍G318、猛士917等等，消費者選起來也是『亂花漸欲迷人眼』。

不過在我看來，也不必那么糾結，如果你只想看起來『硬』，那就選不帶大梁的車型，奇瑞iCAR 03、深藍G318，包括今天的捷途山海T1，都是可以考慮的選擇，他們外形拉風，通過性更好，日常通勤也夠舒服，最重要的是價格相對美麗；如果你立志『用車輪丈量土地』，那么帶大梁的比亞迪豹5，坦克300 Hi4-T絕對是『野』味十足的選手。當然，不差錢的朋友，直接上仰望U8，必要時還能當船開。

總之，在戶外露營潮面前，沒有人能抵擋方盒子『硬』的造型帶來的無限遐想，但是否真的有『野』的需求，就是消費者要考慮清楚的了。

所以各位看官，你們覺得買方盒子就一定要去越野嗎？歡迎來評論區(qū)一起嘮嘮～