自從坦克300火了之后，『方盒子』的熱度就一直居高不下，這種趨勢(shì)也一路延伸到電氣化產(chǎn)品上來(lái)，價(jià)格從十萬(wàn)級(jí)的奇瑞iCAR 03到百萬(wàn)級(jí)的仰望U8，無(wú)論什么價(jià)位，消費(fèi)者都有的選。但其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于越野能力的需求并沒(méi)那么高，有更好的通過(guò)性，更強(qiáng)的外放電拓展，更硬的造型，便宜點(diǎn)的價(jià)格，對(duì)于他們就夠了，這樣的產(chǎn)品有沒(méi)有呢，有，比如捷途山海的T系列。

今年4月我們?yōu)榇蠹以敿?xì)試駕了T系列的第一款車(chē)山海T2，如果您覺(jué)得17.99萬(wàn)元的起售價(jià)還是覺(jué)得不夠解渴，那本篇文章即將帶來(lái)的山海T1可能更符合您的胃口。

10月28日，山海T1正式上市了，新車(chē)共有三個(gè)版本，售價(jià)15.48萬(wàn)至17.48萬(wàn)元。接下來(lái)我們就帶著這樣的價(jià)格，對(duì)山海T1的產(chǎn)品力對(duì)號(hào)入座，看看他表現(xiàn)如何。

第一印象：又好開(kāi)又省

我們?cè)囻{的這款車(chē)是兩驅(qū)車(chē)型（會(huì)有四驅(qū)車(chē)型），也是未來(lái)的銷(xiāo)售主力，承載式車(chē)身不帶大梁，這也是為什么我在標(biāo)題里會(huì)把他定位為公路SUV的原因。

和山海T2一樣，山海T1也是一款插混車(chē)型，搭載了一套奇瑞鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由一顆1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到44.5%，論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，『理工男』奇瑞的確算得上第一梯隊(duì)。

EV純電模式下，車(chē)輛的動(dòng)力儲(chǔ)備很足，輕盈但并不急躁，調(diào)校偏沉穩(wěn)，并且即使是全力電門(mén)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)像某些車(chē)型那樣『不請(qǐng)自來(lái)』，給駕駛員的可控信心很足。純電續(xù)航方面，新車(chē)搭載了26.7kWh的電池，CLTC的純電續(xù)航里程為150km，日常通勤使用足夠。

在底盤(pán)的調(diào)校方面，這臺(tái)車(chē)是有些硬派越野的作風(fēng)的。在低速情況下你會(huì)覺(jué)得他頗有些『硬橋硬馬』的風(fēng)格，尤其是在低速過(guò)減速帶的時(shí)候，懸掛的前段阻尼展示出來(lái)的對(duì)抗性十足，但速度起來(lái)之后，同樣的減速帶反而過(guò)得是一馬平川，這種標(biāo)定也一定程度提升了車(chē)輛的『野味』屬性，但照顧了更寬泛的城市用車(chē)場(chǎng)景。

其實(shí)我本沒(méi)有把這款玩味十足的小車(chē)和節(jié)能掛上鉤的，但奈何他的表示確實(shí)有些令人驚喜。所以淺談一下能耗吧，在電量處于20%的時(shí)候，我們將車(chē)輛切換至HEV優(yōu)點(diǎn)混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介入。大概行駛了85km之后，取得了不到3L/100km的饋電油耗，遠(yuǎn)低于官方5.89L/100km的饋電油耗。

不過(guò)需要說(shuō)明的是，整段路段是有限速的，我們的平均速度始終維持在45km/h左右，因此不太具備普世參考價(jià)值，但我們也由此可以窺得這套鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)的能耗上限是很高的。

值得分享的是，在HEV模式下，我們發(fā)現(xiàn)山海T1的噪音控制意外地做得不錯(cuò)。從體感上，我們是能從前艙非常細(xì)微的震動(dòng)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在的，但是從聽(tīng)感上，在不地板油的情況下，你很難感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)，機(jī)艙的噪音隔絕做得相當(dāng)?shù)轿唬?5萬(wàn)級(jí)別，稱得上第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。

有朋友要說(shuō)，又是兩驅(qū)又是公路的，你不是說(shuō)這臺(tái)車(chē)很『硬』嗎？別急，我們找個(gè)停車(chē)場(chǎng)，帶大家好好品鑒下山海T1最『硬』的部分。

在人群中多看了好幾眼

我個(gè)人認(rèn)為山海T1的外觀設(shè)計(jì)的成功的，因?yàn)樵诙潭?小時(shí)的拍攝過(guò)程中，前后有不下五波游客直接上前打聽(tīng)這款車(chē)的信息，更別提開(kāi)這兩天在路上時(shí)高頻的回頭率，可見(jiàn)顏值的確是第一生產(chǎn)力。

山海T1的三圍為4706x1967x1845mm，整體數(shù)據(jù)都比T2略小一點(diǎn)，軸距2810mm，定位緊湊型SUV。盡管和山海T2是同平臺(tái)生產(chǎn)，但兩者是有明顯的風(fēng)格差異的，并非僅有尺寸區(qū)分的套娃設(shè)計(jì)。

可以看到，相比山海T2，山海T1的棱角設(shè)計(jì)有所收斂，多了幾分敦實(shí)飽滿，我很樂(lè)意將他形容為『習(xí)武小胖』。

其前臉部分最主要的亮點(diǎn)來(lái)自于四葉草大燈，忽閃忽閃的很有辨識(shí)度。

中網(wǎng)的地平線燈帶則是可以點(diǎn)亮的，其靈感源于公路雙虛線，在解鎖后還會(huì)有類(lèi)似『跑馬燈』的特效。

霧燈旁又黑又厚的前保險(xiǎn)杠上還有黃色斜紋警示線，增添了一絲越野車(chē)的屬性。

車(chē)身側(cè)面，山海T1的線條簡(jiǎn)潔而富有力量感。A柱采用了隱形涂裝設(shè)計(jì)，與車(chē)頂行李架和懸浮式車(chē)頂相得益彰，營(yíng)造出一種時(shí)尚而動(dòng)感的氣息。山海T1的接近角為28°，離去角為29°，縱向通過(guò)角 19°，比公路SUV更加優(yōu)秀。

最小離地間隙200mm，配合優(yōu)秀的前后角標(biāo)定，這臺(tái)車(chē)的通過(guò)性在同級(jí)十分出色。

寬大的輪眉和突出的車(chē)裙設(shè)計(jì)不僅提升了車(chē)輛的視覺(jué)效果，也增加了其越野屬性。輪轂部分采用了大尺寸梅花花瓣式設(shè)計(jì)，搭配黑色涂裝和熏黑飾板，進(jìn)一步凸顯了山海T1的運(yùn)動(dòng)感。

懸掛行程設(shè)計(jì)的還是比較長(zhǎng)的，大概一拳半的水平。

車(chē)尾部分，山海T1的設(shè)計(jì)同樣方正有力。大尺寸的車(chē)頂擾流板與長(zhǎng)條狀剎車(chē)燈融為一體，為整車(chē)增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

尾燈也采用了四點(diǎn)式設(shè)計(jì)，與前燈組相呼應(yīng)，提升了整車(chē)的辨識(shí)度，中央兩條黑色飾條的加入使得尾燈組形成了貫穿式的造型，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的視覺(jué)寬度和辨識(shí)度。

保險(xiǎn)杠底部同樣采用了大面積的熏黑飾板包裹和黃色斜紋警示線，并配以突出的擾流槽裝飾，既增加了運(yùn)動(dòng)感又與車(chē)頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

山海T1和內(nèi)飾設(shè)計(jì)和T2如出一轍，采用了標(biāo)準(zhǔn)的T型對(duì)稱臺(tái)面。

方向盤(pán)造型和T2基本一致，上下平底的設(shè)計(jì)增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

我最喜歡的是，這臺(tái)車(chē)一如既往保留了大量的實(shí)體按鍵，實(shí)用性給到大拇哥。

下方為置物板，左側(cè)為帶散熱口的50W無(wú)線快充面板，考慮到其15萬(wàn)的價(jià)位，如果能做植絨就更好了。

相比很多MINI檔把，碩大的水晶換擋機(jī)構(gòu)，讓有枕手習(xí)慣的老司機(jī)也終于有了可以盤(pán)的地方，其握感和換擋手感也很棒。

后方是駕駛模式選擇，包括節(jié)能舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地等，我們猜測(cè)空出的部分可能是留給四驅(qū)車(chē)型來(lái)填滿的，比如沙地模式，陡坡緩降等。

副駕駛前方的扶手和挖出來(lái)的儲(chǔ)物空間和山海T2保持一致，試乘過(guò)程中，我實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到了這塊區(qū)域的便利之處，遇到什么風(fēng)景隨拿隨拍，再也不用怕安全帶卡褲兜了。

山海T1的座椅厚實(shí)且寬大，同行的185cm、100kg的媒體老師坐著也不打擠，方盒子的造型自然也不用擔(dān)心頭部空間不夠用。

值得一提的是，盡管三圍不比山海T2，但山海T1的軸距卻長(zhǎng)出10mm，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，其后排空間的確和山海T2沒(méi)有太大差別，膝部空間能輕松達(dá)到兩拳有余。

仰仗方盒子的造型，緊湊型的山海T1后背廂空間表現(xiàn)尚可，地板下方還有一層置物空間，用來(lái)放補(bǔ)胎液、千斤頂、三腳架之類(lèi)的應(yīng)急物品。

后背廂左右側(cè)各有內(nèi)放電接口，最高輸出功率2.2kW。當(dāng)然如果你有更大的用電需求，這臺(tái)車(chē)也是支持6.6kW的外放電的，露營(yíng)自然是不在話下。

空間方面唯一的不足，可能就是后背廂的門(mén)檻離地距離有些高，大概已經(jīng)到我175cm身高的胯部了，如果要搬大件重物的話，會(huì)稍顯吃力。

『硬』和『野』怎么選？

話說(shuō)近幾年帶電的方盒子產(chǎn)品是有點(diǎn)井噴的意思了，帶電的方式也各式各樣，有『純電戰(zhàn)士』奇瑞iCAR 03、仰望U8，有『插混潮流』哈弗猛龍、坦克300 Hi4-T，甚至有『增程神教』深藍(lán)G318、猛士917等等，消費(fèi)者選起來(lái)也是『亂花漸欲迷人眼』。

不過(guò)在我看來(lái)，也不必那么糾結(jié)，如果你只想看起來(lái)『硬』，那就選不帶大梁的車(chē)型，奇瑞iCAR 03、深藍(lán)G318，包括今天的捷途山海T1，都是可以考慮的選擇，他們外形拉風(fēng)，通過(guò)性更好，日常通勤也夠舒服，最重要的是價(jià)格相對(duì)美麗；如果你立志『用車(chē)輪丈量土地』，那么帶大梁的比亞迪豹5，坦克300 Hi4-T絕對(duì)是『野』味十足的選手。當(dāng)然，不差錢(qián)的朋友，直接上仰望U8，必要時(shí)還能當(dāng)船開(kāi)。

總之，在戶外露營(yíng)潮面前，沒(méi)有人能抵擋方盒子『硬』的造型帶來(lái)的無(wú)限遐想，但是否真的有『野』的需求，就是消費(fèi)者要考慮清楚的了。

所以各位看官，你們覺(jué)得買(mǎi)方盒子就一定要去越野嗎？歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)一起嘮嘮～