作為極氪的開篇之作，極氪001可謂是成功的。交付不到三年，其累計(jì)銷量已經(jīng)超過16萬臺。并且2023 年中國銷售的所有獵裝車型里，極氪001拿走了的6成份額。今年2月，全新極氪001（下稱「新款001」）發(fā)布，售價26.9萬-32.9萬元，入門價格維持不變，頂配價格降低5.7萬，并且在產(chǎn)品力上進(jìn)行了短板補(bǔ)強(qiáng)。此次試駕，我們就帶大家著重體驗(yàn)下新老極氪001所帶來的那些變化。
高速NZP可用，但還有提升空間
我們先看這次補(bǔ)強(qiáng)最大的智駕版塊。新款001的智駕硬件雖然還是Mobileye Q5H，但是全新新增了1顆激光雷達(dá)，并且承諾其高速NZP『交付即可用』。但高階智駕方面已經(jīng)有不少車企珠玉在前，新款001的高速NZP實(shí)際體驗(yàn)怎么樣，我們已經(jīng)迫不及待要上高速對其進(jìn)行『驗(yàn)收』。
在高階智駕輔助系統(tǒng)界面打開「NZP高速自主領(lǐng)航輔助」按鈕之后，便可以使用此功能了。
新款001的智駕開啟的方式和老款車型一致，按鍵都在方向盤左側(cè)的按鍵組內(nèi)，不過新款001將觸控按鍵換成了實(shí)體按鍵，體驗(yàn)舒服多了。
按下智駕輔助按鍵，我們便能在高速激活NZP功能。此時儀表的SR界面也會在車頭前方也會出現(xiàn)一條藍(lán)色的引導(dǎo)線。
過收費(fèi)站后，這臺車即將迎來開啟NZP后的第一個考驗(yàn)——進(jìn)入匝道。
在經(jīng)過彎道時，新款001的表現(xiàn)很穩(wěn)，在車道內(nèi)沒有明顯的偏移。此外我們還能感覺到車輛在自主地進(jìn)行速度匹配，彎道曲率越大，相應(yīng)地便會降低通行速度，確保人車安全。
出匝道后，車輛進(jìn)行了自動并線，完成了車流匯入動作，沒有多余的晃動，沒有前仰后合的加減速，整體過程十分順滑。
我們可以看到，在NZP狀態(tài)下，中控屏的左側(cè)也會專門劃分出一塊區(qū)域作為SR界面的展示區(qū)。
完成匯入后，車輛一直保持在最右側(cè)的車道行駛。同時我們還發(fā)現(xiàn)，如果車輛識別到的限速為120km/h，那么他最高就只跑120km/h。
不會像我們之前試駕的例如極越01那樣，會在法規(guī)允許的范圍內(nèi)突破限速以提高通行效率，設(shè)定偏保守一些。
才走不遠(yuǎn)，車道前方便出現(xiàn)一臺慢速車輛插入我們前方，新款001果斷進(jìn)行了溫柔地減速。
就在我們以為他會變道超車一氣呵成時，界面上卻提示「請操作轉(zhuǎn)向撥桿進(jìn)行向左變道」讓我們進(jìn)行主觀介入，把變道的選擇權(quán)交到了駕駛員手里。
在我們主動打了轉(zhuǎn)向燈后，車輛總算執(zhí)行了變道操作。不得不說，在高階智駕這個階段，這樣的設(shè)定顯然是過于保守了。
不同于從匝道匯入車流時的變道表現(xiàn)，『手動』變道的過程稍顯生硬，車內(nèi)乘客的橫向體感較為明顯，之后我們反復(fù)進(jìn)行的數(shù)次『手動』變道測試也印證了這一點(diǎn)。
在超越大車時，新款001在與大車并行的過程中，車輛會進(jìn)行輕微的避讓動作，但相較于我們體驗(yàn)過的其他智駕系統(tǒng)，避讓幅度不算大。
在進(jìn)入匝道前的700m左右，車輛意外地進(jìn)行了自動變道動作。結(jié)合之前的變道邏輯來看，新款001的自動變道應(yīng)該只出現(xiàn)在進(jìn)出匝道的過程中。
并且面對匝道內(nèi)的分岔口，新款001也能準(zhǔn)確地選擇正確出口，這一點(diǎn)表現(xiàn)不錯。
在后續(xù)的高速NZP體驗(yàn)中，我們還感受到其會有輕微的畫龍情況出現(xiàn)，說明車道居中還有進(jìn)步空間，不過在有激光雷達(dá)這樣的硬件升級的加持下，上述的這些提升點(diǎn)通過OTA就能全部解決，并非頑疾。
官方表示，3月底前，高速NZP將覆蓋全國60座以上的城市；在二季度內(nèi)，覆蓋中國 90%以上的地級市。對于大家更為期待的城市NZP，官方將于今年第二季度開始，在全國重點(diǎn)城市啟動用戶公測。據(jù)悉，城市NZP可實(shí)現(xiàn)行人避讓，電動車逆行避讓、錯位路口、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景，都能順利通行，無需接管。在智駕這一塊，新款001算是狠狠地補(bǔ)了一波。
外觀小改動，內(nèi)飾大升級
體驗(yàn)完新鮮的高速NZP，我們再回過頭看看新款001在設(shè)計(jì)和配置上相當(dāng)誠意的調(diào)整，老車主看完應(yīng)該后槽牙都咬碎了。
首先，在外觀方面，新款001吸收了很多極氪001 FR的設(shè)計(jì)元素。車頭更為犀利了，車尾一直被詬病的小胡子也做了調(diào)整，整體風(fēng)格更為運(yùn)動了。
新款001全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，也給未來的城市NZP預(yù)埋了硬件基礎(chǔ)。
新款001的空懸由之前的單腔升級為了雙腔（入門版需要選裝），高低調(diào)節(jié)范圍還是很寬泛的，空懸最低僅兩指，最高一拳有余，活脫脫像一臺獵裝SUV。官方表示，新款001未來可通過OTA實(shí)現(xiàn)「智能魔毯」功能，當(dāng)車輛感知前方路面有顛簸時，毫秒級改變懸架狀態(tài)，以保證車輛通過時車內(nèi)乘坐感受平穩(wěn)且舒適。
針對此前老車主反映的慢充充電口在車頭的問題，此次新款001也做了優(yōu)化，快充慢充口都放在車尾，該說不說，極氪是真聽勸。
新款001新增了隱藏式電動拖車鉤，還為此開發(fā)了智能拖掛模式，最大牽引質(zhì)量為2噸，也拓展出更為露營屬性的潛質(zhì)。
相較于外觀，車內(nèi)的變化則更多一些。
新增的橙灰配色相當(dāng)漂亮，座椅花色也更騷氣了。此外，新款001的座椅側(cè)翼新增了電動包裹功能，此功能在過彎時會觸發(fā)，動作相當(dāng)及時，非常好用。
儀表盤的造型變成了過渡更為流暢的環(huán)繞屏。
方向盤更新為了上下平底造型，方向盤上的按鍵也從觸控式變成了實(shí)體按鍵，中間的LOGO也此前的ZEEKR換成了極氪車標(biāo)。
車窗控制有按鍵式變成了時下流行的撥桿式，手感一流。不過反而是之前的鎖車/解鎖鍵從實(shí)體變成了觸控。
之前需要花6000元選配的雅馬哈音響也成為了全系標(biāo)配，揚(yáng)聲器數(shù)量也從10個直接干到28個，額定功率2400W，峰值功率超3000W，組成了7.1.4的音響系統(tǒng)，還支持杜比全景聲，音效甩老款兩條街。
新款001的中控屏支持旋轉(zhuǎn)功能（YOU版專屬），最大可向駕駛側(cè)偏轉(zhuǎn)11°，向副駕側(cè)偏轉(zhuǎn)17°，并且座艙芯片由高通驍龍8155升級為8295，這讓才更換好8155芯片的老車主還沒開心兩天，又陷入新一輪的emo中。
電子擋把的造型也做了一些小調(diào)整，增高后用起來更順手了。
新增「彈射模式」，就上圖那個小火箭圖標(biāo)。老車主別擔(dān)心，這項(xiàng)功能會和「漂移模式」一起，將在今年二季度起，通過OTA免費(fèi)升級給到所有極氪001車主。
新款001的天幕也給到了調(diào)光功能，上圖分別是最透和最不投的情況，可謂是相當(dāng)實(shí)用，現(xiàn)在的大環(huán)境下，天幕基本成了標(biāo)配，但遮光隔熱一直是個問題。所以我覺得，像這樣的可調(diào)光的天幕就應(yīng)該家家普及，什么時候車主不用再自己DIY遮陽簾了，那天幕的價值才會真正體現(xiàn)。
此外，新款001還標(biāo)配了全棧800V高壓系統(tǒng)，電機(jī)功率和充電速度均有提升，在提供更狂野的3.3s加速的同時，也用5C超充緩解了消費(fèi)者對補(bǔ)能的焦慮。
寫在最后
此次試駕，我們能看到新款001不僅在智能化方面積極地向第一梯隊(duì)靠攏，在車輛設(shè)計(jì)方面，也是真心實(shí)意地有聽取用戶的心聲。綜合來看，新款001大刀闊斧的短板補(bǔ)強(qiáng)，極大地增強(qiáng)了其『內(nèi)卷』的產(chǎn)品力，不僅讓老車主羨慕嫉妒，相信也打入不少年輕消費(fèi)者的購車清單了。
