如果大家仔細看看今年上海車展的品牌場館分布圖，不難發(fā)現(xiàn)7.1館里的參展商堪稱最為混搭而奇妙：
傳統(tǒng)豪華巨頭寶馬和小兄弟MINI坐鎮(zhèn)中央，與藍天白云LOGO正面呼應(yīng)卻是配色浮夸的恒馳獅標(biāo)。
恒馳的旁邊，是剛剛攜手推出擁有不俗自動駕駛能力的阿爾法S華為HI版的極狐ARCFOX和華為。華為旁邊就是大家都很熟悉的新能源老朋友，比亞迪汽車。
寶馬展臺的另一側(cè)，除了新勢力兩強蔚來和小鵬，不久才驚艷亮相的極氪，也已經(jīng)開門迎客。
大家都說本次上海車展堪稱是「2021上海新能源車展」，而一個7.1館大概就是如今市場競爭格局的一個小小縮影：傳統(tǒng)品牌蓄勢待發(fā)、新生品牌加速奔跑、還有科技公司甚至是房地產(chǎn)巨頭，也正虎視眈眈，即將入局。
在挑戰(zhàn)者環(huán)伺的7.1展館，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬在本次車展用什么樣的姿態(tài)來應(yīng)對競爭？
帶著這樣的疑問，我參加了本次車展寶馬品牌的發(fā)布會，并和寶馬高層聊了聊關(guān)于寶馬的新能源產(chǎn)品和數(shù)字化、iX 3降價和表現(xiàn)、商務(wù)策略等外界普遍關(guān)心的問題。
比較之下，相比目前只需專注一兩款產(chǎn)品的新生品牌，龐大的跨國車企所面對的轉(zhuǎn)型課題千頭萬緒，巴伐利亞汽車巨頭和他的中國伙伴也已準(zhǔn)備好了一個體系化的方案。
■ 在談?wù)撊录冸娖炫濨MW iX，寶馬在說什么？
在本次車展的寶馬展臺上，除了新BMW 7系耀影特別版、5款國產(chǎn)BMW X2新車和全新BMWM3、全新BMW M4雙門轎跑車等一眾傳統(tǒng)燃油車，最大的亮點還是寶馬的全新純電旗艦車型BMW iX的亞洲首秀。
事實上，這款新車在去年的「雙十一」晚上已經(jīng)進行了全球線上首秀，我們也為大家?guī)砹说谝粫r間的報道，可以點擊「寶馬iX全球首秀：造型激進科幻，“門牙”犀利，你怎么看？」回顧。對于寶馬的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，則可以參考我們此前的分析「寶馬iX亮相后，BBA將如何追趕特斯拉？」
對于這輛造型夸張的純電寶馬，官方依然沒有在車展上公布上市時間和售價，而其承載的，更多是寶馬在傳承自身歷史格調(diào)的基礎(chǔ)上，對「未來豪華出行」的理解。
相信我們所有人在第一眼看到寶馬iX的時候，都會對其更加碩大、夸張的雙腎前臉留下深刻的印象。而無論你是否覺得好看，其實對寶馬來說，這就足夠了。
正如寶馬在官方新聞稿的中提到的：「創(chuàng)新BMW iX是一款X車型，它具有X家族經(jīng)典的外觀風(fēng)格」——言外之意，無論是燒油還是充電，首先要保證的，是讓人一眼就能認出，這就是一輛BMW。
據(jù)寶馬設(shè)計師介紹，在設(shè)計這款純電SUV的時候，借鑒了雕塑風(fēng)格，用凌厲的線條像原石切割一般，讓車型整體「呈現(xiàn)出霸氣、堅固以及穩(wěn)健的姿態(tài)」。
雖然車身三圍尺寸和軸距細節(jié)尚未公布，但整車「與新BMW X5旗鼓相當(dāng)，高度與全新BMW X6相差無幾，車輪尺寸可媲美創(chuàng)新BMW X7。」
與之形成鮮明對比的是，同樣在車展上首秀的奔馳純電旗艦車型EQS的車身造型，明顯更加強調(diào)圓潤的曲線。這兩種截然相反的設(shè)計風(fēng)格，似乎也預(yù)示著奔馳寶馬這對傳統(tǒng)競爭對手，將把燃油車時代的激烈競爭延續(xù)到新能源時代。
▲ 奔馳EQS
除了標(biāo)志性的「雙腎」前臉，寶馬一直強調(diào)的另一個品牌基因是「純粹的駕駛樂趣」。在車展的發(fā)布會中，幾位寶馬高層也一再表示自己親自試駕過BMW iX，其駕駛體驗將「保持BMW特有的駕駛質(zhì)感」。
當(dāng)然，在實際上市之前，我們只能先了解一下這臺寶馬純電SUV的相關(guān)配置和動力參數(shù)：新車采用與已經(jīng)上市的寶馬iX 3相同的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，但將首次搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并擁有前后雙軸的自適應(yīng)空氣懸架。
動力方面，寶馬也暫未披露具體的車型配置，只透露將采用雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率370千瓦(503馬力)，零至百公里加速達到5秒以內(nèi)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過600公里。
對了，此前奔馳EQS亮相的時候，特別強調(diào)了0.2cd的目前量產(chǎn)車型最低的風(fēng)阻系數(shù)。而BMW iX作為一款中大型純電SUV，風(fēng)阻系數(shù)也低至0.25cd，結(jié)合車身大量采用的碳纖維材質(zhì)，帶來更好的能耗表現(xiàn)。
▲ 寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）先生介紹BMW iX
相比在外觀和操控上的傳承，BMW iX的內(nèi)飾設(shè)計相比寶馬目前的燃油車型做出了更大的改變，期望打造一個「承載豪華品質(zhì)生活的移動空間」?？偨Y(jié)下來，就是在傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)感和如今電動車流行的極簡內(nèi)飾中達到一個較為理想的平衡和融合。
如今所有的新能源車型在談到內(nèi)飾設(shè)計時，最繞不開的地方就是中控大屏。BMW iX是首款搭載一體式懸浮曲面屏的寶馬車型，將12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，且這塊屏幕具有200 PPI（每英寸像素）的高分辨率。
這塊中控大屏還固定在隱藏支架之中，并使用無框造型設(shè)計，呈現(xiàn)出懸浮式的視覺風(fēng)格。這塊顯示屏還向駕駛員方向傾斜了約6度，延續(xù)寶馬“駕駛者導(dǎo)向”的內(nèi)飾設(shè)計理念。
值得一提的是，寶馬高層在采訪中還多次有意無意地提到，「寶馬車主并不希望我們在車?yán)锓乓粋€巨大的屏幕，從左至右貫穿整個車輛」——聯(lián)想到奔馳EQS上那塊更夸張的1.4米的MBUX Hyperscreen屏幕，不禁讓人感嘆這兩家之間的微妙競爭真是無處不在。
▲ 奔馳 MBUX Hyperscreen 內(nèi)飾設(shè)計
除了簡約的大屏，BMW iX還擁有寶馬最簡約的內(nèi)飾：車內(nèi)物理按鍵數(shù)量減少了約50%，取消了傳統(tǒng)的中控臺，并打通了主副駕駛的空間，甚至取消了寶馬經(jīng)典的「雞腿」檔把。但與此同時，寶馬車主熟悉的iDrive控制旋鈕依然得到了保留，并變成了透明水晶形狀，一增一減之間，依然是在傳承和創(chuàng)新之間謀求平衡。
在這套極簡而延續(xù)豪華內(nèi)飾之下，寶馬還提出了一個「Shy Tech」隱形科技的概念，表示將讓視覺化繁為簡，讓智能功能化零為整、隨需而動——聽上去合情合理，也讓其他汽車品牌的營銷文案在未來絞盡腦汁雕琢詞匯時，少了一個不錯的選項。
■ 在談?wù)摂?shù)字化的時候，寶馬在說什么？
事實上，在不久前小米宣布造車的發(fā)布會上，更重要的主角依然是小米新款手機。特別是搭載1英寸感光元件的小米11 Ultra，從硬件素質(zhì)上已經(jīng)趕上了索尼黑卡等傳統(tǒng)卡片相機，讓人們看到了手機拍照真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)相機的可能性。
然而，在小米11 Ultra上市之后，卻并沒有所獲想象中的好評。存在各種小BUG的MIUI 12系統(tǒng)，讓這款被小米宣稱為「安卓之光」的手機變得黯淡不少。
與手機類似，智能電動車時代如今常常被人們稱為「軟件驅(qū)動汽車」的時代。顯而易見，汽車不僅要有出色的硬件配置，更要在數(shù)字化軟件層面跟上潮流。
BMW iX在車展上亮相的同時，寶馬還帶來了全新BMW iDrive，用BMW操作系統(tǒng)8.0、重新設(shè)計的控制面板和UI界面來適配BMW iX上的懸浮曲面屏等硬件配置。
在發(fā)布會上，寶馬介紹的這套全新BMW iDrive系統(tǒng)的主要亮點包括：
· 更加出色的語音助理系統(tǒng)：
寶馬表示，在中國，2020年BMW智能個人助理被喚醒超過2,300萬次。而全新BMW iDrive帶來了全面升級的BMW智能個人助理。
設(shè)計上，在參考動畫電影理論后，設(shè)計師從100多個版本設(shè)計方案中選擇了目前的可視化形式，以不同大小和亮度的呼吸式光球，讓語音助理有了更多新的情感化表達方式。
功能上，BMW語音助手會不斷學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，并且提供主動智能推薦。例如，當(dāng)用戶多次在同一地點降下車窗，系統(tǒng)將記錄用戶習(xí)慣，提供主動開窗功能。
同時，語音助手會用自然方式實現(xiàn)跨屏互動，比如當(dāng)主駕在儀表盤喚醒語音助理，系統(tǒng)會在儀表盤中出現(xiàn)以聽取主駕的需求。而如果用戶接著說“我想聽音樂”，系統(tǒng)就會跨屏轉(zhuǎn)移到中央顯示屏，利用更豐富的顯示信息為用戶提供音樂選擇。
當(dāng)然，智能語音助手如今幾乎已成為了除特斯拉之外，國內(nèi)大部分主流智能電動車標(biāo)配。而除了親自體驗，用文字也很難表達出究竟好不好用。
不過，在本屆發(fā)布會上，BMW的語音助手還是邁出了頗具象征性的一步：代替了傳統(tǒng)的發(fā)布會主持人。
· 全新的UI交互系統(tǒng)：
與語音助手一樣，UI交互系統(tǒng)也很難用文字描繪清楚其是否真的好用。
據(jù)寶馬介紹，全新BMW iDrive希望駕駛者和車輛之間建立更個性化的關(guān)系，打造了全新的主題模式（My Modes），巧妙地組合多項個性化設(shè)置。
具體來說，用戶可以根據(jù)喜好在個性、運動、節(jié)能三種模式中進行選擇。My Modes模式不僅是傳統(tǒng)汽車上常見的駕駛模式切換。同時，車輛的中央顯示屏的顯示風(fēng)格、氛圍燈顏色、電子模擬聲浪等也會隨之變化。
如節(jié)能模式下，車輛可以實現(xiàn)環(huán)保的駕駛方式。這個模式靈感來自于水的流動和陽光的反射，提供靜謐的駕乘環(huán)境。
運動模式則呈現(xiàn)另一種狀態(tài)，通過對加速和動態(tài)性能的調(diào)整，配合屏幕橙色配色和儀表盤中簡潔的界面主題為用戶提供更沉浸式的駕駛體驗。
在個性模式下，用戶可以根據(jù)自己的需求進行個性化調(diào)整，儀表盤提供三種不同主題的切換：豪華駕駛、專注運動和簡約藝術(shù)。
事實上，這種UI交互在如今的傳統(tǒng)豪華品牌電動車上并不鮮見，除了寶馬之外，奧迪等廠商也在UI交互主題模式上下功夫，通過不同的車內(nèi)氛圍顏色、模擬聲浪來打造不同的駕駛體驗。
說白了，在電動車帶來出色靜謐性的同時，傳統(tǒng)廠商都想通過顏色、聲音等感官體驗，延續(xù)燃油車時代的「駕駛樂趣」——聽上去有些虛無縹緲，但人類不就是這種又想要安靜，又想渴望感官體驗的矛盾動物呢。
· 更加方便、本土化的數(shù)字體驗
對于中國用戶來說，使用國外品牌汽車車機系統(tǒng)的時候，時常面臨的一個頭疼的問題是軟件本土化程度不足，導(dǎo)致寧愿在車?yán)镉檬謾C導(dǎo)航也不愿意使用車機系統(tǒng)。
對此，全新BMW iDrive不僅導(dǎo)航等基本功能保證足夠本土化，還引入了一個大家都很熟悉的「國民APP」——微信。
全新BMW iDrive搭載了車載微信，和手機版不同的是，微信車載版基于實際用車場景，選擇高頻功能“上車”，確保駕駛安全，主要聚焦四大功能：播報未讀消息（文字和語音）、發(fā)送語音消息、接聽和撥打微信語音電話、接收微信地理位置信息并在車機中執(zhí)行導(dǎo)航。
微信車載版不僅可以通過車內(nèi)語音喚醒，還能通過觸摸中控屏，使用iDrive旋鈕等多種方式進行操作。值得一提的是，寶馬還特別強調(diào)，微信車載版注重用戶隱私，在車機端并不儲存任何用戶數(shù)據(jù)。
除了車載微信，寶馬產(chǎn)品上2020年上線的騰訊小場景也迎來了全新升級。
騰訊小場景2.0適配全新BMW iDrive風(fēng)格的UI設(shè)計，新增“樊登讀書”等多個小場景應(yīng)用。同時，豐富的小場景應(yīng)用仍在持續(xù)更新中，囊括音樂、電影、美食、出行、兒童、教育、股市資訊，覆蓋用戶生活的方方面面。
可能大家都有一個感覺，如今的微信小程序已經(jīng)能夠支撐不少曾經(jīng)需要單獨安裝一個APP才能實現(xiàn)的智能功能。顯然，寶馬也是看中了這一點，通過與微信深度綁定，在不改變車載系統(tǒng)底層代碼邏輯的前提下，更加靈敏地更新智能功能。
看上去十分聰明，似乎也預(yù)示著微信和支付寶這對競爭對手的戰(zhàn)火，在不遠的將來也會延續(xù)到智能汽車上。
· OTA
是的，雖然聽上去有點俗套，但和所有的車企一樣，OTA升級也是寶馬數(shù)字化繞不過去的領(lǐng)域。
寶馬表示，BMW iX將是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的高檔車型，并首次應(yīng)用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，車內(nèi)數(shù)據(jù)流最高傳輸速度達到每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍，為云計算、車路協(xié)同和自動駕駛功能的不斷升級做好了準(zhǔn)備。
有了足夠強大的硬件支撐，BMW 操作系統(tǒng)8.0支持OTA遠程升級，20分鐘即可完成遠程軟件升級。
而且不僅僅是BMW iX，事實上，在2020年寶馬集團已經(jīng)開展了歐洲汽車制造商中規(guī)模最大的遠程軟件升級服務(wù)。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，成為全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。其中，中國市場將超過90萬輛。
面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型，除了推出全新BMW iDrive系統(tǒng)，寶馬還在從整個公司運營模式和思維方式的轉(zhuǎn)變?nèi)胧?。在研發(fā)團隊和組織架構(gòu)上，更加重視數(shù)字化軟件開發(fā)。
目前，寶馬集團在全球已經(jīng)有1萬多名IT專業(yè)人才。2020年10月，寶馬集團啟用FIZNord研發(fā)中心，讓寶馬集團研究與創(chuàng)新中心成為歐洲最大研發(fā)中心之一。
在中國，寶馬建立了除德國之外最大的研發(fā)體系，包括：北京、上海、沈陽三個研發(fā)中心，以及兩個數(shù)字化公司——領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司和今年剛剛開始運營的寶馬誠邁信息技術(shù)有限公司，已經(jīng)擁有超過1,500名研發(fā)人員，其中包括300多名軟件工程師，到今年年底軟件開發(fā)團隊預(yù)計將擴展到近700人。
根據(jù)寶馬高層的介紹，將數(shù)字化區(qū)分兩個維度，一個是客戶旅程，另外是車內(nèi)的數(shù)字化。
其中，領(lǐng)悅主要負責(zé)客戶旅程，包括My BMW App的開發(fā)、軟件生態(tài)的搭建和外部合作等。
車內(nèi)IT方面，未來將由合資公司寶馬誠邁和上海研發(fā)中心來負責(zé)，比如說中國市場的互聯(lián)駕駛、全新iDrive，遠程軟件升級等等相關(guān)的內(nèi)容。
這兩個團隊員工也有一些交集，共同為寶馬產(chǎn)品數(shù)字化進行研發(fā)。
不過略顯遺憾的是，對智能汽車如今最引人關(guān)注的自動駕駛輔助功能上，寶馬此次發(fā)布會上的著墨并不多，只是在介紹BMW iX的前臉的時候，用「集成式智慧前格柵巧妙集成了攝像頭、雷達等新一代傳感器系統(tǒng)」一句話模糊帶過，更多的相關(guān)細節(jié)還有待寶馬后續(xù)進行更多的披露。
■ 在談?wù)撨^去、現(xiàn)在和未來的時候，寶馬在說什么？
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在最近的一個媒體采訪中，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型和新造車品牌的區(qū)別說了一段很形象的概括：
「我認為移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車品牌的商業(yè)模式和用戶互動的方式是會不一樣的。而傳統(tǒng)的汽車公司完不成這個轉(zhuǎn)變。這并不是單純地在電動化、自動駕駛層面，那些東西，傳統(tǒng)車企也可以做。但在用戶互動的方式、服務(wù)用戶的方式上，傳統(tǒng)汽車公司的機制、文化是很難轉(zhuǎn)變。這就像在50層樓上加蓋到100層比新蓋一棟100層的樓難多了。而且加蓋的時候，里邊的人還要正常辦公、利潤還不能下降，這不太可能?！?/strong>
而對于寶馬來說，如今的轉(zhuǎn)型就正是在50層樓上加蓋到100層——不僅要面對傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)、銷售等老問題，還要面對電動產(chǎn)品研發(fā)、電池、充電、渠道，甚至芯片供應(yīng)等等紛繁復(fù)雜的問題。
寶馬將如何處理過去、現(xiàn)在和未來的種種挑戰(zhàn)？在車展上寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）先生、華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（SeanGreen）先生的媒體專訪中，我們也許能夠?qū)さ靡恍┲虢z馬跡：
▲ 寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）先生（圖左）、華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（SeanGreen）先生（圖右）
Q：在中國，寶馬作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌，是如何滿足「要求最高」的中國消費者需求的？未來，寶馬又將如何應(yīng)對中國市場的變化和挑戰(zhàn)？
高樂：大家可能有一個誤區(qū)，認為寶馬是個全球企業(yè)，就覺得一定不懂中國市場。實際上，我們在中國有很大的布局，我們對中國消費者的需求還是有相當(dāng)?shù)睦斫狻?/p>
寶馬以純粹駕駛樂趣而著稱，而BMW iX當(dāng)中這體現(xiàn)得淋漓盡致，這是寶馬突出的競爭優(yōu)勢。客戶不希望妥協(xié)，他們既要駕駛樂趣又要創(chuàng)新技術(shù)，還要以駕駛者為中心。寶馬車主并不希望我們在車?yán)锓乓粋€巨大的屏幕，從左到右貫穿整個車輛。
寶馬有著超過100年歷史。過去，我們在傳承積淀方面?zhèn)鞑ゲ欢?，但這一次我們將藝術(shù)車、致敬328的概念車等都帶到中國讓大家可以親眼看到。
寶馬是一個豪華品牌，我們的客戶希望他們購買的不只是一個產(chǎn)品，也希望與品牌背后的傳承和積淀產(chǎn)生共鳴，如同我們購買手表或者名包。
一方面我們大力抓好創(chuàng)新，另外一方面也要基于我們的歷史和傳承來發(fā)展。
Q：年初特斯拉Model Y公布售價后，BMW iX3官方價格進行了調(diào)整，降低了7萬元，請問這對iX3的銷量是否起到了支持作用？
高翔：我們產(chǎn)品定價會跟蹤市場價格變化，iX3價格調(diào)整是一個非常正常，事實證明也是非常正確的選擇。
我們的價格調(diào)整同步考慮了最早一批iX3的車主，這些先導(dǎo)客戶對該舉措的反響也很不錯。
3月iX3的銷售業(yè)績不錯，單月銷量已超過1,000輛，還在穩(wěn)步提升過程中。現(xiàn)在看新能源市場還在逐步發(fā)展中，上海這樣的城市發(fā)展的比較快，也有一些城市還略微慢一些，因此對iX3當(dāng)下這樣的業(yè)績表現(xiàn)我們還是很滿意的。
Q：請問從第一批購買iX3的用戶來看，其消費人群是什么樣的群體，與之前寶馬的新能源客戶有什么不同？
高翔：iX3的第一批客戶多是原寶馬車主或者寶馬車主的親友。也就是說，他本來已經(jīng)有了寶馬車型，又想買一輛新能源，同時又想選自己心愛的牌子。
對他們來講從傳統(tǒng)燃油車跨到新能源本身就是邁出了很大一步，不太愿意冒險嘗試新品牌，所以他們希望找一個安心、可靠、安全的品牌來嘗試。
后來價格調(diào)整，這樣就吸引了更廣泛的車主，有一部分是從競爭對手車主里面轉(zhuǎn)投過來的，這些客戶想買純電車型，最初可能并沒考慮寶馬，但后來發(fā)現(xiàn)這款車型真的不錯就買了。因此iX3客戶范圍其實是在不斷擴大的，不只是自身BMW品牌客戶的轉(zhuǎn)化。
Q：3月iX3銷量超過1000臺后，寶馬會如何保持這樣一個優(yōu)勢？寶馬未來在豪華電動車市場會扮演一個怎么樣的角色？
高樂：對于iX3而言，我們首先要強化市場認知，讓大家知道寶馬在中國市場也有純電動車型。
現(xiàn)在大家比較了解我們的插混車型，純電動車還需要增加市場認知?，F(xiàn)在我們的主要工作方向之一就是讓更多人能夠真正駕駛這款車型，切身體驗它的產(chǎn)品優(yōu)勢。
長期來看，寶馬會在燃油車和電動車兩個市場兼顧。我們雙管齊下，一方面在燃油車市場繼續(xù)提供豐富的車型選擇，另外在中國所有的細分市場都會有純電動車型覆蓋，這會在競爭當(dāng)中給我們很大優(yōu)勢。
另外，我們要加快速度，大力推動研發(fā)數(shù)字化?；ヂ?lián)網(wǎng)造車和新勢力品牌在互聯(lián)方面的步伐非?？欤覀円惨涌焖俣?，與他們旗鼓相當(dāng)。
Q：提到插混車型，寶馬5系插電混合動力車型去年每個月銷量表現(xiàn)都很不錯。然而今年以來，在銷量排行上有些沉靜，請問是為什么？
高翔：對于5系，它有一個生命周期的變化。5系插混版本去年的銷售情況很好，但如今由于車型有些偏老，同時我們也能看到市場的趨勢是在向純電動車發(fā)展，因此銷量排名上發(fā)生了一些變化。
同時，還需要指出的是，5系的插混版本的銷量目前和去年相比，其實依然銷量不錯。因此，銷量排行上的變化，更多是因為特斯拉等純電動車型賣得更多了。
Q：關(guān)于iX3的出口，請問歐洲消費者是怎么看待這款產(chǎn)品的？
高翔：iX3于去年年底開始出口，歐洲很多國家，尤其像挪威這樣的北歐國家，對于純電車型的需求尤其旺盛。雖然出口價格比在中國要貴，但那邊的需求還是很大的。我的歐洲同事總找我們要iX3這款車，也有英國前同事表示要買這款車。
現(xiàn)在受疫情影響歐洲有一些經(jīng)銷店還未營業(yè)，等店面開放后對該款車型的出口將產(chǎn)生很大的提振作用，也將對沈陽該款車型的生產(chǎn)起到拉動效應(yīng)。
Q：對于BMW iX和海外已經(jīng)亮相的BMW i4，請問您怎么看待這兩輛車在中國的前景，有什么市場期望？
高樂：2023年之前，我們將向全球市場投放12款純電車型，今天大家看到的iX是其中之一，iX3大家也都比較熟悉，還有明年會投放BMW i4。
未來國產(chǎn)BMW 5系，3系，X1，以及進口7系也會出純電動版本，車型的布局會逐漸的豐富、充實。
電動化趨勢還在持續(xù)，我們正在研究如何讓更多車型實現(xiàn)電動化。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。
我們的總體目標(biāo)是，到2025年之前純電動車型會占到在華銷量的25%，已經(jīng)是相當(dāng)大的數(shù)量。（注：2020年寶馬在中國銷售了77.8萬輛BMW和MINI品牌汽車，按照這個數(shù)字初步計算，2025年寶馬在華純電動車銷量需要達到20萬輛的水平。）
另外，我們還想解決一個問題——我們在燃油車市場當(dāng)中非常出名，但有相當(dāng)?shù)南M者并不知道寶馬也有新能源車，而且產(chǎn)品實力很強，希望我們能夠被更多消費者了解，在購買電動車時放入考慮購買的清單當(dāng)中。
寶馬集團在向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型的“三步走”構(gòu)想：
第一階段，大概十年前，通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)；
第二階段，在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品；
2025年將進入第三階段，屆時寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整，將是革命性的變革。目前我們的第二階段將有比較大的進展，更具體的信息會適時與大家分享。
▲ BMW i4
Q：關(guān)于i產(chǎn)品序列命名，iX這個X在產(chǎn)品里面代表什么？我們的產(chǎn)品有iX3，i4，但iX的出現(xiàn)讓我感覺電動車的產(chǎn)品序列有點不太清晰明了。另外，未來產(chǎn)品在命名方面會有什么樣的規(guī)劃？
高樂：其實整體命名體系是很相似的，唯一不合群的就是iX。這正是因為BMW iX的定位是創(chuàng)新旗艦，它的使命是開啟新的時代，不跟現(xiàn)有車型直接相關(guān)。我們是有意為之，它就是這么一款不一樣的車型。
當(dāng)然以后未來在i品牌之下推的這些品牌之下，還是會采取這種熟悉的命名方式，就是i加上車型號。
Q：大眾ID.4車型上市后，在中國的銷售方式也隨之做了一些變化，類似于傳統(tǒng)經(jīng)銷商與直銷相結(jié)合的形式。寶馬未來是否也會考慮類似商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變？
高翔：隨著造車新勢力的發(fā)展，市場上的銷售模式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，我們也一直在密切跟蹤這些發(fā)展。
目前來講，寶馬的銷售模式非常成功，在全國有超過600家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，不管未來我們?nèi)绾无D(zhuǎn)變，這些經(jīng)銷商伙伴都將始終是我們銷售體系的一部分。
關(guān)于銷售模式，我們會密切關(guān)注市場的動向。至于新品以后如何賣，現(xiàn)在講還為時尚早。
目前我們的工作重點還是希望能夠推動整體銷售網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展，這是我們寶貴的財富。一方面，經(jīng)銷商伙伴能有力地支持我們賣車；另一方面，他們也能夠幫助寶馬維系好客戶關(guān)系。
目前，我們正專注于對經(jīng)銷商店面進行升級改造，為客戶打造數(shù)字化沉浸式互動體驗，其實是從銷售的流程和客戶體驗方面做出的重大改變，目前寶馬已經(jīng)完成超過上百家領(lǐng)創(chuàng)店的改造。
Q：電池也是如今汽車廠商電動轉(zhuǎn)型的兵家必爭之地，比如大眾曾經(jīng)表示要建很多電池工廠，寶馬會有類似產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的考慮嗎？
高樂：我們要做一個區(qū)分，一方面是電芯的材料研發(fā)，另外一方面是電池生產(chǎn)能力。
電池生產(chǎn)能力我們現(xiàn)在已經(jīng)具備，比如說在沈陽我們有高壓動力電池中心進行動力電池的生產(chǎn)，另外在德國有電芯技術(shù)中心，所以說不管是電池的封裝、設(shè)計、分層、冷卻等等這些方面，我們都有一定的能力。
唯一需要外部采購的就是電芯。電芯方面我們也是多條腿走路，比如在中國我們跟寧德時代深入合作，在德國有Northvolt等。
我們會牢牢掌握電池相關(guān)的技術(shù)和能力，但是不同的企業(yè)會選擇不同的戰(zhàn)略。有的企業(yè)會什么都自己做，寶馬采取的做法是利用長期協(xié)議來確保電芯供應(yīng)，同時內(nèi)部掌握電池的設(shè)計和開發(fā)相關(guān)技術(shù)。這個和企業(yè)規(guī)模也有關(guān)，比如說大眾集團品牌多，銷量也大，所以會采用不同的策略。
Q：請問后續(xù)關(guān)于充電，寶馬有什么規(guī)劃？
高翔：寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司合作，截止到去年年底已經(jīng)有30萬公共充電樁，今年有望擴大到36萬個。
但公共充電樁目前還存在一定的質(zhì)量問題，客戶有時候會投訴或者抱怨說充電樁用不了，或者壞了又或者有故障。為此我們在My BMW App當(dāng)中加入了評分的功能，這樣可以在社區(qū)中分享，確保能讓車主得到更好的充電體驗，即使有問題也能夠快速維修。
Q：全球都缺芯，有可能會延續(xù)時間很長，這對電動化、智能化車輛的推出會有什么影響嗎？會不會對寶馬在中國供應(yīng)鏈布局產(chǎn)生什么影響？
高樂：在芯片供應(yīng)方面，我們在全球范圍內(nèi)很早就已經(jīng)完成下單，每天都在監(jiān)控、管理供應(yīng)情況，目前沒有因為缺芯而發(fā)生停產(chǎn)。不只是芯片，所有的零部件供應(yīng)都會進行相應(yīng)的管理，希望不會因為任何部件斷供而影響生產(chǎn)。
Q：現(xiàn)在越來越多的品牌加入電動汽車領(lǐng)域，包括寶馬展臺對面的恒大，以及近期創(chuàng)維、小米都說要做電動汽車，寶馬如何看待新的競爭格局？是否做出了相應(yīng)策略上的調(diào)整？
高翔：當(dāng)下是整個新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的時期，以高科技公司為代表的新勢力正在進入市場，同時傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型。
今天就可以看出這一點，我們的展臺被很多新興的競爭對手所環(huán)繞。西方媒體經(jīng)常說蘋果要造車，但其實中國這邊我們看看阿里、華為其實都在造車，同樣的產(chǎn)品在中國已經(jīng)造出來了。
這些企業(yè)會把很多基于網(wǎng)絡(luò)的知識帶入到市場中，也倒逼既有車企跑得更快。這也就是我們啟動新的合資公司寶馬誠邁信息技術(shù)有限公司的原因，我們希望在這條路上加快步伐，還與像阿里、騰訊等眾多網(wǎng)絡(luò)企業(yè)進行合作，今天發(fā)布會也講到iX搭載了騰訊小場景2.0與微信車載版。我們覺得中國客戶有數(shù)字生態(tài)需求，為此會加快步伐滿足這樣的需求，我們也有信心營造一個強大的數(shù)字生態(tài)。
Q：在電動化時代，寶馬認為相比這些新勢力的優(yōu)勢和劣勢在哪里？如何揚長避短？
高樂：我們認為成功的企業(yè)會有幾大成功要素。
第一，品牌和傳承；第二，產(chǎn)品，第三，技術(shù)，第四，復(fù)雜體系的整合能力。
這四個成功因素寶馬都是具備的。如果一個企業(yè)只在其中一個方面做得比較突出，大多只能短時間取勝，不能百年基業(yè)常青。
我們非常樂見新勢力進場，他們能激活汽車行業(yè)的需求。蔚來還有特斯拉的進場，能夠喚起大眾對新能源車型的興趣?；ヂ?lián)網(wǎng)造車的興起可以在數(shù)字化、互聯(lián)化方面推動行業(yè)發(fā)展，所以我們可以看到現(xiàn)在的汽車行業(yè)，可以說是出現(xiàn)了多個主題。
寶馬的優(yōu)勢是多方面，首先是品牌管理能力。今天我們在車展現(xiàn)場展示了BMW 328老爺車以及致敬它的BMW 328 hommage概念車，這可以說是品牌的傳承，可以走向未來，同時不失自身的特色。
第二個是技術(shù)，BMW iX不會和其他品牌比誰的屏幕大，而是要看屏幕如何與汽車的整體設(shè)計融為一體，借助互聯(lián)科技優(yōu)化人機互動。BMW iX非常先進，但科技隱于無形，讓客戶體驗更直觀易用。
有挑戰(zhàn)是好事，就像在體育比賽當(dāng)中，對手強大才能跑得更快。的確有些品牌開發(fā)新功能速度很快，這讓我們能夠在跟慕尼黑總部進行溝通的時候更容易做工作。
另外，我們不要低估汽車行業(yè)的復(fù)雜程度，大部分新勢力目前只在中國運營，而我們要在全球超過100多個國家進行銷售，相應(yīng)的我們面臨100多套本地化認證和技術(shù)要求。同時，我們在全球很多國家設(shè)有工廠，這對供應(yīng)鏈的管理能力也提出了很高的要求。能把企業(yè)做到一定規(guī)模，形成全球布局，這就是寶馬的優(yōu)勢所在。
■ 邦點評
相比單純追求速度的特斯拉，以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車廠商在面對電動化、智能化轉(zhuǎn)型的時候，顯然需要更加全局地考慮各種問題：
傳統(tǒng)燃油車的利潤如何取舍、數(shù)字化轉(zhuǎn)型人力資源分配、銷售渠道和方式如何變革……對于傳統(tǒng)車企，大象轉(zhuǎn)身的難度，往往并不只是停留在打造一兩款爆款車型上面。
對于寶馬來說，從目前的規(guī)劃上來看，無疑是想好了接下來布局，但至于到落實層面，相信也不會是一條坦途。
毫無疑問，在變革的時代，每家企業(yè)都會面對不同的挑戰(zhàn)。寶馬將如何逐步兌現(xiàn)對變革的承諾，在電動時代延續(xù)「藍天白云」過往的輝煌，讓我們拭目以待。
