車圈里流傳著這樣一句話：人生總離不開(kāi)一臺(tái)寶馬3系。
作為寶馬圖騰般的存在，寶馬3系近乎完美得兼顧了豪華與運(yùn)動(dòng)。但在如今電動(dòng)化變革的大背景下，大眾圖騰高爾夫已經(jīng)注定成為絕唱，而寶馬3系又能延續(xù)幾代呢？
轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而寶馬剛剛發(fā)布的寶馬i4或許就是燃油時(shí)代寶馬3系的延續(xù)。
■ 寶馬家族M與i的首次碰撞
寶馬i4之所以備受關(guān)注，不僅僅是因?yàn)檫@是寶馬品牌首款純電動(dòng)四門(mén)轎車，具有里程碑的意義。更是因?yàn)樗菍汃R旗下M品牌與i品牌的首次碰撞，將M品牌毫不妥協(xié)的性能和i品牌創(chuàng)新精神的追求相結(jié)合。
那么這臺(tái)寶馬i4是如何將M與i相結(jié)合的呢？首先在造型上，從寶馬X7到中期改款的7系，寶馬一次又一次的刷新著人們對(duì)于“雙腎型格柵”尺寸的認(rèn)知，而隨著4系轎跑的到來(lái)，宛如巨獸血盆大口般的中網(wǎng)瞬間成為人們熱議的話題。
本以為對(duì)于這樣飽受爭(zhēng)議的造型，消費(fèi)者會(huì)選擇持幣觀望，但現(xiàn)實(shí)卻是真香定律。4系轎跑在國(guó)內(nèi)上市以后，竟然成為繼X7后，又一款需要加價(jià)提車的寶馬爆款車型。
在時(shí)隔1年后，看慣了4系轎跑的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，i4的造型相信也更容易被人們所接受，畢竟整體設(shè)計(jì)風(fēng)格近乎一致，只是將大尺寸的進(jìn)氣格柵換成了封閉式。而相比4系轎跑而言，寶馬i4最大的不同在于五門(mén)五座設(shè)計(jì)，無(wú)疑有著更好的實(shí)用性。
普通版車型并非重點(diǎn)，因?yàn)檫€有M。寶馬i4 M50車型為了凸顯性能的強(qiáng)悍，在造型上更有M碳纖維外觀套件，包含前導(dǎo)風(fēng)口、后擾流板、下擴(kuò)散器等，而雙五輻輪圈、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙以及磨砂質(zhì)感的波爾蒂芒藍(lán)色同樣為M車型專屬。
內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬風(fēng)，不過(guò)不同的是寶馬首次引入雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸。面向駕駛員微微傾斜，提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也彰顯著寶馬以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念。
配置上，寶馬i4最大的亮點(diǎn)在于配有最新的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，在繼承多種交互方式的同時(shí)，著力強(qiáng)化了語(yǔ)音和觸控體驗(yàn)。
而在消費(fèi)者最為關(guān)注的動(dòng)力和續(xù)航上，寶馬i4搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，常規(guī)版的i4 eDrive40車型，其最大輸出功率達(dá)到了340匹馬力、430牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。而首款純電M Power的M50車型當(dāng)然要拿出性能車的態(tài)度，前后雙電機(jī)的綜合最大功率達(dá)到544馬力，0-100km/h加速時(shí)間壓縮至3.9秒，與M4雷霆版雙門(mén)轎跑車基本持平。
續(xù)航方面，寶馬i4 M50會(huì)比普通版車型的續(xù)航里程略短，雖然兩款車配備的電池組容量均為83.9kWh，但在WLTP工況下，寶馬i4 eDrive40的最大純電續(xù)航為590km，寶馬i4 M50則為510km。
■ 寶馬i品牌先發(fā)卻并未先至
寶馬i4的到來(lái)一方面是寶馬i品牌在EV浪潮下的巨作，但另一方面卻是寶馬i品牌極為緩慢的發(fā)布新車頻率。因?yàn)檫@僅是寶馬i品牌發(fā)布10年來(lái)的第四臺(tái)車型。
就拿自主品牌蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，2014年11月成立，至今也不足7年的時(shí)間，但目前已經(jīng)推出了ES8、EC6、ES6，這還沒(méi)算限量超跑EP9和已經(jīng)上市但目前尚未交付的ET7。
而相比寶馬的老對(duì)手奔馳和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳已經(jīng)發(fā)布了基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)旗艦轎車EQS，奧迪也在PPE\MEB\J1三個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)多線發(fā)展。顯然，寶馬i品牌先發(fā)卻未先至。
要知道寶馬于2011年就在德國(guó)總部發(fā)布了子品牌寶馬i，早在2013年就推出了i3和i8，在時(shí)間節(jié)奏上領(lǐng)先了競(jìng)品不止一個(gè)身位，可直到i8的停產(chǎn)，寶馬也遲遲沒(méi)拿出新一代車型產(chǎn)品，不僅給了老對(duì)手迎頭趕上的時(shí)機(jī)，也錯(cuò)過(guò)了與特斯拉這些造車新勢(shì)力搶奪市場(chǎng)的良機(jī)。
■ 寶馬i4的國(guó)產(chǎn)或許只是時(shí)間問(wèn)題
根據(jù)規(guī)劃，寶馬i4預(yù)計(jì)今年年底進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，而未來(lái)能否國(guó)產(chǎn)是不少消費(fèi)者心中的疑惑。而邦老師認(rèn)為，寶馬i4的國(guó)產(chǎn)或許只是時(shí)間問(wèn)題。
盡管這幾年SUV車型大行其道，寶馬全球銷量也是SUV車型居多，可在中國(guó)市場(chǎng)寶馬轎車的銷量卻比SUV車型更多。
以2020年寶馬在華銷量來(lái)看，寶馬X車型全年累計(jì)銷量32.3萬(wàn)輛，而寶馬5系全年銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，寶馬3系家族全年銷量也達(dá)到16.7萬(wàn)輛，也就是說(shuō)光寶馬5系和寶馬3系兩款轎車的銷量已經(jīng)比SUV車型總銷量還多了。
而如今中型SUV寶馬iX3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，那么未來(lái)寶馬i品牌的銷量擔(dān)當(dāng)寶馬i4又有什么理由不國(guó)產(chǎn)化呢？
而另一方面就是售價(jià)原因。寶馬i4在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)：eDrive40車型折合人民幣約35萬(wàn)元；M50車型折合人民幣約42萬(wàn)元。再考慮關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等，以進(jìn)口的售價(jià)來(lái)看，寶馬i4需要面臨的是尺寸更大的蔚來(lái)ET7的挑戰(zhàn)，而國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下降，則可以直接對(duì)位同為中型車的特斯拉Model 3。
早前iX3的主動(dòng)官降，說(shuō)明寶馬已經(jīng)感受到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，所以未來(lái)i4以進(jìn)口車身份在國(guó)內(nèi)售賣，恐怕很難在銷量上達(dá)到官方的預(yù)期。
■ BMW or Tesla？
作為目前新能源的領(lǐng)軍人物，特斯拉是寶馬在電動(dòng)化路上必須面對(duì)的勁敵。寶馬i4和特斯拉Model 3都是純電動(dòng)，且都是中型車，自然少不了一較高下。
巧合的是寶馬i4推出了2個(gè)版本，而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3同樣也是兩個(gè)版本，分別為25.09萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和33.99萬(wàn)元的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。
從動(dòng)力參數(shù)看，寶馬i4和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3可謂旗鼓相當(dāng)，寶馬i4有著更為優(yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)，而特斯拉Model 3有著更快的加速。
其他方面，諸如自動(dòng)駕駛輔助這類功能是造車新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)，盡管傳統(tǒng)車企也在努力追趕，但目前寶馬依舊很難達(dá)到特斯拉的高度。至于品牌底蘊(yùn)、豪華氣質(zhì)，這是寶馬多年傳承下來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
但作為寶馬品牌，駕駛樂(lè)趣才是其最大的本錢。盡管i4是臺(tái)純電動(dòng)車型，但i4卻將M Power特有的底盤(pán)技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，采用了寶馬為M Power量身定制的自適應(yīng)懸架、特別調(diào)校的彈簧與減振器、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和額外的車身加強(qiáng)部件等硬件。
首先在懸架上，寶馬i4延續(xù)了3系車型上的鋁合金雙球節(jié)減振支柱前橋，不僅能平衡前后之間的車橋負(fù)載，更可以在轉(zhuǎn)向過(guò)程動(dòng)態(tài)變化主銷參數(shù)，在優(yōu)化轉(zhuǎn)向反饋的同時(shí)幫助車輪更好的帖服于地面。
其次，為了帶來(lái)更加銳利、直接的操控感受，寶馬i4優(yōu)化了車身底部的扭轉(zhuǎn)剛性，將電池框架直接與前副車架相連。而M50車型還配有額外的車身加強(qiáng)件，例如前塔頂區(qū)域等。
由于電池負(fù)重很大，寶馬i4還全系標(biāo)配后橋空氣懸掛，空氣彈簧可以在大負(fù)載下自動(dòng)增加支撐性，從而將車身調(diào)整至水平高度。而M50車型更是標(biāo)配了M自適應(yīng)減震器，阻尼特性可根據(jù)行駛工況或駕駛模式調(diào)整，底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)更加全能。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
初見(jiàn)之下，寶馬i4給人一種熟悉的感覺(jué)，熟悉的造型和熟悉的內(nèi)飾。但這臺(tái)寶馬i4還是有諸多讓人驚喜的地方，例如全新iDrive 8.0操作系統(tǒng)、全新的三電系統(tǒng)等，再加上寶馬車型慣有的豪華和操控，恐怕以后人們繞不開(kāi)的電動(dòng)車或許就是這臺(tái)寶馬i4了。
