車圈里流傳著這樣一句話：人生總離不開一臺寶馬3系。

作為寶馬圖騰般的存在，寶馬3系近乎完美得兼顧了豪華與運動。但在如今電動化變革的大背景下，大眾圖騰高爾夫已經(jīng)注定成為絕唱，而寶馬3系又能延續(xù)幾代呢？

轉(zhuǎn)型勢在必行，而寶馬剛剛發(fā)布的寶馬i4或許就是燃油時代寶馬3系的延續(xù)。

■ 寶馬家族M與i的首次碰撞

寶馬i4之所以備受關(guān)注，不僅僅是因為這是寶馬品牌首款純電動四門轎車，具有里程碑的意義。更是因為它是寶馬旗下M品牌與i品牌的首次碰撞，將M品牌毫不妥協(xié)的性能和i品牌創(chuàng)新精神的追求相結(jié)合。

那么這臺寶馬i4是如何將M與i相結(jié)合的呢？首先在造型上，從寶馬X7到中期改款的7系，寶馬一次又一次的刷新著人們對于“雙腎型格柵”尺寸的認知，而隨著4系轎跑的到來，宛如巨獸血盆大口般的中網(wǎng)瞬間成為人們熱議的話題。

本以為對于這樣飽受爭議的造型，消費者會選擇持幣觀望，但現(xiàn)實卻是真香定律。4系轎跑在國內(nèi)上市以后，竟然成為繼X7后，又一款需要加價提車的寶馬爆款車型。

在時隔1年后，看慣了4系轎跑的全新設(shè)計語言，i4的造型相信也更容易被人們所接受，畢竟整體設(shè)計風(fēng)格近乎一致，只是將大尺寸的進氣格柵換成了封閉式。而相比4系轎跑而言，寶馬i4最大的不同在于五門五座設(shè)計，無疑有著更好的實用性。

普通版車型并非重點，因為還有M。寶馬i4 M50車型為了凸顯性能的強悍，在造型上更有M碳纖維外觀套件，包含前導(dǎo)風(fēng)口、后擾流板、下擴散器等，而雙五輻輪圈、運動側(cè)裙以及磨砂質(zhì)感的波爾蒂芒藍色同樣為M車型專屬。

內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬風(fēng)，不過不同的是寶馬首次引入雙聯(lián)屏設(shè)計，其中觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸。面向駕駛員微微傾斜，提升駕駛體驗的同時，也彰顯著寶馬以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計理念。

配置上，寶馬i4最大的亮點在于配有最新的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，在繼承多種交互方式的同時，著力強化了語音和觸控體驗。

而在消費者最為關(guān)注的動力和續(xù)航上，寶馬i4搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，常規(guī)版的i4 eDrive40車型，其最大輸出功率達到了340匹馬力、430牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間為5.9秒。而首款純電M Power的M50車型當(dāng)然要拿出性能車的態(tài)度，前后雙電機的綜合最大功率達到544馬力，0-100km/h加速時間壓縮至3.9秒，與M4雷霆版雙門轎跑車基本持平。

續(xù)航方面，寶馬i4 M50會比普通版車型的續(xù)航里程略短，雖然兩款車配備的電池組容量均為83.9kWh，但在WLTP工況下，寶馬i4 eDrive40的最大純電續(xù)航為590km，寶馬i4 M50則為510km。

■ 寶馬i品牌先發(fā)卻并未先至

寶馬i4的到來一方面是寶馬i品牌在EV浪潮下的巨作，但另一方面卻是寶馬i品牌極為緩慢的發(fā)布新車頻率。因為這僅是寶馬i品牌發(fā)布10年來的第四臺車型。

就拿自主品牌蔚來汽車來說，2014年11月成立，至今也不足7年的時間，但目前已經(jīng)推出了ES8、EC6、ES6，這還沒算限量超跑EP9和已經(jīng)上市但目前尚未交付的ET7。

而相比寶馬的老對手奔馳和奧迪來說，奔馳已經(jīng)發(fā)布了基于純電平臺打造的電動旗艦轎車EQS，奧迪也在PPE\MEB\J1三個電動化平臺多線發(fā)展。顯然，寶馬i品牌先發(fā)卻未先至。

要知道寶馬于2011年就在德國總部發(fā)布了子品牌寶馬i，早在2013年就推出了i3和i8，在時間節(jié)奏上領(lǐng)先了競品不止一個身位，可直到i8的停產(chǎn)，寶馬也遲遲沒拿出新一代車型產(chǎn)品，不僅給了老對手迎頭趕上的時機，也錯過了與特斯拉這些造車新勢力搶奪市場的良機。

■ 寶馬i4的國產(chǎn)或許只是時間問題

根據(jù)規(guī)劃，寶馬i4預(yù)計今年年底進入國內(nèi)市場銷售，而未來能否國產(chǎn)是不少消費者心中的疑惑。而邦老師認為，寶馬i4的國產(chǎn)或許只是時間問題。

盡管這幾年SUV車型大行其道，寶馬全球銷量也是SUV車型居多，可在中國市場寶馬轎車的銷量卻比SUV車型更多。

以2020年寶馬在華銷量來看，寶馬X車型全年累計銷量32.3萬輛，而寶馬5系全年銷量超過17萬輛，寶馬3系家族全年銷量也達到16.7萬輛，也就是說光寶馬5系和寶馬3系兩款轎車的銷量已經(jīng)比SUV車型總銷量還多了。

而如今中型SUV寶馬iX3已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，那么未來寶馬i品牌的銷量擔(dān)當(dāng)寶馬i4又有什么理由不國產(chǎn)化呢？

而另一方面就是售價原因。寶馬i4在美國市場的售價：eDrive40車型折合人民幣約35萬元；M50車型折合人民幣約42萬元。再考慮關(guān)稅、運費等，以進口的售價來看，寶馬i4需要面臨的是尺寸更大的蔚來ET7的挑戰(zhàn)，而國產(chǎn)后價格下降，則可以直接對位同為中型車的特斯拉Model 3。

早前iX3的主動官降，說明寶馬已經(jīng)感受到國內(nèi)新能源市場競爭的激烈程度，所以未來i4以進口車身份在國內(nèi)售賣，恐怕很難在銷量上達到官方的預(yù)期。

■ BMW or Tesla？

作為目前新能源的領(lǐng)軍人物，特斯拉是寶馬在電動化路上必須面對的勁敵。寶馬i4和特斯拉Model 3都是純電動，且都是中型車，自然少不了一較高下。

巧合的是寶馬i4推出了2個版本，而國產(chǎn)特斯拉Model 3同樣也是兩個版本，分別為25.09萬元的標準續(xù)航版和33.99萬元的高性能全輪驅(qū)動版。

從動力參數(shù)看，寶馬i4和國產(chǎn)特斯拉Model 3可謂旗鼓相當(dāng)，寶馬i4有著更為優(yōu)秀的動力參數(shù)，而特斯拉Model 3有著更快的加速。

其他方面，諸如自動駕駛輔助這類功能是造車新勢力的強項，盡管傳統(tǒng)車企也在努力追趕，但目前寶馬依舊很難達到特斯拉的高度。至于品牌底蘊、豪華氣質(zhì)，這是寶馬多年傳承下來的優(yōu)勢。

但作為寶馬品牌，駕駛樂趣才是其最大的本錢。盡管i4是臺純電動車型，但i4卻將M Power特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，采用了寶馬為M Power量身定制的自適應(yīng)懸架、特別調(diào)校的彈簧與減振器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和額外的車身加強部件等硬件。

首先在懸架上，寶馬i4延續(xù)了3系車型上的鋁合金雙球節(jié)減振支柱前橋，不僅能平衡前后之間的車橋負載，更可以在轉(zhuǎn)向過程動態(tài)變化主銷參數(shù)，在優(yōu)化轉(zhuǎn)向反饋的同時幫助車輪更好的帖服于地面。

其次，為了帶來更加銳利、直接的操控感受，寶馬i4優(yōu)化了車身底部的扭轉(zhuǎn)剛性，將電池框架直接與前副車架相連。而M50車型還配有額外的車身加強件，例如前塔頂區(qū)域等。

由于電池負重很大，寶馬i4還全系標配后橋空氣懸掛，空氣彈簧可以在大負載下自動增加支撐性，從而將車身調(diào)整至水平高度。而M50車型更是標配了M自適應(yīng)減震器，阻尼特性可根據(jù)行駛工況或駕駛模式調(diào)整，底盤表現(xiàn)會更加全能。

■ 邦點評：

初見之下，寶馬i4給人一種熟悉的感覺，熟悉的造型和熟悉的內(nèi)飾。但這臺寶馬i4還是有諸多讓人驚喜的地方，例如全新iDrive 8.0操作系統(tǒng)、全新的三電系統(tǒng)等，再加上寶馬車型慣有的豪華和操控，恐怕以后人們繞不開的電動車或許就是這臺寶馬i4了。