11月11日晚，寶馬集團在線上舉辦了“#NEXTGen 未來峰會”。寶馬已造勢多年的BMW Vision iNEXT量產(chǎn)車型——BMW iX正式全球首秀。新車定位為寶馬在電動化和智能化領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，預(yù)計將于2021年開始量產(chǎn)，并在當(dāng)年內(nèi)引入中國。
▲ BMW iX線上全球首秀
早在2018年，寶馬就對外公布了BMW Vision iNEXT概念車，從名字上就能看出這款車型承載了BMW i系列車型“下一代”的希望。量產(chǎn)車型不僅被直接命名為BMW iX，在昨晚短短五分鐘的全球首秀中，我們還能看到概念車大量的設(shè)計元素在iX身上得到了保留，非常具有科技感和未來氣息。
▲ BMW Vision iNEXT
▲ BMW iX
在外觀設(shè)計上，新車配置了寶馬有史以來最纖細前后大燈。前大燈內(nèi)部呈現(xiàn)橫向矩陣式的排列方式，并在燈眉處集成了日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。車身前臉標(biāo)志性的寶馬雙腎型格柵形狀被調(diào)整成了垂直全封閉式設(shè)計。
除了造型設(shè)計上變得更加有視覺沖擊力，寶馬還表示在前臉格柵中整合了大量攝像機、雷達與傳感器，構(gòu)筑了BMW iX自動駕駛能力的硬件基礎(chǔ)。
相比概念車型較為凌厲的線條，BMW iX車身采用了更多柔和曲線，擁有簡潔的車身側(cè)面，猶如一塊“帶有小切面的圓形石頭”。
嵌入式車門把手、一體式車頂結(jié)合溜背式造型，配合寶馬最新一代空氣動力學(xué)輪輞，為整車帶來了不錯的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25cd。
雖然沒有透露具體的參數(shù)，寶馬表示BMW iX整車尺寸與BMW X5相當(dāng)。
▲ 網(wǎng)絡(luò)此前流出BMW iX偽裝諜照，車身尺寸與上方BMW X5近似
在內(nèi)飾設(shè)計上，BMW iX更是一改以往寶馬較為保守的設(shè)計語言，做了大量的減法：中控臺搭載了一塊可觸控的一體式曲面屏，空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)計被最小化，音響揚聲器被隱藏在座椅中和門板織物裝飾下。據(jù)寶馬透露，與現(xiàn)款寶馬在售車型相比，BMW iX車內(nèi)物理按鈕數(shù)量減少了約50%。
同時，六邊形方向盤汲取了賽車方向盤的設(shè)計靈感，為整車增添了許多運動感，但寶馬經(jīng)典的“雞腿”擋把被取消。中央控制臺的iDrive旋鈕依然存在，形態(tài)上變成了透明水晶形狀。
動力方面，寶馬暫未披露具體的車型配置，只透露稱BMW iX將采用第五代寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率370千瓦(503馬力)，零至百公里加速達到5秒以內(nèi)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過600公里。
同時，寶馬表示BMW iX在電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備進行了全方位創(chuàng)新，是寶馬首款使用5G技術(shù)的車型，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。而具體智能化配置如何，還有待寶馬后續(xù)進一步公布。
在BMW iX投入量產(chǎn)后，該款車型采用的模塊化、可拓展的技術(shù)將逐步應(yīng)用于寶馬集團未來的其他車型上。寶馬目標(biāo)在到2023年推出25款新能源車型，在2030年電動車全球銷量達到700萬輛。
除了BMW iX，寶馬在此次直播中還帶來了BMW Motorrad品牌準(zhǔn)量產(chǎn)車型BMW Motorrad DefinitionCE 04電動摩托概念車。此外，寶馬表示還將在11月17日公布MINI品牌另一款概念車——MINI Vision Urbanaut的相關(guān)消息。
■ 邦點評
說實話，短短的5分鐘全球首秀無法為我們帶來更多的關(guān)于BMW iX的詳細信息。最令人驚訝和意外的地方，恐怕就是量產(chǎn)車和iNEXT概念車在設(shè)計上的高度一致，以及不加數(shù)字地直接被命名為BMW iX。
試想明年量產(chǎn)后，人們真的能在大街上看到這樣一輛外觀可以用“科幻”來形容的寶馬，不免讓人有些心情復(fù)雜。同時，讓人充滿想象的是，在寶馬邁出這樣一步之后，未來的電動車設(shè)計潮流將向什么方向發(fā)展？
另一方面，雖然寶馬沒有透露關(guān)于BMW iX車型平臺的更多消息。但在此前規(guī)劃中，寶馬曾表示未來的i系列車型將覆蓋純電、混動和傳統(tǒng)燃油多種動力系統(tǒng)，以更加靈活地應(yīng)對市場的變化。對寶馬自身來說，這樣可以節(jié)約成本，提升效率；對消費者來說，寶馬稱其為滿足消費者對不同動力車型的“選擇的權(quán)力”。
而BMW iX的量產(chǎn)將是這一戰(zhàn)略的第一步，從其外在的設(shè)計語言到內(nèi)在的平臺架構(gòu)、動力配置來自智能化系統(tǒng)，顯然將為整個BMW i系車型未來的進化奠定基調(diào)。
然而，就在老對手奧迪和奔馳紛紛開始研發(fā)純電動平臺的時候，寶馬的發(fā)展思路似乎又發(fā)生了一些變化，最近在海外又傳出了正重新考慮打造純電平臺的消息。
此前，寶馬宣布“ACES”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略時，雄心勃勃將其命名為“第一戰(zhàn)略”——想要站在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最前沿的野心不言而喻。而BMW iX能否承載起寶馬的這份信心，還有待市場的最終檢驗。
