這兩天大家可能都看到了一條關于德國新能源車領域的消息。據(jù)稱是外媒報道，德國當?shù)匕l(fā)布了一個有關于充電樁的新政策，要求每個加油站必須安裝充電樁。
還說這也是德國1300億歐元經濟復蘇計劃的一部分，其目的主要是解決電動車潛在用戶的里程焦慮問題，從而促進德國市場新能源汽車的銷量。
另外，還有消息稱德國會對大排量的SUV車型征收6000歐元的稅費，這筆費用會用于建設純電動汽車的基礎設施。
以上就是你在各大網(wǎng)站上都能看到的消息。
但邦老師想告訴你，這件事看起來沒那么簡單，它只是德國發(fā)展電動車過程中的一小部分。
· 德國汽車感受到了壓力？
從2017年開始至2019年，全球汽車銷量已經出現(xiàn)連續(xù)3年下滑的趨勢。
而德意志聯(lián)邦共和國作為全球燃油車產業(yè)發(fā)展比較領先的國家，自然是拗不過大趨勢，銷量一樣受到了影響。那么如何在自己的優(yōu)勢產業(yè)上尋求突破？就是德國汽車產業(yè)面臨的一個嚴峻的問題。
大佬也會怕？這是因為局勢不一樣了。
在美國，特斯拉出現(xiàn)數(shù)年后，它在美國本土的銷量勢不可擋，甚至個別車型的銷量遠超同級燃油車型。
對于后來“冒刺兒”的特斯拉，最開始德國汽車可能還不太重視，甚至有媒體曾報道過前任大眾CEO表示過特斯拉不是大眾的對手。那個時候邦老師記得，特斯拉還只是在美國本土生產，中國的進口特斯拉還不多。
但是不久后，特斯拉在中國投產，并且在全球疫情肆虐的2020年，Model 3的銷量取得了非常搶眼的成績。就在邦老師寫這篇稿子的時候，乘聯(lián)會公布特斯拉Model 3在中國市場5月份的銷量是11095臺，再次奪回了純電動車銷量冠軍的位置。而此前的2、3、4月份，它不是排第一就是排第二。
這個銷量，其實對德系車并沒有構成威脅，但特斯拉已經向世界表明，自己在美國本土之外的第二個國家已經取得了突破，而中國目前是全球最大的汽車市場。
這個市場，也是德系三強（戴姆勒，寶馬、大眾）的重要利潤來源。2016年，德國汽車行業(yè)的員工生產總值占全德國GDP的4.7%，但之后有連年下滑的趨勢。這個時候，有個純電動領域的星星之火出現(xiàn)了燎原之勢，作為把汽車當做支柱產業(yè)的德國，能不緊張嗎？
當然，邦老師都看出問題來了，嚴謹?shù)牡聡罄袀冏匀辉缇烷_了各種會議進行頭腦風暴研究各種對策。
· 都要禁售燃油車，德國偏不？
曾經，外媒一度傳出德國要出臺燃油車禁售計劃，可是之后被證實為謠言。但是歐洲各國都有這個計劃，并且還公布了禁售時間表。
難道德國傻？不知道怎么玩新能源車？
奧迪 e-tron 轎跑概念車
當然不是，很明顯保時捷、奧迪、大眾、寶馬、奔馳都在開發(fā)電動車。所以德國不僅沒有放緩向新能源領域的轉變速度，反而從全球燃油車產業(yè)來看，德國汽車向新能源領域的轉變還算比較快的。
有人說德國的電動車技術是比較落后的？對于工業(yè)技術高度發(fā)達的德國，你覺得這么說現(xiàn)實嗎？
保時捷 Taycan
事實上僅動力方面做到和特斯拉相同水平，甚至是超越特斯拉的水平，對德系車來說毫不費力。保時捷Taycan的快速問世，就足以證明這一點。
但如何在定位較低的電動車上實現(xiàn)高度的智能化，這點目前并不是德國車的優(yōu)勢。所以在智能系統(tǒng)的軟件匹配上，對于德國車來說還有很多技術上需要攻克的事情。
但研發(fā)、攻克技術難題就需要錢。一方面德國并不對禁售燃油車的時間設限，另一方面卻在大力發(fā)展新能源汽車。
邦老師認為，德國是依靠自己在燃油車領域的優(yōu)勢來吸金，之后再反哺自己國內的電動車大業(yè)。
要是規(guī)定個燃油車禁售期限，無疑是在告訴全世界“德國汽車不行了，牛逼的電動車又不多”。那德國三強在中國還怎么賺小錢錢？拿什么來研發(fā)電動車？
· 強安充電樁的意義
據(jù)德國能源和水利工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，為了滿足德國國內群眾的電動車充電需求，需要大約70000座充電站和7000個快速充電站。德國現(xiàn)有充電站28000個，而加油站有14118個?？梢钥吹郊幢闳考佑驼径技咏ǔ潆娬?，也不能滿足需求。
但當你需要充電的時候就會想“之前常去的加油站就可以充電，不用再麻煩的單獨去找了”。這就很方便了，也不用改變用車習慣。
不過，邦老師認為德國在加油站的基礎上加建充電站，可能還有另外一個原因：德國的土地是私有化的，而且有的還是共同所有權。
這意味著你想用新的一塊地建充電站，得先問問地主們愿不愿意賣？那用原有的加油站地皮建充電站，無疑更省成本。
當然，當電動車充電的便利程度和加油幾乎沒有差異的時候，車市的總體銷量才有可能向電動車傾斜。所以為啥德國優(yōu)先強制在加油站安裝充電樁？這步棋你們看明白了吧。
只有將電動車使用常態(tài)化，才能更早的遇見未來會發(fā)生的問題以及加速進化的可能。
· 德國電動車補貼力度更大
其實對于電動車的補貼，并不是只有我們中國才有。而德國的補貼力度甚至比我們的力度還大。
對于售價低于77350歐元（約合61.86萬元人民幣）的純電動車，可以補貼4000歐元（約合3.2萬元人民幣）。
為什么德國補貼范圍那么廣？補貼金額那么多？
在目前這個階段，電動車是除了燃油車領域之外新增的一個產業(yè)，它同時也提升了電機、電池、電控等一系列產業(yè)的經濟效益，而這些產業(yè)原本在傳統(tǒng)汽車領域需求并不強烈。所以制造純電動車，會對汽車產業(yè)經濟有額外的貢獻。
另一方面的原因，提高電動車的使用便利性必然會促進電動車的銷量，車輛賣的越多，就能盡快的收集用戶層面遇到的問題而加以完善。從而也會加速產品的進化。
大眾 ID.3
所以一方面，“刺兒頭”特斯拉強勢發(fā)力，掀起了產業(yè)變革的勢頭。
另一方面，提升電動車使用場景的便利性，再對純電動車產業(yè)大力補貼。
德國車企自身其實也做好了產業(yè)變革的準備。事實上，大眾、戴姆勒、寶馬、福特之前還成立了一個合資公司名叫IONITY，專門研究充電站，并且計劃要在歐洲建設超過400個超級充電站。都抱團取暖了，決心還不夠強嗎？
· 給中國電動車的警示
德國和中國對于電動車發(fā)展的問題，面臨的局面并不相同。德國三強在全球瘋狂吸金，并且擁有非常強大的技術實力。甚至完全可以做到先看看對手怎么做？對手的理念是什么？優(yōu)勢是什么？劣勢是什么？怎么改進？
反正錢不是問題，研究研究再說。
這并不是猜測，還記得蔚來召回自己ES8的時候發(fā)現(xiàn)有3臺車在奔馳德國總部嗎？
蔚來 ES8
反觀國內，在眾多的傳統(tǒng)車企中，僅有少數(shù)車企有像樣的純電動車。倒是財力并不那么雄厚的新勢力車企，在努力做一些具有革命性變化的車型。而新勢力車企遇到最關鍵的問題就是：缺錢。
邦老師曾經說過，前有特斯拉，后有大眾，留給中國電動車的時間和空間都不多了。
但邦老師認為也不用過分悲觀。如果真的實力優(yōu)秀，能夠代表中國電動車的最高水平，國家會不扶持嗎？只不過現(xiàn)在，是想看看這幾個孩子誰能夠脫穎而出罷了。
