不難發(fā)現(xiàn)，這幾年純電車型的發(fā)展速度著實(shí)很快，以新造車勢(shì)力為首的汽車制造商掀起了一陣電動(dòng)化浪潮，頗有百花齊放的感覺(jué)。誠(chéng)然這些“小鮮肉”吸引走了大部分流量，但真正落實(shí)到線下，相當(dāng)一部分用戶仍然會(huì)優(yōu)先考慮豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌。原因不光是多年來(lái)形成的品牌沉淀，而是用戶心里最清楚：買個(gè)大牌子的純電車，售后啥的至少有保障，不至于說(shuō)沒(méi)就沒(méi)吧！
仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大品牌在推出純電車型時(shí)，往往走的是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的策略——不急于一時(shí)的產(chǎn)品投放，而是要保證技術(shù)成熟后再投入市場(chǎng)。比如去年年底，奧迪才推出Q2L e-tron。而更習(xí)慣于“后發(fā)制人”的一汽豐田也在近日推出了旗下首款純電SUV車型——奕澤E進(jìn)擎，這款車也是豐田在華推出的首款量產(chǎn)純電車型。
的確，豐田是個(gè)喜歡“悶頭做事”的品牌。但俗話說(shuō)“好飯不怕晚”，今天我們就把定位和售價(jià)都十分接近的奕澤E進(jìn)擎和奧迪Q2L e-tron放在一起，通過(guò)一種全新的數(shù)據(jù)分析方式，對(duì)兩款車的價(jià)值進(jìn)行多元化的解讀。
多車價(jià)值橫評(píng)體系
云點(diǎn)車訊（北京）信息科技有限公司總經(jīng)理 陳君紅
對(duì)于普通用戶而言，選車時(shí)最難、最麻煩的，恐怕就是查找、對(duì)比各車型的參數(shù)配置。那么，有沒(méi)有某種方式，能夠更直觀地將車輛外觀、質(zhì)量、駕駛感受、安全性等方面進(jìn)行全面分析？答案是肯定的。這次奕澤E進(jìn)擎和奧迪Q2L e-tron之間的對(duì)比，就采用了行業(yè)大咖陳君紅老師提供的“多車價(jià)值橫評(píng)體系”，哪款車更適合你，數(shù)據(jù)分析給你答案！
喜歡打游戲的朋友都清楚，游戲角色的強(qiáng)弱，最直觀的呈現(xiàn)形式就是網(wǎng)狀圖。“多車價(jià)值橫評(píng)體系”所采用的十維網(wǎng)狀圖也是基于這種視覺(jué)化的理念，將車輛的產(chǎn)品力分為10個(gè)不同的維度，分別是：
造型、里程與充電、舒適
安全與安保、信息與通訊、便利性、駕駛與操控
環(huán)境可持續(xù)性、擁車成本、質(zhì)量
并對(duì)車輛細(xì)分維度的表現(xiàn)進(jìn)行打分，最終形成十維網(wǎng)狀圖，兩款車各自的優(yōu)劣勢(shì)，也就一目了然了。
在十維網(wǎng)狀圖的基礎(chǔ)上，“多車價(jià)值橫評(píng)體系”還會(huì)進(jìn)行LACU評(píng)價(jià)，也就是將每款車的具體測(cè)試小項(xiàng)通過(guò)L、A、C、U四個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并通過(guò)表格打點(diǎn)的方式直觀呈現(xiàn)出來(lái)。
此外，針對(duì)用戶們非常關(guān)心的性價(jià)比問(wèn)題，“多車價(jià)值橫評(píng)體系”也采用了行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)專業(yè)的評(píng)價(jià)機(jī)制——價(jià)值感知測(cè)算（即，PVA測(cè)算）。通過(guò)對(duì)每項(xiàng)車輛配置進(jìn)行價(jià)格賦值，把該配置的裝配差異用最直觀的價(jià)錢來(lái)量化，誰(shuí)的性價(jià)比更高，“價(jià)格差”說(shuō)了算！
兩款車的基本信息
正餐開(kāi)始前，我們不妨先大致了解一下兩款車的基本信息（本次評(píng)價(jià)的兩款車型均為各自車系最高配置版本）。
1. 奕澤E進(jìn)擎 E·智尊版：豐田引入國(guó)內(nèi)的首款量產(chǎn)純電車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為25.38萬(wàn)元。奕澤E進(jìn)擎采用松下提供的方形電芯，豐田自研電池模組，電池組容量為54.3kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到400km。
2. 奧迪Q2L e-tron 2019款純電智享型：奧迪旗下入門級(jí)純電SUV，也是一汽-奧迪首款純電車型，補(bǔ)貼后售價(jià)23.73萬(wàn)元。Q2L e-tron搭載容量為39.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為265km。
十維網(wǎng)狀圖——誰(shuí)的表現(xiàn)更均衡？
從兩款車的十維網(wǎng)狀圖中可以看到，奕澤E進(jìn)擎的分值將網(wǎng)狀圖“撐”得更滿，車輛表現(xiàn)更加均衡，沒(méi)有明顯的短板，并在多個(gè)方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，對(duì)應(yīng)得分如下：
特別是在質(zhì)量方面，奕澤E進(jìn)擎評(píng)分達(dá)到0.8分，與Q2L e-tron拉開(kāi)了較大差距；里程與充電方面，奕澤E進(jìn)擎得分為0.6，奧迪Q2L e-tron為0.45，主要原因是兩車?yán)m(xù)航里程差異較大，前者為400km，后者為265km。
總的來(lái)看，十維網(wǎng)狀圖僅相當(dāng)于一個(gè)“綜合評(píng)價(jià)”，通過(guò)車型各個(gè)“屬性點(diǎn)”的分布讓大家對(duì)兩款車有一個(gè)初步的產(chǎn)品力認(rèn)知。要想進(jìn)一步了解兩款車在某個(gè)方面的表現(xiàn)，就要用到下一個(gè)“武器”——LACU評(píng)價(jià)。
LACU評(píng)價(jià)機(jī)制——誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更突出？
LACU評(píng)價(jià)機(jī)制就好比我們上學(xué)時(shí)的“優(yōu)良中差”一樣。具體解釋如下：
L —— Lead，表示該項(xiàng)評(píng)分是領(lǐng)先水準(zhǔn)；
A —— Average，代表該項(xiàng)是平均/正常水準(zhǔn)；
C —— Competitive，表示該項(xiàng)是具有競(jìng)爭(zhēng)力的水準(zhǔn)；
U —— Uncompetitive，代表該項(xiàng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
這套評(píng)價(jià)機(jī)制能夠幫助消費(fèi)者把“感知層面”的東西進(jìn)行細(xì)分和量化，進(jìn)而得出結(jié)論。需要說(shuō)明的是， LACU僅僅是幫助你判斷的工具，到底某款車是否合你的意，最終還要看自己的實(shí)際體驗(yàn)。
造型方面，該評(píng)價(jià)機(jī)制為我們?cè)敿?xì)展示了兩款車型的“設(shè)計(jì)感知價(jià)值”。顯然，這個(gè)表格中誰(shuí)的圓點(diǎn)排布越靠前，誰(shuí)的表現(xiàn)就越好。奕澤E進(jìn)擎與奧迪Q2L e-tron的表現(xiàn)十分接近，其中LACU對(duì)兩款車的綜合評(píng)價(jià)為：
兩款車的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)定位個(gè)性、運(yùn)動(dòng)，一致性較好，全新溜背造型符合當(dāng)前趨勢(shì)，漆面質(zhì)量、縫隙感官質(zhì)量較好，懸浮中控屏符合當(dāng)前內(nèi)飾造型趨勢(shì)，內(nèi)飾材質(zhì)較好，皮紋、飾條風(fēng)格統(tǒng)一。
提起舒適性層面，普通消費(fèi)者往往只能想到“開(kāi)起來(lái)不顛”，但其實(shí)舒適性感知還包含以下8個(gè)方面：
主觀氛圍、氣味、空間感
乘坐舒適性、功能噪音
進(jìn)出便利性、空氣調(diào)節(jié)、視野
在這個(gè)層面，奕澤E進(jìn)擎與奧迪Q2L e-tron的表現(xiàn)互有勝負(fù)，其中奕澤E進(jìn)擎比較突出的優(yōu)勢(shì)是在空氣調(diào)節(jié)上拿到“L”級(jí)評(píng)價(jià)，原因在于奕澤E進(jìn)擎搭載雙區(qū)空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)，同時(shí)配備松下專利技術(shù)的負(fù)離子發(fā)生器。奧迪Q2L e-tron則是在氛圍方面拿到了“L”級(jí)評(píng)價(jià)。此外，奕澤E進(jìn)擎采用的前麥弗遜+后E型多連桿獨(dú)立懸架，也很好地平衡了舒適性和駕控感，并在懸架表現(xiàn)上，與同樣采用前后獨(dú)立懸架的Q2L e-tron一同拿到了“A”級(jí)評(píng)價(jià)。
安全與安保維度，這里似乎是奕澤E進(jìn)擎的“主場(chǎng)”，一條筆直的圓點(diǎn)從上貫穿到下，均為“A”級(jí)評(píng)價(jià)。奕澤E進(jìn)擎高配車型搭載10氣囊，相比Q2L e-tron多出后排側(cè)氣囊和膝部氣囊，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)顯然更加周到。
主動(dòng)安全方面，時(shí)下行業(yè)正在努力推進(jìn)的FCW前碰撞預(yù)警和AEB自動(dòng)剎車輔助也納入到了奕澤E進(jìn)擎的“全系標(biāo)配”清單。不光如此，奕澤E進(jìn)擎還全系標(biāo)配豐田新一代TSS“智行安全”套裝，包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些技術(shù)早已在豐田燃油車上搭載并得到“再進(jìn)化”之后，沿用到了電動(dòng)車型上面。
被動(dòng)安全方面，豐田在原本TNGA架構(gòu)賦予車輛“高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，還對(duì)奕澤E進(jìn)擎進(jìn)行了針對(duì)“車輛電動(dòng)化”的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，例如在車輛底盤上采用密集井字型鋼材，對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)，并且在車頭機(jī)艙下方特別使用了動(dòng)力系統(tǒng)支架，機(jī)艙上方也采用大面積鋼板連接懸架塔頂，從而使奕澤E進(jìn)擎的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性較燃油版奕澤提升了20%。
PVA配置測(cè)算——誰(shuí)的性價(jià)比更高？
怎樣能更直觀地看到車輛性價(jià)比？“PVA配置測(cè)算”將會(huì)把車輛各項(xiàng)配置差異換算成價(jià)格擺在你眼前，這樣夠不夠直觀？
上表僅列出部分差異配置
“PVA配置測(cè)算”會(huì)對(duì)車輛近200項(xiàng)細(xì)分配置和參數(shù)進(jìn)行價(jià)格量化，例如：電機(jī)功率每增大1kW，就對(duì)應(yīng)185元。如果A車比B車電機(jī)功率高出10kW，對(duì)應(yīng)的差價(jià)就是1850元。從上表可以看到，盡管奕澤E進(jìn)擎比奧迪Q2L e-tron的補(bǔ)貼后價(jià)格貴出16500元，但“PVA配置測(cè)算”的結(jié)果卻顯示，奕澤E進(jìn)擎的配置價(jià)格差比Q2L e-tron高出24450元！
為何奕澤E進(jìn)擎在“PVA配置測(cè)算”中能夠大幅領(lǐng)先奧迪Q2L e-tron呢？接下來(lái)就給大家詳細(xì)分析。
為了方便大家閱讀，我們只列出兩款車200項(xiàng)當(dāng)中有差別的項(xiàng)目，并歸納為：
動(dòng)力配置
舒適便利配置
智能科技配置
安全性配置
這4大類并進(jìn)行細(xì)致分析。
①動(dòng)力配置分析
動(dòng)力配置方面，兩者的差異主要體現(xiàn)在電機(jī)性能。奕澤E進(jìn)擎的電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為300Nm，比Q2L e-tron更高，因此得到換算過(guò)程如下：
（150-100）×185+（300-290）×70=9950元
說(shuō)白了，對(duì)比奧迪Q2L e-tron，奕澤E進(jìn)擎單單在動(dòng)力方面，就擁有著近萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)。
②舒適便利配置分析
在舒適便利性配置上，奕澤E進(jìn)擎和奧迪Q2L e-tron兩款車“見(jiàn)招拆招”，打得“十分火熱”。表格中，紅色為奕澤E進(jìn)擎的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，藍(lán)色為Q2L e-tron的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，將兩車配置差價(jià)加在一起，就可以得到：
3000−4200+5200−1900+1600+1700−4750+3350+650−1200=3450元
（為了簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程，已將部分正負(fù)小項(xiàng)目抵消）
其中，奕澤E進(jìn)擎比較突出的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目主要是前排座椅加熱、記憶、6向調(diào)節(jié)，以及雙溫區(qū)空調(diào)、PM2.5濾芯等，屬于“感知不強(qiáng)，一用真香”的功能。而Q2L e-tron的優(yōu)勢(shì)主要集中在全景天窗、Nappa真皮，都是消費(fèi)者“感知較強(qiáng)”的配置。最終，奕澤E進(jìn)擎還是憑借較多的細(xì)節(jié)配置，在舒適便利性方面給到了消費(fèi)者3450元的PVA正向差價(jià)。
③智能科技配置分析
在智能科技配置方面，奕澤E進(jìn)擎主要優(yōu)勢(shì)在于其搭載的智能車載系統(tǒng)，“PVA配置測(cè)算”價(jià)格達(dá)到3000元，再加上全系標(biāo)配的價(jià)值2000元的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，奕澤E進(jìn)擎以4800元的PVA正向差價(jià)，保持著領(lǐng)先勢(shì)頭。
④安全性配置分析
從分析表中可以看出，奕澤E進(jìn)擎在安全性配置方面領(lǐng)先幅度較大，相比奧迪Q2L e-tron多出了后排側(cè)氣囊、主駕膝部氣囊、副駕坐墊氣囊、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和車道偏離預(yù)警。這些主被動(dòng)安全配置的PVA價(jià)值加在一起，達(dá)到了6250元。
現(xiàn)在我們已經(jīng)將兩款車所有的差異化配置，按照動(dòng)力、舒適便利、智能科技、安全性四個(gè)方面進(jìn)行了全面分析，奕澤E進(jìn)擎的綜合PVA正向差價(jià)分別是：
動(dòng)力：9950元
舒適便利：3450元
智能科技：4800元
安全性：6250元
把這四項(xiàng)差價(jià)加到一起，您就可以得到：
9950+3450+4800+6250=24450元
也就是說(shuō)，通過(guò)“PVA配置測(cè)算”的對(duì)比分析后，奕澤E進(jìn)擎與奧迪Q2L e-tron相比，在刨除車輛價(jià)格差價(jià)16500元之后，還擁有著7950元的配置價(jià)值優(yōu)勢(shì)。而“PVA配置測(cè)算”過(guò)程也印證了十維網(wǎng)狀圖和LACU評(píng)價(jià)機(jī)制的結(jié)果，三輪論證都表明：奕澤E進(jìn)擎在安全性、科技、動(dòng)力續(xù)航等方面表現(xiàn)優(yōu)于奧迪Q2L e-tron，綜合性價(jià)比較高。
當(dāng)然，任何工具都有它的局限性，“多車價(jià)值橫評(píng)體系”并不能完美詮釋奕澤E進(jìn)擎的深層產(chǎn)品力，這款車型還有很多無(wú)法用價(jià)值來(lái)估量的東西。
一切為了安全——豐田的電動(dòng)化技術(shù)積累
事實(shí)上，豐田的電動(dòng)化技術(shù)積累遠(yuǎn)比我們想象的要早得多。豐田是電動(dòng)化研發(fā)起步非常早的車企，早在上世紀(jì)80年代就推出過(guò)一系列電動(dòng)化車型。但由于當(dāng)時(shí)電機(jī)和電池技術(shù)水平有限，電動(dòng)車量產(chǎn)并大規(guī)模應(yīng)用的市場(chǎng)前景并不明朗。
而后，豐田開(kāi)始發(fā)力于混合動(dòng)力，并在1997年推出第一代普銳斯，這也是豐田十幾年電氣化研究的成果。我們甚至還能看到電子空調(diào)、電動(dòng)剎車泵和電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，這些頗具前瞻性的裝備，至今仍在大量純電動(dòng)車上應(yīng)用。
盡管此前豐田把研發(fā)重點(diǎn)放在了技術(shù)更成熟、消費(fèi)者接受程度更高的HEV車型上，但這并不意味著豐田放棄了純電動(dòng)車型的研發(fā)。有一個(gè)例證，去年豐田將23740項(xiàng)電動(dòng)汽車專利開(kāi)放至2030年，并呼吁行業(yè)伙伴們一起促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，可見(jiàn)豐田在汽車電動(dòng)化的技術(shù)積淀有多深。
此外，豐田“雙擎車型”一直采用鎳氫電池，但從卡羅拉雙擎E+開(kāi)始，豐田車型搭載的動(dòng)力電池類別便已從鎳氫電池過(guò)渡到了三元鋰電池。這說(shuō)明，一向?qū)踩苑旁谑孜坏呢S田汽車，對(duì)于三元鋰電池已經(jīng)有了一整套完善的技術(shù)保障。
奕澤E進(jìn)擎的電池模組，在硬件層面上，將高壓線束布置在了模組中央，進(jìn)一步降低線束受環(huán)境影響損壞的風(fēng)險(xiǎn)。車體采用箱梁結(jié)構(gòu)，從而完成了電池車身一體化設(shè)計(jì)，電池下護(hù)板采用2倍厚度涂裝，避免日常使用環(huán)節(jié)中，對(duì)電池包的磕碰損傷；軟件層面上，奕澤E進(jìn)擎采用了電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，分別對(duì)電池單體、電池模組和電池包總電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦監(jiān)測(cè)到某個(gè)單體或模組出現(xiàn)充放電異常，便可快速做出反應(yīng)。
針對(duì)多變的用車環(huán)境，奕澤E進(jìn)擎必須保證電池的穩(wěn)定工作。因此，豐田為奕澤E進(jìn)擎54.3kWh的電池包設(shè)計(jì)了比較穩(wěn)妥的電池電量管理系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)實(shí)時(shí)電量，調(diào)節(jié)充電功率，避免發(fā)生過(guò)充/過(guò)放的問(wèn)題，既能有效縮短充電時(shí)長(zhǎng)，又延長(zhǎng)了電池壽命。因此，奕澤E進(jìn)擎電池組10年后容量維持率可達(dá)80%以上，處于世界頂尖水平。
溫控系統(tǒng)層面，奕澤E進(jìn)擎則有著冷媒冷卻+均溫技術(shù)的“雙重保障”。高溫環(huán)境中，溫控系統(tǒng)通過(guò)制冷劑，對(duì)電池模組進(jìn)行直接降溫，相比于業(yè)內(nèi)普遍使用的液冷冷卻方式，冷媒冷卻不但可以大幅減輕電池模組重量，還可以做到無(wú)懼環(huán)境限制的高效率降溫，從而確保電池性能不受影響。在低溫環(huán)境中，溫控系統(tǒng)通過(guò)電氣式電池加熱器為電池組加熱，甚至可以做到在車輛啟動(dòng)前為電池組進(jìn)行預(yù)熱，從而保障電池組隨時(shí)處于良好的工作狀態(tài)。即便車主將車輛長(zhǎng)時(shí)間停放于寒冷環(huán)境中，車輛也會(huì)每天兩次自檢電池溫度。這一切的最終目的，都是為了安全！
總結(jié)
消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)，會(huì)對(duì)車輛品牌、安全、價(jià)格、配置等維度進(jìn)行多方面考量。但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，他們很難全面了解一臺(tái)車。通過(guò)“多車價(jià)值橫評(píng)體系”的全面分析，想必大家對(duì)兩款合資純電SUV都有了比較全面的了解?？梢钥闯觯M管奧迪Q2L e-tron售價(jià)與奕澤E進(jìn)擎接近，且內(nèi)飾氛圍評(píng)價(jià)更高，但奕澤E進(jìn)擎在續(xù)航里程、安全性、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯。
不難看出，在“大躍進(jìn)”式的電動(dòng)化浪潮中，豐田依然將可靠性和安全性放到了首要位置，這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的作風(fēng)，也從側(cè)面反映出豐田的品牌DNA，更彰顯了一汽豐田對(duì)自身實(shí)力的絕對(duì)自信。
最后預(yù)告一下，我們會(huì)繼續(xù)使用“多車價(jià)值橫評(píng)體系”給大家?guī)?lái)更多深度的產(chǎn)品對(duì)比，敬請(qǐng)期待下期對(duì)陣的車型。
