有這樣一臺(tái)豐田SUV，它百公里加速僅為6.6秒，是目前國(guó)產(chǎn)豐田家族的加速最快車(chē)型。它憑借PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型的身份，有著1152公里的最大續(xù)航里程。它就是廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版。
■ 高性能到底高在哪？
盡管“新能源”是這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版車(chē)型的最大標(biāo)簽，但事實(shí)上，從外到內(nèi)，“高性能”這三個(gè)字才是其魅力的總結(jié)。顧名思義，高性能總和運(yùn)動(dòng)特性所綁定，而運(yùn)動(dòng)特性勢(shì)必會(huì)在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力上有著極為明顯的體現(xiàn)。所以我們能看到，威蘭達(dá)高性能版雖然基于普通版車(chē)型所打造，但在諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整。
前臉采用了全新設(shè)計(jì)的大尺寸黑色高光網(wǎng)狀格柵，前保險(xiǎn)杠也加入了啞光銀色飾條，在起到降低視覺(jué)重心的同時(shí)，也強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。
威蘭達(dá)高性能版變化最大的是霧燈區(qū)域，由普通版車(chē)型的圓形霧燈改為了豎直LED燈帶。
車(chē)身側(cè)面，外后視鏡、側(cè)裙、車(chē)尾底部護(hù)板與前臉相呼應(yīng)，采用黑色高光設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。而新增的19英寸五輻Y字型的雙色輪輞兼具力量感與運(yùn)動(dòng)感。
車(chē)尾依舊是熟悉的味道，但不同之處在于，黑色高光下包圍、雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾顯得簡(jiǎn)單低調(diào)卻又不是運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)。
翼子板以及車(chē)尾的“PLUG-IN HYBRID”徽標(biāo)也彰顯了這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版車(chē)型的新能源身份。
除此之外，威蘭達(dá)高性能版提供了7種單色、4種雙色，共11種車(chē)身顏色可選，其中，新增的高能性能版專屬耀動(dòng)紅色車(chē)身，并可選紅色雙色車(chē)身，讓時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感同時(shí)在線。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣不乏運(yùn)動(dòng)元素，在方向盤(pán)、中控臺(tái)以及座椅上都加入了紅色縫線進(jìn)行裝飾。
動(dòng)力方面，威蘭達(dá)高性能版則采用 2.5L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新一代 E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速箱，配備新開(kāi)發(fā)的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，可輸出綜合最大功率225kW（較威蘭達(dá)雙擎提升 38%）。
值得一提的是，跟威蘭達(dá) 2020 款 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版相比，威蘭達(dá)高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版都采用的前置 + 后置雙電機(jī)布局，兩車(chē)后電機(jī)扭矩相同，均為最大功率40kW，最大扭矩121N·m，但威蘭達(dá)高性能版前電機(jī)的最大功率達(dá)到了134kW，最大扭矩達(dá)到了270N·m，而雙擎版的前電機(jī)最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。
在新開(kāi)發(fā)的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池（45Ah）的加持下，新車(chē)EV模式下最大續(xù)航里程可達(dá)95km，滿電狀態(tài)總續(xù)航里程高達(dá)1152km。百公里綜合工況油耗低至 1.1L。而在HEV 模式下百公里綜合工況油耗也低至 5.2L，最大續(xù)航里程可達(dá) 1057km。顯然，威蘭達(dá)高性能版的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余：既能夠在短途出行體驗(yàn)上無(wú)限接近于純電車(chē)型，又徹底解決了純電車(chē)型的里程焦慮問(wèn)題。
充電方面，使用16A充電樁 5小時(shí)可充滿，而使用8A的220V充電線約9.5小時(shí)可充滿。
說(shuō)完了動(dòng)力參數(shù)，我們?cè)賮?lái)看看實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何。由于電機(jī)功率的提升以及E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓其加速性能有了質(zhì)的提升。無(wú)論是日常道路的加速超車(chē)還是100公里/小時(shí)后的再加速能力，都表現(xiàn)得相當(dāng)暴力。百公里加速6.6秒的成績(jī)也讓其成為目前加速最快的國(guó)產(chǎn)豐田車(chē)型，而這樣的成績(jī)甚至可以媲美豐田Supra 2.0T車(chē)型，但要知道這可是一臺(tái)接近2噸的SUV車(chē)型。
相比暴力的加速感受，極其出色的平順性更值得稱贊。純電動(dòng)行駛時(shí)的平順性自然不用多慮，而在某些工況需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也幾乎感受不到因發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)所帶來(lái)的多余震動(dòng)，且動(dòng)力之間銜接的極其暢順。如果不是仔細(xì)感受甚至很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，這也給駕駛員和車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)了更為舒適的駕乘體驗(yàn)。
得益于TNGA-K架構(gòu)的低重心特性，威蘭達(dá)高性能版在高速過(guò)彎時(shí)依舊給人很強(qiáng)的信心，并且底盤(pán)也并非一味的硬，而是很好的兼顧的日常使用的舒適性和操控性。
威蘭達(dá)高性能版擁有ECO、SPORT和NORMAL三種模式。，SPORT模式下是將整體的動(dòng)力響應(yīng)做的更積極，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的會(huì)更迅速一些。但在日常駕駛時(shí)邦老師更喜歡ECO模式，ECO模式下并不會(huì)有明顯限制動(dòng)力輸出的感覺(jué)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的會(huì)相對(duì)更少，日常可以用純電輕松跟車(chē)，需要更強(qiáng)動(dòng)力超車(chē)時(shí)只需深踩加速踏板即可。而NORMAL則至于ECO與SPORT之間。
此外，威蘭達(dá)高性能版還擁有EV模式、HEV以及自動(dòng)EV模式，顧名思義EV模式就是強(qiáng)制純電模式，只有在電量充足的情況下才能使用，這時(shí)的威蘭達(dá)高性能版就是一輛電動(dòng)車(chē)。HEV模式會(huì)基于系統(tǒng)狀態(tài)來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與。自動(dòng)EV模式會(huì)以EV模式為主，只有在必要情況下，比如深踩油門(mén)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
■ 并沒(méi)有因性能而喪失實(shí)用性
威蘭達(dá)高性能版不光有著不俗的性能，在實(shí)用性上同樣沒(méi)有令人失望，無(wú)論是出色的配置還是車(chē)內(nèi)空間都完全滿足一般家庭所需。
在配置上，威蘭達(dá)高性能版全系標(biāo)配了LED前/后大燈、多功能真皮方向盤(pán)、HUD抬頭顯示、方向盤(pán)加熱、真皮座椅、前/后排座椅加熱、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、胎壓顯示、前后8探頭倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、膝部氣囊、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、10.1英寸多媒體液晶顯示屏、OTA在線升級(jí)、車(chē)載藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等諸多實(shí)用的配置。
而本次試駕的頂配車(chē)型還獨(dú)有外后視鏡自動(dòng)折疊、12.3英寸全尺寸儀表盤(pán)、流媒體后視鏡、車(chē)內(nèi)氛圍燈、360度全景影像、BSM并線忙點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)等越級(jí)的配置。
頂配車(chē)型最值得一提的配置是220V最大1500W的電源接口。根據(jù)官方資料，威蘭達(dá)高性能版的電池包在滿電狀態(tài)下，能夠供1000W電熱水壺?zé)_(kāi)188壺水，或者800W電磁爐工作12小時(shí)。在純電動(dòng)車(chē)型上有這樣的配置不足為奇，但在PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型上出現(xiàn)應(yīng)該還是首次。
至于空間表現(xiàn)，威蘭達(dá)高性能版并沒(méi)有因?yàn)殡姵氐募哟蠖鴮?dǎo)致乘坐空間受到影像，因?yàn)殡姵乇话仓迷诹说妆P(pán)上。
身高180cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整至適合自己的位置后，可以獲得一拳左右的頭部空間，保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者移至后排后，可以獲得超過(guò)兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。
威蘭達(dá)高性能版的后備廂容積相比普通版車(chē)型會(huì)略有縮水，但常規(guī)容積依舊達(dá)到了490L，滿足日常使用沒(méi)有問(wèn)題，并且后排座椅還支持按比例放倒，可以進(jìn)一步提升后備廂的儲(chǔ)物空間。
■ 威蘭達(dá)高性能版值不值得買(mǎi)？
有人說(shuō)PHEV插電式混合動(dòng)力是時(shí)代政策的產(chǎn)物，對(duì)于這樣的說(shuō)法邦老師并不否認(rèn)，但從另一面看，PHEV插混帶來(lái)了“一車(chē)兩開(kāi)”的特性，相比燃油車(chē)它有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而相比純電動(dòng)車(chē)型也不再有續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題，再加上“綠牌”這樣的新能源政策。
尤其是豐田品牌，1997推出HEV混合動(dòng)力、2011年推出PHEV插電式混合動(dòng)力，論雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和前瞻性的能源布局，如果豐田敢稱第二恐怕沒(méi)人敢稱第一。這也就是為什么這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版如此出眾的原因。
目前威蘭達(dá)高性能版已經(jīng)正式上市銷(xiāo)售，共推出了3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25.88萬(wàn)-29.98萬(wàn)元。盡管相比威蘭達(dá) 雙擎20.58萬(wàn)-24.18萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)貴了5萬(wàn)元左右，但配置、加速性能卻都有了質(zhì)的提升。再加上綠牌的“政策誘惑”，威蘭達(dá)高性能版可以說(shuō)是很香了。
■ 相比競(jìng)品有何優(yōu)勢(shì)？
在30萬(wàn)元以下級(jí)別中，除了威蘭達(dá)高性能版之外，包括本田CR-V、大眾探岳等車(chē)型也都有PHEV版本。但從定位和實(shí)力來(lái)看，本田CR-V 銳·混動(dòng)e+無(wú)疑是其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
首先售價(jià)方面，CR-V 銳·混動(dòng)e+價(jià)格區(qū)間為27.38-29.98萬(wàn)元，起售價(jià)格相比威蘭達(dá)高性能版高出不少。威蘭達(dá)高性能版比較聰明的地方在于其推出了單電機(jī)前驅(qū)版本，不僅滿足了對(duì)性能并不是特別有追求的用戶，同時(shí)進(jìn)一步拉低價(jià)格，滿足了預(yù)算有限，而對(duì)PHEV車(chē)型又有剛需的消費(fèi)群體。
頂配車(chē)型的售價(jià)相同，但在性能上，威蘭達(dá)高性能版有著碾壓的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是工信部純電續(xù)航里程、工信部綜合油耗、電池能量、系統(tǒng)綜合功率都比CR-V 銳·混動(dòng)e+強(qiáng)了一些。
邦點(diǎn)評(píng)：
在人們的固有認(rèn)知里，插電式混動(dòng)和高性能并不能完美兼容，想要低油耗就要犧牲動(dòng)力，想要高性能就要以付出更高的油耗為代價(jià)。
但威蘭達(dá)高性能版車(chē)型的出現(xiàn)完美兼容了兩者，并且有著極其平順的質(zhì)感、不俗的配置和優(yōu)秀的駕乘空間。
對(duì)于限牌的大城市剛需消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)高性能版無(wú)疑是一個(gè)非常完美的用車(chē)解決方案。
