在電動化逐步興起且日益盛行的當(dāng)下，不少傳統(tǒng)汽車品牌紛紛倒戈，積極地進(jìn)行著“大象轉(zhuǎn)身”。

而如今，豐田在國內(nèi)電動化領(lǐng)域的動作卻并不積極，且不說勢頭正勁的大眾，就算是與通用、現(xiàn)代和福特等海外品牌相比，豐田的動作也是慢了幾拍。難道，豐田在純電領(lǐng)域甘心落后下去嗎？

如果你了解豐田的“觸電”歷史，相信你會對這個品牌有更加客觀的看法。

Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C混合動力車型

早在1964年，豐田就將混合動力作為“新的發(fā)動機與能源問題”的課題之一，并進(jìn)行研發(fā)。1977年，豐田就在第22屆東京車展上展出了Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C混合動力車型。雖然這臺車的技術(shù)原理與現(xiàn)在的混動車型差異很大，但我們已經(jīng)能夠看到當(dāng)時其所搭載的電機、電控系統(tǒng)和電池。

實際上，在上世紀(jì)70-90年代，豐田對電氣化技術(shù)的探索從未停止，其針對不同的電氣化技術(shù)方案做了大量的嘗試，期待能夠找到最佳的技術(shù)路線。

第一代普銳斯概念車

RAV4 EV

期間，豐田在1983-1987年推出EV10-EV40系列電動汽車、1995年發(fā)布普銳斯概念車、1996年推出第一款燃料電池概念車FCHV-1。同時，豐田在1996年也推出了RAV4 EV車型，并在美國和日本上市銷售，據(jù)了解，如今依然有數(shù)百臺RAV4 EV奔跑在日本的道路上。

第一代普銳斯

1997年，全球首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯正式上市。自此，豐田不斷升級其混合動力技術(shù)，如今，普銳斯也已經(jīng)成為豐田的經(jīng)典車系，可謂是混合動力的圖騰級車型。

而后，豐田依舊持續(xù)在電動化領(lǐng)域進(jìn)行探索，在1997年的東京車展上發(fā)布eCom EV、2007年發(fā)布eQ概念車、2009年法蘭克福車展發(fā)布普銳斯PHEV&FT-EV、2013年日內(nèi)瓦車展發(fā)布iQ EV、2014年Mirai氫燃料電池車在日本正式上市銷售等等。

可以看出，豐田對于電動化的探索非常早，而且是對電動、混合動力和燃料電池等多種技術(shù)不斷地進(jìn)行嘗試。不過在多種動力形式中，豐田選擇了先將混合動力“發(fā)揚光大”。

時至今日，豐田的混動車型，包括插電混動車在不斷的推新，在電動化領(lǐng)域的腳步慢了些，或許也存在著豐田對于混合動力的情感和執(zhí)念。當(dāng)然，豐田也不是單純的留戀混動，而是將打造混合動力、純電動和氫燃料電池的全方位電動化技術(shù)。

豐田bz4x概念車

2021年上海車展，豐田發(fā)布了基于e-TNGA純電動架構(gòu)打造的bZ-4X概念車，作為bZ系列的首款產(chǎn)品，由豐田與斯巴魯共同研發(fā)。可見如今豐田的電動化腳步雖然慢，但并不會缺席。已經(jīng)有消息顯示，豐田計劃2025年在國內(nèi)推出10款純電動車型。

相信大家已經(jīng)對豐田的“觸電”史有了簡單了解，而說到豐田引以為傲的混動，我們今天體驗了一汽豐田剛上市不久的RAV4榮放雙擎E+，這臺車究竟表現(xiàn)如何？我們將帶大家一探究竟。

RAV4榮放雙擎E+共計推出了三款車型，兩款兩驅(qū)車型售價24.88萬-25.68萬元，四驅(qū)旗艦Pro版售價29.68萬元，我們本次體驗的車型為四驅(qū)版本。

RAV4榮放雙擎E+基于豐田TNGA架構(gòu)打造，這款車的主驅(qū)動電機功率在混動版88kW的基礎(chǔ)上增加了50%，達(dá)到了134kW，配合2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的132kW動力，以及后橋40kW獨立驅(qū)動電機，當(dāng)我在株洲的賽道上全力踩下油門踏板后，我知道這臺插電混動車型的動力完全可以用充沛來形容。當(dāng)然，這是在混動模式下這臺RAV4榮放雙擎E+給我的第一個感受。

HEV混動模式下，發(fā)動機的介入很積極，稍微深踩油門踏板發(fā)動機就會啟動，與電機同步發(fā)力。而且，得益于發(fā)動機機腳設(shè)計為液壓懸置，發(fā)動機在啟動時的震動也并不明顯，這一點給了邦老師很深的印象。

我們可以通過中控屏看到這套混動系統(tǒng)的能量路徑圖，HEV模式下，當(dāng)我們需要急加速時，發(fā)動機與電機同時工作，此時電池也同時向后橋電機輸送電能，以保證最大的加速能力。收油后，系統(tǒng)隨即進(jìn)行動能回收。

在多彎的賽道，RAV4榮放雙擎E+的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定適中，開起來比較輕松，轉(zhuǎn)向的指向性也還算得上精準(zhǔn)，同時幾乎沒什么轉(zhuǎn)向框量，基本是豐田一貫的設(shè)定風(fēng)格。

邦老師在過彎時也感受到這臺車的懸架設(shè)定偏向硬朗，急彎時側(cè)傾幅度不大，不過推頭現(xiàn)象比較明顯，當(dāng)然賽道和激烈駕駛本就不是它的屬性所在。當(dāng)我們在通過連續(xù)的減速帶時，這臺車富有韌勁的懸架也能給車內(nèi)乘員帶來比較好的感受。

再來說說這臺車的剎車，首先剎車踏板行程設(shè)計的很線性，你可以根據(jù)自己的剎車意圖，很容易地找到合適的剎車行程。此外，剎車踏板的力度也很適中。

而在用戶們在城市場景常用的EV模式下，這臺車開起來就是一臺純電動車，據(jù)悉，純電行駛最高車速可達(dá)125km/h，此時它帶給我們的是輕松愜意的駕駛感受，就好像完全變了一個風(fēng)格，加速能力邦老師認(rèn)為超過了2.0L自然吸氣油車的水平。

同樣，我們也能在能量路徑圖上看到加速時前后電機的發(fā)力輸出，在不加速的時候隨即進(jìn)行能量的回收。

RAV4榮放雙擎E+同時還有個AUTO EV/HV的模式，也就是自動模式，此模式下動力輸出更偏向EV，發(fā)動機在此模式的表現(xiàn)可以用“慵懶”形容，如果不是深踩油門踏板的話，發(fā)動機就會佛系的待命。

據(jù)一汽豐田官方數(shù)據(jù)，這臺車搭載的是18.1度的鋰電池，兩驅(qū)車型滿電可實現(xiàn)95km的純電續(xù)航。不過由于我們這次的試駕是在封閉的賽道內(nèi)，因此邦老師并沒有機會能給大家實測RAV4榮放雙擎E+的純電續(xù)航，后續(xù)邦老師拿到試駕車后，再將實測成績呈現(xiàn)給大家。

RAV4榮放雙擎E+的E-FOUR電子四驅(qū)不僅提高了后輪輸出扭矩，還增加了后輪扭矩分配比（前后扭矩可在100:0~20:80進(jìn)行分配），在易滑的路面可有相對更穩(wěn)定的表現(xiàn)。

說到RAV4榮放雙擎E+的設(shè)計，其整體造型沿襲燃油版榮放，不過從車身的一些細(xì)節(jié)方面，可以看出其不同的身份。首先，黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵更具動感、前霧燈采用LED光源、前后保險杠增加鍍鉻飾板以降低視覺重心。

RAV4榮放雙擎E+采用18/19英寸兩種輪轂尺寸。我們本次體驗的頂配車系搭載19英寸鋁合金輪轂，輻條造型設(shè)計更顯動感，輔以黑色涂裝，動感不失高級感。

來到車內(nèi)，如今的傳統(tǒng)品牌車型車內(nèi)的設(shè)計也越發(fā)的簡約。這款車搭載12.3英寸的全液晶儀表，全新的多媒體顯示屏厚度更薄，操作簡單且流暢度表現(xiàn)不錯，不過整體UI的設(shè)計在如今談不上太高級，車機自帶的App包括QQ音樂和喜馬拉雅等。

車內(nèi)配置層面，RAV4榮放雙擎E+還具備HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、無線充電、前后排座椅加熱以及方向盤加熱等。通過豐田的智行互聯(lián)，可隨時掌握車輛狀況，并且可完成空調(diào)預(yù)啟動。

主動安全科技方面，RAV4榮放雙擎E+標(biāo)配TSS智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套餐）系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）。

■ 邦點評：

RAV4榮放雙擎E+是豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動力SUV，這臺車的售價相比直接競品有一定優(yōu)勢。相對于純電車型，RAV4榮放雙擎E+的使用場景更豐富，短距離可用電，長途郊游可用混動模式。在現(xiàn)階段來看，它同樣也是個不錯的選擇。