最近我的朋友問(wèn)我，大眾 ID 咋想不開去整容了？還越整越丑？我這就納悶了，人家車還沒上市呢，怎么就改了？原因是他看到了這張圖：
而這是他心目中大眾 ID 該有的樣子：
嗯……行吧，這倆不是一個(gè)車??！后來(lái)我也問(wèn)了別的朋友，很多人對(duì)“大眾 ID”都存在認(rèn)知誤區(qū)，由于之前“大眾 ID概念車”這貨深入人心，導(dǎo)致很多人認(rèn)為“大眾 ID”類似“大眾高爾夫”，是一款車的名稱。其實(shí)并不是，“ID”是一個(gè)系列的名稱，系列下有很多車，可以理解為“帝豪系列”下面有帝豪、帝豪 GL、帝豪 GS、帝豪 GSe 這樣。
那今天就給大家梳理一下 ID系列都有哪些車型？都長(zhǎng)什么樣子吧！
■ 一切要從大眾 ID 概念車說(shuō)起
這貨是 2016 年 9 月份公布的官圖，2016 廣州車展就能摸到實(shí)車了，那時(shí)候國(guó)內(nèi)的新能源車剛剛起步，特斯拉的幾款車占據(jù) C 位，比亞迪的王朝系列還長(zhǎng)這樣，電動(dòng)邦的 P 圖水平還是這樣。
大眾 ID 概念車在形形色色的車?yán)?，不算最漂亮的，也不算最科技的，長(zhǎng)得有點(diǎn)萌，尺寸接近高爾夫，全身發(fā)光還有點(diǎn)夢(mèng)幻，內(nèi)飾采用宜家風(fēng)并搭配對(duì)開門，帶著大眾的光環(huán)在那一年的大眾之夜就這么亮相了。另外它是首款采用全新的 MEB 平臺(tái)打造的車型（關(guān)于這個(gè)平臺(tái)的意義，我們后文再講）。而它的續(xù)航里程將達(dá)到 400-600 km，在當(dāng)時(shí)看是很高的，但鑒于其上市時(shí)間是 2020 年，這個(gè)續(xù)航還是尷尬了點(diǎn)。
另外這輛車公布了自己底盤的布置圖(圖在下面)，我們可以看到它的電池是平鋪在底盤下方的。有一個(gè)基本規(guī)律是，一般純電平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品，往往喜歡透露這種圖，而油改電車型就不會(huì)這么自討沒趣。所以在講后面的車之前，我們先聊聊大眾 MEB 平臺(tái)。
■ 大眾的油改電計(jì)劃
縱觀目前大眾旗下的純電動(dòng)車，都是爆款車型油改電，在 Aion LX 綜合續(xù)航 650 km 的時(shí)候，他們幾個(gè)不思進(jìn)取，都是 200 km 多。
這些 MQB 平臺(tái)的油改電車型，純屬是 MEB 平臺(tái)投產(chǎn)前的應(yīng)急方案，MQB 平臺(tái)在規(guī)劃時(shí)估計(jì)沒考慮純電動(dòng)兼容的問(wèn)題，我們可以看看 e-Golf 的布置圖，它的電池只能布置與車身駕駛室下方的傳動(dòng)軸預(yù)留空間及兩側(cè)位置、后排座椅和行李廂等處。這樣的布置方式能節(jié)省成本、共用零件，但相對(duì)的限制了電池?cái)y帶量和空間。
而 MEB 平臺(tái)明顯是為電動(dòng)車而生的，根據(jù)官方材料，它的電池整體嵌入車底，并能夠?qū)崿F(xiàn) 50:50 的最佳前后重量配比。同時(shí)，車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸。
▲ 大眾 ID 概念車
既然家里有這種好東西，那大眾還搞一堆油改電干嘛呢？從 e-Golf 的銷量來(lái)看，它真是對(duì)不起大眾神車的名號(hào)。原因八成是雙積分，在 MEB 沒落地的情況下，大眾只能采取幾步走的戰(zhàn)略：推插混車、油改電、找江淮合資。所以我們就能看到江淮大眾思皓 E20X 的出現(xiàn)。
但這份聯(lián)姻是什么結(jié)果，大家也看到了，江淮顯然沒有滿足大眾。油改電也不行，插混有點(diǎn)起色，只能指望 MEB平臺(tái) 了。
■ 面包車 IDBUZZ？
2017 年 1 月，大眾放出了 ID 系列的另一款車型——IDBUZZ，這輛車定位 MPV，設(shè)計(jì)風(fēng)格和 ID概念車有異曲同工之妙，從下面這張圖上你就能看出，這款車是致敬了當(dāng)年的大眾 T 系列。
IDBUZZ 同樣是 MEB 平臺(tái)打造，尺寸為長(zhǎng) 4941 mm，高 1963 mm，跟 GL8 對(duì)比一下，它長(zhǎng)度短了一點(diǎn)，但寬度和高度都遠(yuǎn)超GL8，加上這個(gè)圓潤(rùn)的造型，相信你也能在腦中勾勒出一個(gè)胖胖的車的形象了。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起 ID 概念車，好像多了點(diǎn)居家感和舒適感，畢竟是 MPV 嘛。
作為一輛 MPV，空間肯定是賣點(diǎn)之一，這輛車的軸距為 3.3 m，算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。另外車內(nèi)布局很靈活，就是說(shuō)它的前兩排座椅都能旋轉(zhuǎn)和翻折，第三排可以放平，中間還有個(gè)小桌子。
用戶可以根據(jù)需求選擇后驅(qū)還是四驅(qū)車型，四驅(qū)版綜合續(xù)航超過(guò) 600km，兩驅(qū)版因?yàn)殡姵厝萘扛?，續(xù)航可能稍有折扣。
■ 大眾的純電動(dòng) SUV 來(lái)了！
大眾在 MPV 界也不是沒有聲音的，你看滿上海的途安出租車就可見一斑，那么 ID 系列的第二款是 MPV 肯定沒毛病。不過(guò)大眾不出一輛 SUV 總覺得怪怪的，這不 2017 年上海車展，ID Crozz 來(lái)了。
你看那發(fā)光的 LOGO、仿佛嵌入車頭的紫色大燈就能猜出來(lái)它是 ID 的崽兒。下方的進(jìn)氣口倒是區(qū)別于前輩們喜歡的點(diǎn)陣狀裝飾，顯得更有野性和狠勁兒。
前面忘了說(shuō)了，這三輛車都有一個(gè)通透感十足的大全景天窗，希望以后務(wù)必安排隔熱玻璃，防曬程度最好達(dá)到 SPF50，PA+++，不然夏天太難過(guò)了。
內(nèi)飾比起前輩們更加簡(jiǎn)約抽象，怎么說(shuō)呢，雖然有踏板，但給人感覺這車不是用來(lái)開的……
動(dòng)力方面，它將搭載兩個(gè)電機(jī)，最大功率分別為 201 馬力和 101 馬力。官方續(xù)航里程可達(dá) 500 km。依舊是大大方方地公布了自己的底盤，我是純電平臺(tái)我就要秀起來(lái)！
僅僅幾個(gè)月，2017 年法蘭克福車展上，大眾又發(fā)布了大眾 ID CROZZ II 概念車，可以看做是 ID CROZZ 的量產(chǎn)版本。
這輛車因?yàn)閾Q了個(gè)鮮亮的顏色，并且讓自己的前臉向?qū)殎?lái)看齊，使很多人沒看出它和 ID CROZZ 的聯(lián)系。
這款車的車身尺寸為 4 625*1891*1 609 mm，軸距為 2 773 mm，整體應(yīng)該比途觀 L （軸距 2 791 mm）略小，鑒于其運(yùn)動(dòng)的造型，小一點(diǎn)也可以理解。
內(nèi)飾比 ID CROZZ 更接地氣一點(diǎn)，大眾 ID 系列都有一個(gè)可伸縮的方向盤，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備，這種“未來(lái)設(shè)計(jì)”也是我很少介紹車子搭載什么配置的原因，畢竟概念車，你說(shuō)它能上天我也是信的。
今年 2 月，有外媒拍到了它套途觀的殼路測(cè)的照片。
■ 刷新蔚來(lái)EP 9 記錄的是大眾？
在擁有了兩廂車、SUV、MPV 之后，大眾覺得自己的產(chǎn)品線多起來(lái)，品牌調(diào)性要高起來(lái)，于是出了個(gè) ID R Pikes Peak Racecar，一輛賽車。那么怎么打響名號(hào)呢？刷記錄是個(gè)不錯(cuò)的思路。
于是我們看到，2017 年 10 月，大眾宣布要去挑戰(zhàn)美國(guó)派克峰國(guó)際爬山賽最快電動(dòng)車記錄，然后在 2018 年 4 月，才公布刷記錄的主角是 ID R Pikes Peak Racecar，根據(jù)大眾當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)，這輛車采用了 2 臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率為 680 馬力，峰值扭矩為 650 牛·米，車重 1100 kg，百公里加速僅需 2.25 秒。但是這個(gè)數(shù)據(jù)不算亮眼，當(dāng)時(shí)最新記錄的保持者，擁有七臺(tái) YASA-400 電動(dòng)機(jī)，總輸出功率達(dá)到 1617 馬力，最大扭矩更是高達(dá) 2520 牛·米，都快脫離我們正常人的認(rèn)知了。
▲ 挑戰(zhàn)派克峰的大眾 ID.R
▲ 派克峰路線
當(dāng)然最后大眾贏了，可能因?yàn)樗容^輕，以及優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。最終以 7 分 57 秒 148 的成績(jī)打破了此項(xiàng)比賽電動(dòng)賽車最好紀(jì)錄，甚至將比賽最短時(shí)間縮進(jìn)了 8 分鐘以內(nèi)，創(chuàng)造了目前派克峰爬山賽最快紀(jì)錄。
▲ 比賽最終成績(jī)公式
大眾嘗到了甜頭后，決定再刷一個(gè)記錄，就是蔚來(lái) EP9 刷的那個(gè)——紐北最速電動(dòng)車。在德國(guó)時(shí)間 2019 年 6 月 3 日，這輛車以 6 分 05 秒 336 的成績(jī)，打破了紐伯格林北環(huán)賽道（Nordschleife）最速電動(dòng)車的圈速紀(jì)錄。此前的記錄為 6 分 45 秒 90。
▲ 挑戰(zhàn)紐北的大眾 ID.R
你可能發(fā)現(xiàn)跑派克峰的 IDR 和跑紐北的 IDR 好像哪里不太一樣，這很正常，大眾針對(duì)兩個(gè)不同的賽道，對(duì)車型做了不同的調(diào)整。紐北格林賽道高速?gòu)潟?huì)更多，直道更長(zhǎng)，對(duì)車輛的極速要求會(huì)更高，下壓力不需要那么大，因此跑紐北的車輛尾翼看起來(lái)就沒有像跑派克峰車輛的尾翼看起來(lái)那么夸張。
■ 輝騰 + CC——ID Vizzion
2018 年日內(nèi)瓦車展，大眾帶來(lái)了 ID 系列的豪華車——ID Vizzion 概念車，這輛車依舊擁有 ID 系列的光帶式大燈，但比起前面幾個(gè)略顯可愛的設(shè)計(jì)，ID Vizzion 明顯要更兇狠一些，前臉?biāo)坪踹€模仿了燃油車的進(jìn)氣格柵。
側(cè)面采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，沒有后視鏡，還融入了 Coupe 的元素。尾部簡(jiǎn)約到了極致，連牌照框都沒設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾是木紋+皮質(zhì)，氣質(zhì)簡(jiǎn)約，如果說(shuō)前面幾個(gè)車還安排了方向盤和踏板意思一下，這輛車直接就取消了。
如此看來(lái)，大眾未來(lái)的豪華車走的是輝騰 + CC 的路子，豪華并且低調(diào)，運(yùn)動(dòng)而不張揚(yáng)，科技還帶內(nèi)涵。一般這種多個(gè)元素糅合很容易讓車子變成四不像，但不得不說(shuō)大眾的設(shè)計(jì)師還是給力的，駕馭的還不錯(cuò)，至少這輛概念車讓人覺得很舒服。
作為家族的旗艦車型，擁有雙電機(jī)四驅(qū)、111 kWh 電池、665 km 的續(xù)航里程和對(duì)標(biāo)輝騰的空間。
多說(shuō)幾句，其實(shí)這輛車的主要作用是展示大眾未來(lái)豪華車的設(shè)計(jì)方向和理念，看到它的內(nèi)飾，給人的第一感覺不是“豪華”而是“簡(jiǎn)約”。這種演變其實(shí)蠻符合人類消費(fèi)的發(fā)展規(guī)律的，有點(diǎn)接近于“第四消費(fèi)社會(huì)”，即不過(guò)分追求豪華與個(gè)性，而是向簡(jiǎn)約、自然、共享去邁進(jìn)，類似“為什么有錢人都喜歡優(yōu)衣庫(kù)”。而這與大眾的品牌定位有一定的重合，也希望大眾能乘著這次春風(fēng)走的更好吧。
■ 沙灘車 ID BUGGY
2019 年日內(nèi)瓦車展，大眾 ID 系列又不甘平庸，推出了一款非主流車型——ID BUGGY，“BUGGY”是一種后驅(qū)的沙漠用車，在沙漠中擁有轉(zhuǎn)彎靈活，高速穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
這輛車在 ID 系列里也算個(gè)異類，采用了翠綠翠綠的作妖色，加上萌萌的圓燈設(shè)計(jì)，看起來(lái)像個(gè)青蛙，不知道是在致敬甲殼蟲還是保時(shí)捷混動(dòng)。但巨大的前保險(xiǎn)杠、機(jī)艙蓋上肌肉感十足的線條、硬氣的全地形輪胎，也在告訴大家它并不是來(lái)賣萌的。
ID BUGGY 取消了車頂和車門，只有擋風(fēng)板和車窗框架，但也預(yù)留了車頂安裝接口，為改裝提供了可能性。尾部跟前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣，都是圓燈+肌肉感。
內(nèi)飾繼承了 ID 系列的簡(jiǎn)潔，拼色的方向盤很亮眼，可以看出它的座椅肩部和臀部的包裹性非常好，這是為了應(yīng)對(duì)更加惡劣的路況作出的設(shè)計(jì)，可以對(duì)抗激烈駕駛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力。
既然作為一款小眾車型，那么就不用太在意續(xù)航，這輛車的續(xù)航在 WLTP 工況下為 249 km。
這么一看 MEB 平臺(tái)的延展性真的非常強(qiáng)，所謂開局一張底盤，剩下全靠設(shè)計(jì)師發(fā)揮了。
■ ID ROOMZZ
接著 2019 年上海車展，大眾又馬不停蹄的發(fā)布了 ID ROOMZZ，根據(jù)大眾官方的說(shuō)法，“ID ROOMZZ 向我們展現(xiàn)了大眾汽車品牌對(duì)未來(lái)全尺寸電動(dòng) SUV 的愿景”。
如果說(shuō) ID CROZZ II 概念車一道杠是在向?qū)殎?lái)看齊，那么ID ROOMZZ 的兩道杠估計(jì)是在致敬途岳，這輛車的前臉無(wú)論是看圖片還是實(shí)物都沒有全尺寸 SUV 的笨重感，只有轉(zhuǎn)到側(cè)面去你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它原來(lái)這么大。
內(nèi)飾就是方向盤+大屏，非常簡(jiǎn)單。
以上就是大眾 ID 系列的概念車，我們總結(jié)一下，它們一般具有發(fā)光 LOGO 、超大全景玻璃、簡(jiǎn)約的不像話的內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛等特征。但這些畢竟是概念車，唯一一個(gè)能在路上跑的是個(gè)賽車。概念車這東西說(shuō)實(shí)話離消費(fèi)者很遠(yuǎn)，并且怎么說(shuō)都有理，我說(shuō)我支持全自動(dòng)駕駛，萬(wàn)物互聯(lián)，太陽(yáng)能充電都是可以的，反正概念車嘛，講究的就是“概念”。
■ 大眾 ID3 有爆款潛質(zhì)嗎？
看了那么多概念車，大眾終于在 2019 年 5 月開放了 ID 3 的預(yù)售，首批限量 30 000 臺(tái)，僅僅過(guò)了 6 天，這臺(tái)限量版車型已經(jīng)擁有超過(guò)15 000張訂單。某種意義上講這算是盲訂，因?yàn)槟憧吹降能囀窍旅孢@樣的，實(shí)車要到今年法蘭克福車展上才能見到，第一批車輛將在 2020 年中期交付。
既然開放預(yù)售了，那么動(dòng)力和續(xù)航信息就不是秘密，這輛車分別為基準(zhǔn)版、中續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版。其中基準(zhǔn)版的電池容量為 45 kWh，WLTP 工況續(xù)航 330 km；中續(xù)航版的電池容量為 58 kWh，WLTP 工況續(xù)航為 420 km，長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為 77 kWh，WLTP 工況續(xù)航為 550 km。這個(gè)續(xù)航水平放在國(guó)內(nèi)還真不好說(shuō)，畢竟國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車這兩年幾乎一年突破 100 km續(xù)航，2019 年已經(jīng)有續(xù)航 600 km 的車了，還有個(gè)特斯拉，說(shuō)不定這兩年也要搞事情。
接著大眾不緊不慢地放出了幾張內(nèi)飾圖，能看出來(lái)車輛使用了懸浮屏，與現(xiàn)在大眾的車型相差甚遠(yuǎn)，并且把儀表盤也改成了一塊屏。
路試諜照安排一下。這個(gè)諜照就是開篇我朋友看到的那張，說(shuō)實(shí)話跟概念車比起來(lái)，是有一定的落差感的。我們?cè)谶@里也不多點(diǎn)評(píng)，等法蘭克福車展再見真招吧。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
這么看來(lái)，我們要在國(guó)內(nèi)見到 ID 系列的車型，至少要等到 2020 年了，目前 ID 系列的產(chǎn)品線還算完備，主流車型基本覆蓋，續(xù)航似乎也不再是短板，就差一個(gè)合理的定價(jià)了。不過(guò)我們也無(wú)需過(guò)分擔(dān)心，對(duì)于深耕市場(chǎng)多年的大眾來(lái)說(shuō)，只要想好好賣，價(jià)格肯定是合理且公正的。
那么就希望 MEB 平臺(tái)和 ID 系列能在 2020 年發(fā)力，拯救一下被罰款和積分不夠的大眾吧。
