在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，如果我們在不考慮財(cái)力預(yù)算的情況下，任性選擇一款具備極強(qiáng)性能和駕駛樂趣的車，可能大部分人都會將目光“盯死”在那些從車身設(shè)計(jì)、姿態(tài)、材質(zhì)，再到動力性能和底盤調(diào)校都做到極限的百萬級超跑身上。
而對于SUV，大家或許并不會抱有太多的期待，因?yàn)檫@類產(chǎn)品本身就是為了“多用途”而生，通過性、裝載能力、乘坐舒適度以及駕駛操控的靈活度都需要照顧到，所以不可能只是注重動力表現(xiàn)和駕駛樂趣。另外其本身比較高的重心、更高的風(fēng)阻系數(shù)，以及車身較大自重對發(fā)動機(jī)帶來的負(fù)擔(dān)，都讓傳統(tǒng)燃油SUV車型很難征服賽道，更難征服「硬核玩家」的心。
不過隨著智能電動化時(shí)代的到來，很多汽車相關(guān)的領(lǐng)域都發(fā)展到了一個全新的高度，并擁有了廣闊的潛力空間，不但轎車也有成為“超跑”的可能，就連SUV、MPV，也都有品牌勇敢地開拓了高性能和極富駕駛樂趣的細(xì)分市場。
而將“傳統(tǒng)藝能”和“次時(shí)代新技術(shù)”完美融合的，路特斯Eletre絕對算是標(biāo)桿。
征服賽道，征服風(fēng)
最近路特斯Eletre R+又去“刷圈速”了，它在浙江國際賽車場跑出了1:37.792的單圈成績，并憑此成為了「浙賽最速SUV」。
熟悉路特斯品牌歷史的朋友應(yīng)該知道，“最速”是其超跑車型的常用稱號，它們也用這樣的能力征服過不少賽道、賽事以及競爭對手。不過與很多“傳統(tǒng)大廠”不同，路特斯除了對發(fā)動機(jī)、底盤懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等常規(guī)動力系統(tǒng)進(jìn)行了鉆研和探索以外，他們還率先開辟了一條注重空氣動力學(xué)的「競技路線」，成為了「馭風(fēng)」的先行者和最先享受紅利的廠商。
所以當(dāng)路特斯來到「智能電動次時(shí)代」之后，我們也在期待這個原本就敢于嘗試超前理念和新鮮技術(shù)，并有成功經(jīng)驗(yàn)的品牌，能打造出什么樣的“劃時(shí)代”作品。
它，就是路特斯Eletre。
路特斯Eletre R+浙賽刷圈之前，我們有機(jī)會在挪威體驗(yàn)了這款承載了品牌經(jīng)典寶貴財(cái)富，與現(xiàn)代化前沿技術(shù)的中大型純電SUV，通過賽道、城市以及山野道路等場景，我們真正體驗(yàn)到了它的強(qiáng)大。
比如路特斯Eletre在賽道和歐洲典型的蜿蜒路上所展現(xiàn)強(qiáng)大穩(wěn)定性和過彎的靈性，就讓我們?nèi)绨V如醉，欲罷不能，當(dāng)我們熟悉了車輛的“習(xí)性”之后，更是對前方的小角度彎道充滿了興奮和期待，讓駕駛SUV“攻彎”和“盤山”成為樂趣，而不是負(fù)擔(dān)。
這樣的效果主要得益于「6D智能底盤」的加持，它可以對底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)進(jìn)行“6擋”調(diào)節(jié)，如通過雙腔空氣懸掛調(diào)整支撐剛度和姿態(tài)高低，主動后輪轉(zhuǎn)向、主動穩(wěn)定桿以及對應(yīng)的動力輸出強(qiáng)度和空氣動力學(xué)模式等，這些技術(shù)加上路特斯團(tuán)隊(duì)75年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，讓車輛在各種彎道都能具備精準(zhǔn)的指向性、過彎不失速以及更好的穩(wěn)定性。
當(dāng)然，即便有如此精巧的底盤控制系統(tǒng)，也要有更加細(xì)膩的動力系統(tǒng)做后盾，才能實(shí)現(xiàn)對車輛的更好操控，路特斯Eletre采用了前后永磁同步雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，其中S+版本綜合最大輸出功率為450kW，零百加速時(shí)間盡速4.5s；R+版本在此基礎(chǔ)上配備了后電驅(qū)兩擋變速器，綜合最大輸出功率可以達(dá)到675kW，零百加速時(shí)間更是縮短至2.95s，成為賬面參數(shù)上名副其實(shí)的“最速SUV”。
不過路特斯Eletre的動力可不是只有快這么簡單，這套雙電機(jī)系統(tǒng)帶給我們更多的是細(xì)膩的“跟腳感”，真的可以根據(jù)我們踩下加速踏板的深淺或快慢，決定當(dāng)前速度的快慢，且匹配度極高，有“隨心所欲”的感覺。這種設(shè)定其實(shí)無論是對于國內(nèi)還是歐洲的用戶而言都是好事，即便是枯燥無聊的堵車，也能更放松一些，不用因?yàn)轭l繁跟車而過于緊張。另外在顛簸或輕越野道路上，我們也可以通過精準(zhǔn)的控制動力輸出，讓路特斯Eletre以理想的速度順利駛過。
最后就是路特斯Eletre的“祖?zhèn)鳌笨諝鈩恿W(xué)了，它一共有7組「Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道」，以及主動尾翼/進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，讓車輛的整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd，最大行駛凈下壓力達(dá)到90kg。另外空氣動力學(xué)給路特斯Eletre帶來的另外一個好處就是效果更加的NVH表現(xiàn)，由于經(jīng)過的氣流都得到了很好的疏導(dǎo)，因此哪怕是速度比較快，我們在車內(nèi)也很難聽到嘈雜的風(fēng)噪聲，這其實(shí)是很多尺寸較大的純電SUV需要解決的難題。
贏得榮譽(yù)，贏得更多用戶
雖然路特斯Eletre是一臺“性能怪獸”，但卻并不是“簡單粗暴”，正如路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰提出的「Vision 80」十年品牌復(fù)興計(jì)劃中產(chǎn)品革新的方向所指，路特斯Eletre不僅有駕駛樂趣，更要有舒適感和高級感。
比如配備了UNREAL虛幻引擎的「HYPER OS」座艙操作系統(tǒng)，它就像一臺高配電腦主機(jī)一樣，具有高算實(shí)時(shí)渲染和超高清成像技術(shù)，同時(shí)座艙配備第三代驍龍座艙平臺，不但讓車載應(yīng)用響應(yīng)像雙電機(jī)一樣靈敏，更可以讓車機(jī)系統(tǒng)的UI呈現(xiàn)多種動態(tài)效果，科技感拉滿。
而在智駕部分，路特斯Eletre采用了激光雷達(dá)+8MP攝像頭+4D毫米波雷達(dá)等34顆傳感器，以及雙英偉達(dá)超算芯片的硬件組合，可以實(shí)現(xiàn)高速公路、城市部分路段以及停車場等環(huán)境的高階輔助駕駛，后續(xù)還可以通過OTA獲得完全自動駕駛能力。
在舒適和高級感上，路特斯Eletre充分表現(xiàn)了以人為本的細(xì)心和精致，像ERMD流媒體外后視鏡，能夠同時(shí)提供寬闊的動態(tài)視野、安全監(jiān)測提醒以及降低風(fēng)阻等效果；英國KEF音響加上杜比3D全景聲，營造更立體、更細(xì)膩的影院級聲場效果；內(nèi)飾按鈕使用液態(tài)金屬材質(zhì)和納米級拋光精度，低碳行李箱采用100%可循環(huán)使用ECONYL再生尼龍材質(zhì)，這些提高了路特斯Eletre車內(nèi)的高級氛圍，以及注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的品牌理念。
路特斯Eletre身上的這些舒適和高級設(shè)定其實(shí)就和它SUV屬性的一樣，在追求極致的高性能車世界里都是“稀有”品質(zhì)，也是不少跑車愛好者為了駕駛樂趣所作出的犧牲和割舍。如今得益于技術(shù)向著智能電動化的革新，路特斯也打造出了更全能、更均衡的豪華超跑SUV，不但能征服賽道、贏得成績，還可以獲得更廣泛用戶的喜愛。
邦點(diǎn)評
目前首批路特斯Eletre已經(jīng)在今年三月份在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)交付，而英國、歐洲大陸以及全球各地的交付工作也將在今年夏天陸續(xù)啟動。雖然這次僅有幾天時(shí)間體驗(yàn)這款集性能、舒適、豪華與一身的純電超跑SUV，但我們已經(jīng)開始“羨慕”這些已經(jīng)或即將交付新車的用戶們了，他們將有更長的時(shí)間與路特斯Eletre一起“馭風(fēng)前行”，享受它帶來的樂趣。
而對于路特斯這個品牌來說，無論是好產(chǎn)品獲得了廣泛贊譽(yù)，還是在全球市場相繼落地、交付，都同樣令我們感到欣慰，因?yàn)檫@樣一個在燃油車時(shí)代就不斷探索新技術(shù)的老牌超跑品牌，并沒有在新時(shí)代“落伍”，反而憑借自己的執(zhí)著和技術(shù)，在“次時(shí)代”找到了自己的新方向，再次成為了站在潮流浪尖上的品牌，值得我們的掌聲。
