時(shí)至今日，飛凡汽車還沒有成為街知巷聞的汽車品牌，不過這個(gè)品牌近期搞的動(dòng)作十分受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。新勢(shì)力品牌在科技配置方面都相當(dāng)卷，而飛凡在卷科技的同時(shí)，更是讓人意外的在“汽車的本質(zhì)”方面做出了不少努力。
“汽車的本質(zhì)”是個(gè)啥...或許是些看不見摸不著的事情，在開過以后才能知道的事。比如說，底盤的濾振表現(xiàn)、車艙靜謐性、座椅舒適度、安全性能等等。
今天，我們與飛凡F7親密接觸了一整天，這款車可以說是驚喜多多。首先，咱先從靜態(tài)部分說起吧。
■ 「巴赫座艙」了解一下
從命名來看，「巴赫座艙」好像是一套主打音響系統(tǒng)的座艙，不過事實(shí)并沒有這么簡(jiǎn)單。首先，這套座艙并沒有選擇大家熟知的大牌音響，而是采用了自研音響，這套音響系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)智能算法，可以實(shí)現(xiàn)警示音“聽聲辨位”、用頭枕音響播報(bào)導(dǎo)航以避免打斷音樂等實(shí)用功能。
音樂家巴赫最為知名的作品還得說是復(fù)調(diào)作品，就是將兩三條你難以想象它們能組合的旋律線編織成曲。除了音響系統(tǒng)強(qiáng)力之外，巴赫座艙還是一套人機(jī)工程學(xué)突出的舒適型座艙。
乍看之下，飛凡F7的座椅并無特別之處，不過簡(jiǎn)單一坐你就能感到它的獨(dú)特：腰部支撐非常到位。
我是一個(gè)腰部亞健康的胖子（身高185cm），讓我在駕駛30分鐘以上時(shí)長(zhǎng)不腰疼的車很少，而且我感覺腰疼不疼和車的價(jià)格并不直接相關(guān)。而經(jīng)過一天的試駕，我會(huì)給飛凡F7的座椅一個(gè)大大的好評(píng)，這套座椅不只是軟硬適中，更關(guān)鍵的是它對(duì)腰中下部的支撐很到位。
據(jù)了解，飛凡F7的座椅設(shè)計(jì)有兩個(gè)主要的出發(fā)點(diǎn)：
① 國(guó)內(nèi)腰椎病患者突破2億，腰部健康亟待關(guān)注；
② 近35年間，中國(guó)男性平均身高增幅達(dá)9cm，男女平均身高已超過多個(gè)南歐國(guó)家。
基于深度研究，「巴赫座艙」的座椅通過對(duì)6個(gè)位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵(lì)范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗(yàn)。
盡管網(wǎng)購(gòu)一個(gè)20塊錢的腰墊就能擺平任何人體工程學(xué)不佳的座椅，但這肯定是比不上到位的原廠設(shè)計(jì)來的體面。
對(duì)于選擇轎車而未選擇SUV的駕駛者來說，更貼地的感覺無疑是更好的，更低的坐姿也能讓駕馭感倍增。電池包的「躺式結(jié)構(gòu)」設(shè)計(jì)為飛凡F7的座艙騰出了約30mm的高度，這也使得飛凡F7的坐姿可以放得非常低。
早期，純電動(dòng)汽車很難把坐姿降低，尤其很多“油電姊妹車”中，電動(dòng)版的座椅和地臺(tái)要顯著高于燃油版。各廠商純電平臺(tái)的普遍運(yùn)用大幅降低了純電車型的地臺(tái)高度，而飛凡F7的功力則在眾多競(jìng)品中更精進(jìn)一步，坐姿可以調(diào)節(jié)到主流電轎的高度，也可以放到最低以進(jìn)行一番低調(diào)的炫技。
聲音技術(shù)方面，巴赫座艙最為創(chuàng)新的地方在于「3D矢量音效」，諸如轉(zhuǎn)向提示、開門預(yù)警、導(dǎo)航提示、變道提示等聲音都具有指向性，能夠在無形中對(duì)駕駛者進(jìn)行輔助。
在主駕將主屏內(nèi)容“三指飛屏”給副駕時(shí)，系統(tǒng)提示音同樣具有指向性。更厲害的是，這套3D矢量音效具有成長(zhǎng)性，用戶能持續(xù)通過OTA感受到工程師最新的“腦暴成果”，任何適合具有指向性的聲效都有可能在今后不斷被添加到系統(tǒng)中。
飛凡F7非?！皼Q絕”的把物理按鍵移除，車輛控制功能全都放進(jìn)了中控屏中。不過對(duì)于這臺(tái)車的語音系統(tǒng)來說，空調(diào)及車窗等等設(shè)置可以很輕松的通過語音解決，基本不會(huì)有“便秘感”。駐車之后，車機(jī)的整車控制功能也夠全面，似乎用戶可以慢慢開始適應(yīng)未來無物理按鍵的時(shí)代了。
即便飛凡F7熱衷于“去物理按鍵”，但可喜的是，這臺(tái)車僅把門把手做成了電子按鍵，而沒有把車窗做成電子觸控式。該新的地方新，該傳統(tǒng)的傳統(tǒng)，這樣挺好。
對(duì)于一臺(tái)“地板”夠地的車型來說，飛凡F7的后排同樣自帶天然優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合后排娛樂屏、后排座椅俯仰角度可調(diào)，這臺(tái)車的后排乘坐體驗(yàn)也進(jìn)一步升級(jí)。
靜態(tài)部分的最后，來看個(gè)好玩的。
原本是平面，按下去就升起一個(gè)杯架，這也是飛凡F7上面比較巧思的設(shè)計(jì)。從各種細(xì)節(jié)來看，飛凡F7上面搭載的「巴赫座艙」非常全方位，在設(shè)計(jì)、觸感、聽感等等層面都有全方位考量，這也是飛凡特意為這套座艙取了好名字的前提。
■ 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)態(tài)駕駛部分，我們來到了位于安徽宣城的廣德試車場(chǎng)，這座試車場(chǎng)面積非常之大，達(dá)5.67平方公里。在這里，各種用來折磨汽車的場(chǎng)地科目一應(yīng)俱全，首先第一個(gè)環(huán)節(jié)是“比利時(shí)石板路”。
對(duì)比車型方面，飛凡F7找來了一位重磅大哥。
在起伏+坑洼的比利時(shí)石板路中，我們分別駕駛了新款奔馳S級(jí) 400L、飛凡F7，時(shí)速可不是很慢，均采用了40km/h左右的時(shí)速。
這一段體驗(yàn)中，飛凡F7非常好的抑制了車身的橫向擺動(dòng)，底盤濾振性能并不遜色于奔馳S級(jí)。此外，飛凡F7的的前圍、地板、備胎倉(cāng)區(qū)域使用EVA+PU材質(zhì)雙層聲學(xué)結(jié)構(gòu)，翼子板空腔采用隔斷加止振貼設(shè)計(jì)，能夠有效消除共振與嘯叫，機(jī)械及內(nèi)飾異響的抑制甚至?xí)谩?/p>
在后面的連續(xù)減速帶、細(xì)碎振動(dòng)路面體驗(yàn)中，飛凡F7同樣具有出色表現(xiàn)。
在更為密集的連續(xù)振動(dòng)中，奔馳S級(jí)畢竟還是大哥，其車身非常不容易引發(fā)共振。相較之下，飛凡F7的車身共振要明顯一些，在連續(xù)振動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生一定的嗡鳴。但如果對(duì)手不是奔馳S級(jí)，飛凡F7的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱自主品牌同級(jí)別的武林高手了。
飛凡F7全系都配備了最大功率為250kW、峰值扭矩為450N·m的后橋電機(jī)，四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)最大功率扭矩為150kW/250N·m的前橋電機(jī)；0-100km/h加速時(shí)間方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的官方成績(jī)分別為5.7/3.7s。
今天我們充分體驗(yàn)了四驅(qū)版飛凡F7的高性能，一腳加速踏板到底，一陣窒息感直接上頭。盡管近幾年我們對(duì)于電動(dòng)汽車的加速都習(xí)慣了，但畢竟3秒級(jí)的飛凡F7與4秒級(jí)還是會(huì)有不小差異。
運(yùn)動(dòng)裝備方面，飛凡F7的“堆料”程度也著實(shí)不低，搭載了米其林PS EV輪胎、剛度達(dá)73E的運(yùn)動(dòng)輪轂、天納克MTV CL系列復(fù)原彈簧減振器、威巴克液壓襯套、Onebox電制動(dòng)系統(tǒng)、Brembo四活塞卡鉗等一系列硬核裝備。
在彎道中，飛凡F7能夠非常出色的抑制側(cè)傾，提供貼地飛行的穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)。
飛凡F7還搭載有一套「智能暈車舒緩系統(tǒng)」，最直觀的部分是，這臺(tái)車的動(dòng)能回收會(huì)有一定的延遲，即使在最大動(dòng)能回收強(qiáng)度之下也能有效降低暈車感。此外，這套系統(tǒng)還能通過駕乘視野、矢量音效、坐姿調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)腳感、座椅振動(dòng)頻率等等方面全方位降低暈車感。
乘坐過程中，盡管我不覺得它是一臺(tái)“像燃油車的電動(dòng)車”，但它的加速制動(dòng)、動(dòng)能回收等方面的調(diào)校確實(shí)會(huì)“不那么純電”。
憑借全車10塊雙層夾膠靜音玻璃（前風(fēng)擋、穹景天幕、四出門車窗、前后四個(gè)三角窗），飛凡F7的座艙具有非常出色的靜謐性。在時(shí)速120km/h的狀態(tài)下，這臺(tái)車的語音清晰度可以達(dá)到85%，在光滑路面的噪聲也可以控制在64.8dB。
當(dāng)然，靜謐性也不是全靠堆料就能做好，飛凡F7在整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上都做了精細(xì)打磨，在A柱、后視鏡等等這些容易因空氣亂流產(chǎn)生風(fēng)噪的地方，飛凡進(jìn)行了200+輪次的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的部分到此也暫且結(jié)束，讓我來想想怎么為飛凡F7做一個(gè)小總結(jié)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過一天親密接觸，飛凡F7的巴赫座艙讓人印象深刻，其靜謐性、操控表現(xiàn)與底盤濾振表現(xiàn)亦有驚喜。對(duì)于這樣一款預(yù)售價(jià)格在28-35萬元的純電車型來說，我們不得不期待它在上市之后卷動(dòng)市場(chǎng)的能力。
而這款車是否真的能卷動(dòng)市場(chǎng)？或許飛凡汽車是一家“距離百年老店還差98年的新店”，其產(chǎn)品打磨已經(jīng)到了一定水準(zhǔn)，而產(chǎn)品的口碑還有待確認(rèn)和擴(kuò)散，或許這個(gè)過程還不是那么容易的。但不管怎樣，如果你親身體驗(yàn)過飛凡F7，相信你大概率會(huì)覺得這是一款好開、夠高級(jí)的車型！
