作為一個長期關注換電模式的老媒體人，對『換電』二字比較敏感！因為它會第一時間讓人想到……

- 2007年在初次嘗試換電模式后的日產雷諾，其CEO哭喪著臉對媒體大吐苦水；

- 又會讓人想到，2013~2015年間『鋼鐵俠』馬斯克為換電站臺后，并自主研發(fā)了更為高效的換電技術，但最終也只能階段性放棄；

- 還會讓人想到，國內某新勢力車企的第二代換電站，單站單月每年的成本超過130萬（第一代的成本更高），這種『痛而快樂著』的模式，不知還能堅持多久。

不過當我們反觀中國的新能源政策時，卻會發(fā)現(xiàn)國家其實為換電模式開了一路的『綠燈』。那么到底換電模式是否能行的通？最優(yōu)解又在哪里？

新晉該賽道的飛凡汽車，或許可以給出一些答案。

■  何為『國家隊』背書？

無論從日產雷諾所合作的換電供應商「Better Place」，還是特斯拉自研的換電技術，一直到目前的國內新勢力，換電的好處總結起來也比較簡單：快速、便捷、錯峰讓電減低成本等。但對于一個車企來說一旦換電站落地，首先遇到的最大問題就是兩個字——『成本』，更確切地說是換電站建設成本（沉淀成本）和運營成本。

正如上文所提到的國內某新勢力車企的換電站，根據中信證券的測算，其一代站、二代站單站建設成本分別為 409和300 萬元， 建設當年產生一次性現(xiàn)金流，后續(xù)運營期間按照會計政策換電設備折舊 5 年，電池折舊 8 年計提折舊。

按照目前單座換電站平均換電 30 次，結合公司公告和草根調研得到的度電 收費、人工成本等運營信息，我們估算得出目前換電權益滿足用戶日常補能需求的情況下， 一代、二代換電站單站虧損分別為 152和131 萬元。若是其2022年6月底的近100座的換電站數(shù)量換算，這個數(shù)字是不是一下就讓人理解了，該新勢力為什么每年都能燒那么多錢的原因了。

其實，靠車企來帶動換電模式的路已經被走過了多次，圈子里大部分人都知道這是一堵『南墻』，解決的策略也非常明了，這就是『多方合作』。除了拿政府給到資金、賣車上的現(xiàn)金補貼，更需要與各方深入地合作，從到產研、基建、城市規(guī)劃等每一個細節(jié)中，最終打出一套『國家隊』的打法。而飛凡汽車則是其中的一員。

飛凡汽車換電模式的底層是與上海捷能智電新能源科技有限公司（后簡稱『捷能智電』）合作，而捷能智電的來頭可不小，它是由中石油、中石化、寧德時代、上汽集團和上海國際汽車城合資成立。除了寧德時代，貌似每一家或多或少都帶了點『國』味，俗話說：『樹大好乘涼』，不得不說，捷能智電為飛凡汽車帶來了換電初期啟動階段最大的支持。

而飛凡汽車之所以能搭上『國家隊』的第一班換電高速列車，也是因為飛凡品牌作為上汽集團謀定而后動成立的新能源品牌，承擔著上汽『品牌向上』的使命。使命如此巨大，技術和資金這些『糧草』必須第一時間安排上，于是我們可以看到日前首個飛凡換電優(yōu)選體驗站已在上海安亭交付中心投建，而 9月27日上市的「飛凡R7」將是首款支持換電的車型。

此外，同時具有充/換電服務功能的綜合能源服務站也已經在全國投建，計劃2022年投建40家，此后會圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市進行建設，2023年將近300家，而到2025年這一關鍵的節(jié)點時間，將接近3000家。綜合目前所有車企對換電規(guī)劃，這支『國家隊』在2025年的規(guī)模，應該是全國最大的之一。

■  大家都能用，才是好技術

如果說『成本』兩個字是壓在車企身上最大的壓力，那在技術層面上，阻礙換電模式發(fā)展的痛點則在于：普適性差，得不到同行的認同。

撇開最直接的利益關系，其實還是受到公司自身的研發(fā)水平限制。故此，國內某新勢力車企對外透露，自家即將發(fā)布的大眾化品牌，其車型與高端豪華品牌的車型不能共用換電站，確切地說，大眾化品牌的車型可能無法換電……說實話，這就有點尷尬。

反觀飛凡汽車所采用的這套換電技術，首先「飛凡R7」的CTP動力電池組采用統(tǒng)一的長、寬和電池外殼設計，不同厚度的電池組對應的不同的電量，可覆蓋50-130kWh+的能量跨度。統(tǒng)一的外殼標準，相較某新勢力品牌使用的電池，擁有更低的『占地面積』（長 X 寬）。

統(tǒng)一的尺寸，統(tǒng)一的設計，帶來更好的平臺化效果，普適性大大增強。故此能更好地促進車電分離創(chuàng)新商業(yè)模式落地。

此外，飛凡汽車的換電技術可以對動力電池組實施集中管理，實現(xiàn)對電池的高效監(jiān)控和養(yǎng)護。通過『換電』手段，飛凡汽車換電站可及時截留存在風險的動力電池組，做到智能預警、主動養(yǎng)護、快速截留、動態(tài)推出等操作，確保用戶換電電池的安全性和健康度。其重要的手段有四點：

■ 電池實時監(jiān)控：動力電池組的BMS會接入換電站端網絡，24小時實時監(jiān)測電池狀態(tài)，依據三級報警策略，系統(tǒng)可及時排查到風險電池并推出換電池，確保風險電池不被安裝到用戶的車輛上，謹防安全風險；

■ 電池流轉追溯：打通換電站端與車端數(shù)據，精確跟蹤電池使用工況，追溯電池歷史數(shù)據與實時狀態(tài)，追溯電池流轉、維修、軟件版本等信息，確保預警平臺信息完備，可供調用分析；

■ 更高等級電池健康評估：換電站具有算力、數(shù)據帶寬優(yōu)勢及更強大的均衡能力，換電站內的電池可自由控制充放電狀態(tài)，有利于精確標定動力電池SOH狀態(tài)，提高電芯一致性；

■ 更高等級電池風險預警：換電站具有數(shù)據帶寬優(yōu)勢，可上傳更豐富電池軟、硬件數(shù)據，通過融合換電站端與車端數(shù)據，利用機器學習技術預先識別電池故障隱患，定位風險故障位置，避免故障發(fā)生，提升用戶體驗，降低運營風險。

最后一點更為重要，那就是該換電技術對軸距自適應能力很強，可兼容A0到MPV不同軸距跨度車型的動力電池組更換，這也是『國家隊』下場的關鍵因素，未來將成為行業(yè)標準，兼容更多品牌更多車型，簡單地來說，就是將換電技術開放給所有車企，邀請所有人來參與。

其實我從上述的技術特點中，聞到了一絲『巧克力』的味道，而大家知道寧王在換電技術端已經布局了很久，年初的發(fā)布會雖然沒有透露太多細節(jié)，但個人認為在『讓換電過程擁有巧克力般的絲般感受』和『讓換電模式更具備有安全認證的普適性』這兩點上，應該不會讓人失望。而『兩桶油』在網點數(shù)量上又擁有可以改變補能格局的基礎?？梢哉f，『草船』和『東風』都不缺，等得就是大家來一起來『借箭（鑒）』了。

而根據國家財政部今年發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，目前的換電車型還能享受高額的補貼，比如對于「飛凡R7」而言，只要是在今年年內交付的R7全系車型，均可享受12600元的新能源汽車購置補貼。所以說，目前就是一個上車的好機會。

■  飛凡汽車如何非凡？

對于電池『以租賃代替購買』的「飛凡R7」，換電一個亮點，在之前的多期試駕節(jié)目中，我們已經體驗到了這輛高階智能純電SUV的魅力，有興趣的朋友可以回看一下。

其實飛凡品牌的歷史并不算久，從2021年11月5日成立至今，不過短短幾個月，但我們已經看到了飛凡汽車一系列的動作：

2月開啟「飛凡R7」摩天輪預定，3月首批PPV預制量產車的下線，5月初公布內飾中的『3+1巨幕』，6月中旬「RISING OS智艙交互系統(tǒng)」正式亮相，8月底「RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)」發(fā)布。而9月27日「飛凡R7」將正式上市，10月底完成首批交付，這個速度顯然相當?shù)摹悍欠病唬?/em>

而我們可以『飛凡速度』和「飛凡R7」產品的背后，看到其核心的四大『非凡』驅動力：用戶驅動、數(shù)字驅動、極智驅動和共創(chuàng)驅動。

正是因為『用戶驅動』，所以我們可以從換電方案、「RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)」」多個方面，體會到飛凡汽車整合線上線下用戶觸點場景的思考和實踐；

正是因為『數(shù)字驅動』，我們可以從「RISING OS智艙交互系統(tǒng)」、「視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)」等功能上，看到飛凡汽車為打通用戶及車輛周圍業(yè)務數(shù)據流，共筑汽車用戶全生命周期的『人』、『車』、『服務』新生態(tài)的決心；

正是因為『極智驅動』，所以我們可以從強悍的車機芯片，為安全而冗余的智能駕駛硬件和極智OS上，體會到飛凡汽車正不斷推動智艙、智駕和智電領域的極智成果落地。

而我認為飛凡汽車最核心的『非凡』，那便是『共創(chuàng)驅動』！

正是因為飛凡汽車在研發(fā)端高效整合上汽集團在設計、研發(fā)、智能制造、供應鏈管理等方面的優(yōu)勢資源，與研發(fā)、工程部門成立設計共創(chuàng)中心、智駕共創(chuàng)中心、數(shù)智共創(chuàng)中心，智電共創(chuàng)中心，建立飛凡汽車的共創(chuàng)技術研發(fā)體系，形成獨特的技術發(fā)展與積累模式。這種驅動力是大部分新勢力車企所不具備的，而正是這種驅動力，才讓飛凡汽車能在如此短的時間內，快速地進行『細胞分裂』制造出「飛凡R7」這樣非同凡響的產品！

所以，我覺得飛凡汽車的換電體系是源自對前三大驅動力的思考，而通過第四項驅動力（共創(chuàng)）快速實現(xiàn)。相比其他的過于強調技術或倡導商業(yè)模式的換電體系，來得更切實際，更加穩(wěn)妥！

■  知行合一

就我看來，換電模式，嚇走了雷諾，喝退了特斯拉，但在中國，正如此前文章中論證的那樣，真的可能被較快速地全面實現(xiàn)！特別是我們在商用車端的嘗試，已經在一些大城市形成了初步的規(guī)?；蜆藴驶?。而在私家車端，誰又能正真把這條路走通呢？

是靠『刷一個人臉，燒投資人錢』的新造車玩法？

還是靠擁有強大共創(chuàng)能力且擁有造車背書的務實車企？

或許目前還難下定論，但直覺告訴我，像飛凡汽車這樣：

能尋找到自己造車的「良知」，并能通過「共創(chuàng)」付之于實踐的車企，

更符合我對「知行合一」理解，也更有可能把事兒做成，把事兒做好！

最后，記得9月27日，讓我們一起期待飛凡R7的正式上市！