2月5日，飛凡『雙子星』的另一成員飛凡F7進(jìn)行了首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，官方預(yù)售價(jià)區(qū)間為28萬元-35萬元。電動(dòng)邦對(duì)這臺(tái)中大型純電動(dòng)轎車進(jìn)行了首發(fā)靜態(tài)體驗(yàn)，無框電吸門等已經(jīng)曝光的配置我們就不再贅述了，我們主要聊一聊在其他細(xì)節(jié)的體驗(yàn)上，飛凡F7有哪些相同、創(chuàng)新和缺憾，一起來看。
■ 兄弟同享的5大「共通點(diǎn)」
設(shè)計(jì)語言
很多人在看到飛凡F7之前，會(huì)把其外觀和蔚來ET7相比較，但實(shí)際拍攝過程中，我們能發(fā)現(xiàn)新車許多設(shè)計(jì)都與飛凡R7一脈相承，屬于比蔚來系更激進(jìn)的設(shè)計(jì)。
車頭設(shè)計(jì)方面，飛凡F7采用了更加銳利的傾角，也為其0.206Cd的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)，這也是中汽研認(rèn)證的自主品牌量產(chǎn)車的最低風(fēng)阻紀(jì)錄。如果仔細(xì)點(diǎn)大家可以發(fā)現(xiàn)，車頭兩側(cè)的導(dǎo)流槽都不是樣子貨，畢竟后面一對(duì)大Brembo等著散熱呢。
車尾方面，飛凡F7依舊采用了貫穿式的流行設(shè)計(jì)，并且個(gè)人認(rèn)為在層次感和厚重感的比例把控方面，飛凡F7比飛凡R7做得更好。
車身顏色方面，飛凡F7將提供云舒白、銀翼紫、龍舌藍(lán)、琥珀灰和生椰拿鐵。除了上面拍攝的生椰拿鐵，現(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái)琥珀灰，同樣質(zhì)感十足。
三聯(lián)大屏
內(nèi)飾方面，新車和飛凡R7如出一轍，同享『屏霸』頭銜。三聯(lián)屏由10.25英寸全液晶儀表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏組成，OLED的顯示屏展示出了相當(dāng)細(xì)膩的清晰度和艷麗的色彩飽和度。
車機(jī)系統(tǒng)硬件方面，飛凡F7同樣配備了高通驍龍8155芯片，并且集成了百度地圖、火山車娛等第三方App。關(guān)乎調(diào)校功底的響應(yīng)速度方面，大家可以看圖感知。
值得一提的是，最右側(cè)的副駕娛樂屏還貼心地進(jìn)行了防窺設(shè)計(jì)。這意味著副駕駛在欣賞『有田下山』高超駕駛技術(shù)的同時(shí)，主駕駛并不能開心地一同『狂飆』。
高階輔助駕駛
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的飛凡汽車的工作人員介紹，飛凡F7會(huì)提供帶有激光雷達(dá)的高階輔助駕駛方案，硬件與飛凡R7基本相同，但激光雷達(dá)并非飛凡R7上的那顆LUMINAR，具體配置會(huì)在上市時(shí)公布。但有254 TOPS算力的Orin芯片和「全融合」智駕方案打底，飛凡F7輔助駕駛的表現(xiàn)依舊值得期待。
動(dòng)力方案
不出意外地，飛凡F7采用了與飛凡R7相同的動(dòng)力方案。其中，單電機(jī)后驅(qū)車型的最大功率為250kW，峰值扭矩為450N·m，零百加速5.7s；雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)綜合功率為400kW，系統(tǒng)峰值扭矩為700N·m，零百加速3.7s。雖然參數(shù)相同，但兩種動(dòng)力版本均比飛凡R7快了0.1s，這可能要?dú)w功于那0.206Cd的超低風(fēng)阻。
換電模式
飛凡F7同樣支持「換電模式」，上市時(shí)也會(huì)推出車電分離的銷售方案，可享受最快2.5min的極速換電服務(wù)。通過與工作人員交談，我們了解到車電分離方案下，新車的價(jià)格會(huì)去到20萬以內(nèi)，不知道大家覺得這樣的定價(jià)誠意如何呢？
作為『雙子星』的另一半角色，飛凡F7在整體設(shè)計(jì)、智能駕駛、動(dòng)力組合、補(bǔ)能方案上與飛凡R7共享了優(yōu)秀的基因部分，不過在細(xì)節(jié)處，飛凡F7則處處表現(xiàn)出更家用的風(fēng)格特色。
■ 更偏家用的5處「創(chuàng)新點(diǎn)」
全新方向盤
上面內(nèi)飾圖的部分，眼尖的朋友肯定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了全新設(shè)計(jì)的方向盤。從飛凡R7的平底雙幅式方向盤，換成了傳統(tǒng)的三幅式方向盤，看出來是主打家用舒適的風(fēng)格。在操作交互上，也采用了類似特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，下方的按鍵分別控制自動(dòng)泊車以及語言喚醒等功能。而配色方面，也增加了全新的白色選擇。
后排互動(dòng)娛樂屏
除了前排的巨幅三聯(lián)屏，飛凡F7也考慮到了后排的娛樂體驗(yàn)，增加了一塊8英寸液晶屏，能夠控制空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等功能，最重要的，還是視頻播放功能，對(duì)于有長(zhǎng)途出行，以及有小孩的家庭用戶來說，這無疑是一項(xiàng)安撫情緒的利器，當(dāng)然屏幕尺寸要是再大一些就更完美了。
中控臺(tái)鏤空
在飛凡R7推出的時(shí)候，有用戶針對(duì)其并未設(shè)計(jì)鏤空中控臺(tái)而表示遺憾，畢竟在電動(dòng)車時(shí)代，這樣的設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升車內(nèi)的空間利用率，于是這項(xiàng)設(shè)計(jì)在飛凡F7上就進(jìn)行了回歸，平時(shí)放一雙平底鞋、雨傘、手提包之類的物品綽綽有余。
副駕手套箱
因?yàn)橛懈瘪{「女王模式」的存在，飛凡R7舍棄了手套箱這一配置，但在屬性更家用的飛凡F7上，這項(xiàng)配置同樣進(jìn)行了回歸，相比蔚來ET5、蔚來ET7，也多了一處加分項(xiàng)。
雙叉臂前懸架
底盤懸架方面，飛凡R7采用了前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，而飛凡F7采用了前雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合。前雙叉臂式獨(dú)立懸架因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)控制臂，所以橫向剛性、縱向減震的上限會(huì)更高，也能給到工程師更寬泛的舒適性和操控性調(diào)校空間。
總的來說，飛凡F7的定位更偏家用了，但在家用考慮方面，我們?cè)隗w驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)了兩條小小的缺點(diǎn)。
■ 瑕不掩瑜的3條「缺憾點(diǎn)」
不能選裝AR-HUD
在飛凡R7上大放異彩的AR-HUD此次在飛凡F7上并非標(biāo)配，也不能選裝，按工程師的說法，主要是受限于座艙的空間限制以及芯片的工作算力。對(duì)于我這種習(xí)慣或者期待HUD這項(xiàng)配置的用戶來說，確實(shí)算是一項(xiàng)小的缺憾吧。
后排放倒不夠平整
對(duì)于家用取向的車型來講，后排空間的拓展能力是不能略過的考察項(xiàng)。不得不說，在掀背設(shè)計(jì)的幫助下，飛凡F7后備廂的開口角度很大，空間表現(xiàn)也非?？捎^。
但在后排放倒的體驗(yàn)上卻不盡人意，過大的傾角讓飛凡F7裝載大件物體的能力大打折扣，想要通過全景天窗看星星看月亮的心愿可能也要泡湯了。
跟現(xiàn)場(chǎng)的工程師交談后，我們發(fā)現(xiàn)原來是后排座椅惹的『禍』，首先是為了更高的坐姿，座椅做得更加厚實(shí)了，其次是為了更好的包裹性，后排做了十分寬大的側(cè)翼。在舒適性和空間利用上兩者相權(quán)，工程師選擇更多地服務(wù)于后排乘員，犧牲一些低頻的載物體驗(yàn)。
電動(dòng)尾門按鍵略高
這一點(diǎn)其實(shí)從上面也能看出，過大的開口導(dǎo)致尾門的關(guān)閉按鍵略高，我1米75的身高需要伸直手臂才能夠到，如果是身高1米6以下的使用者，可能需要墊腳，當(dāng)然我們可以通過車內(nèi)按鍵進(jìn)行關(guān)閉操作，但體驗(yàn)欠佳。
因?yàn)槭橇慨a(chǎn)前的試裝車版本，上面提到的幾點(diǎn)情況可能會(huì)在上市之后進(jìn)行最后的調(diào)整，不過整體來說瑕不掩瑜，飛凡F7算得上一臺(tái)誠意十足的續(xù)作。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
剛跨進(jìn)兔年，小鵬P7的改款就拉開了純電轎車『內(nèi)卷3.0』的序幕，卷到這時(shí)候，大家比拼的內(nèi)容開始從『有沒有』到『貴不貴』再到『好不好』。以智能座艙和智能駕駛為代表的『智能化』產(chǎn)物，也已經(jīng)到了批量交付的時(shí)候，上半場(chǎng)放出的狠話，很快就要在下半場(chǎng)拿上實(shí)戰(zhàn)了。
而飛凡F7的到來，無疑為這場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)帶來了更多的看點(diǎn)，無論是誠意滿滿的配置，還是引領(lǐng)潮流的「換電模式」，都將成為其在中國(guó)高端純電市場(chǎng)的『勝負(fù)手』。飛凡F7是否能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，3月下旬上市后見分曉。
