2月5日，飛凡『雙子星』的另一成員飛凡F7進行了首發(fā)亮相并開啟預售，官方預售價區(qū)間為28萬元-35萬元。電動邦對這臺中大型純電動轎車進行了首發(fā)靜態(tài)體驗，無框電吸門等已經(jīng)曝光的配置我們就不再贅述了，我們主要聊一聊在其他細節(jié)的體驗上，飛凡F7有哪些相同、創(chuàng)新和缺憾，一起來看。

■ 兄弟同享的5大「共通點」

設計語言

很多人在看到飛凡F7之前，會把其外觀和蔚來ET7相比較，但實際拍攝過程中，我們能發(fā)現(xiàn)新車許多設計都與飛凡R7一脈相承，屬于比蔚來系更激進的設計。

車頭設計方面，飛凡F7采用了更加銳利的傾角，也為其0.206Cd的風阻系數(shù)打下了基礎，這也是中汽研認證的自主品牌量產(chǎn)車的最低風阻紀錄。如果仔細點大家可以發(fā)現(xiàn)，車頭兩側的導流槽都不是樣子貨，畢竟后面一對大Brembo等著散熱呢。

車尾方面，飛凡F7依舊采用了貫穿式的流行設計，并且個人認為在層次感和厚重感的比例把控方面，飛凡F7比飛凡R7做得更好。

車身顏色方面，飛凡F7將提供云舒白、銀翼紫、龍舌藍、琥珀灰和生椰拿鐵。除了上面拍攝的生椰拿鐵，現(xiàn)場還有一臺琥珀灰，同樣質感十足。

三聯(lián)大屏

內飾方面，新車和飛凡R7如出一轍，同享『屏霸』頭銜。三聯(lián)屏由10.25英寸全液晶儀表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏組成，OLED的顯示屏展示出了相當細膩的清晰度和艷麗的色彩飽和度。

車機系統(tǒng)硬件方面，飛凡F7同樣配備了高通驍龍8155芯片，并且集成了百度地圖、火山車娛等第三方App。關乎調校功底的響應速度方面，大家可以看圖感知。

值得一提的是，最右側的副駕娛樂屏還貼心地進行了防窺設計。這意味著副駕駛在欣賞『有田下山』高超駕駛技術的同時，主駕駛并不能開心地一同『狂飆』。

高階輔助駕駛

據(jù)現(xiàn)場的飛凡汽車的工作人員介紹，飛凡F7會提供帶有激光雷達的高階輔助駕駛方案，硬件與飛凡R7基本相同，但激光雷達并非飛凡R7上的那顆LUMINAR，具體配置會在上市時公布。但有254 TOPS算力的Orin芯片和「全融合」智駕方案打底，飛凡F7輔助駕駛的表現(xiàn)依舊值得期待。

動力方案

不出意外地，飛凡F7采用了與飛凡R7相同的動力方案。其中，單電機后驅車型的最大功率為250kW，峰值扭矩為450N·m，零百加速5.7s；雙電機四驅車型的系統(tǒng)綜合功率為400kW，系統(tǒng)峰值扭矩為700N·m，零百加速3.7s。雖然參數(shù)相同，但兩種動力版本均比飛凡R7快了0.1s，這可能要歸功于那0.206Cd的超低風阻。

換電模式

飛凡F7同樣支持「換電模式」，上市時也會推出車電分離的銷售方案，可享受最快2.5min的極速換電服務。通過與工作人員交談，我們了解到車電分離方案下，新車的價格會去到20萬以內，不知道大家覺得這樣的定價誠意如何呢？

作為『雙子星』的另一半角色，飛凡F7在整體設計、智能駕駛、動力組合、補能方案上與飛凡R7共享了優(yōu)秀的基因部分，不過在細節(jié)處，飛凡F7則處處表現(xiàn)出更家用的風格特色。

■ 更偏家用的5處「創(chuàng)新點」

全新方向盤

上面內飾圖的部分，眼尖的朋友肯定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了全新設計的方向盤。從飛凡R7的平底雙幅式方向盤，換成了傳統(tǒng)的三幅式方向盤，看出來是主打家用舒適的風格。在操作交互上，也采用了類似特斯拉的滾輪設計，下方的按鍵分別控制自動泊車以及語言喚醒等功能。而配色方面，也增加了全新的白色選擇。

后排互動娛樂屏

除了前排的巨幅三聯(lián)屏，飛凡F7也考慮到了后排的娛樂體驗，增加了一塊8英寸液晶屏，能夠控制空調、座椅調節(jié)等功能，最重要的，還是視頻播放功能，對于有長途出行，以及有小孩的家庭用戶來說，這無疑是一項安撫情緒的利器，當然屏幕尺寸要是再大一些就更完美了。

中控臺鏤空

在飛凡R7推出的時候，有用戶針對其并未設計鏤空中控臺而表示遺憾，畢竟在電動車時代，這樣的設計能進一步提升車內的空間利用率，于是這項設計在飛凡F7上就進行了回歸，平時放一雙平底鞋、雨傘、手提包之類的物品綽綽有余。

副駕手套箱

因為有副駕「女王模式」的存在，飛凡R7舍棄了手套箱這一配置，但在屬性更家用的飛凡F7上，這項配置同樣進行了回歸，相比蔚來ET5、蔚來ET7，也多了一處加分項。

雙叉臂前懸架

底盤懸架方面，飛凡R7采用了前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸架的組合，而飛凡F7采用了前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架的組合。前雙叉臂式獨立懸架因為多了一個控制臂，所以橫向剛性、縱向減震的上限會更高，也能給到工程師更寬泛的舒適性和操控性調校空間。

總的來說，飛凡F7的定位更偏家用了，但在家用考慮方面，我們在體驗中也發(fā)現(xiàn)了兩條小小的缺點。

■ 瑕不掩瑜的3條「缺憾點」

不能選裝AR-HUD

在飛凡R7上大放異彩的AR-HUD此次在飛凡F7上并非標配，也不能選裝，按工程師的說法，主要是受限于座艙的空間限制以及芯片的工作算力。對于我這種習慣或者期待HUD這項配置的用戶來說，確實算是一項小的缺憾吧。

后排放倒不夠平整

對于家用取向的車型來講，后排空間的拓展能力是不能略過的考察項。不得不說，在掀背設計的幫助下，飛凡F7后備廂的開口角度很大，空間表現(xiàn)也非?？捎^。

但在后排放倒的體驗上卻不盡人意，過大的傾角讓飛凡F7裝載大件物體的能力大打折扣，想要通過全景天窗看星星看月亮的心愿可能也要泡湯了。

跟現(xiàn)場的工程師交談后，我們發(fā)現(xiàn)原來是后排座椅惹的『禍』，首先是為了更高的坐姿，座椅做得更加厚實了，其次是為了更好的包裹性，后排做了十分寬大的側翼。在舒適性和空間利用上兩者相權，工程師選擇更多地服務于后排乘員，犧牲一些低頻的載物體驗。

電動尾門按鍵略高

這一點其實從上面也能看出，過大的開口導致尾門的關閉按鍵略高，我1米75的身高需要伸直手臂才能夠到，如果是身高1米6以下的使用者，可能需要墊腳，當然我們可以通過車內按鍵進行關閉操作，但體驗欠佳。

因為是量產(chǎn)前的試裝車版本，上面提到的幾點情況可能會在上市之后進行最后的調整，不過整體來說瑕不掩瑜，飛凡F7算得上一臺誠意十足的續(xù)作。

■ 邦點評

剛跨進兔年，小鵬P7的改款就拉開了純電轎車『內卷3.0』的序幕，卷到這時候，大家比拼的內容開始從『有沒有』到『貴不貴』再到『好不好』。以智能座艙和智能駕駛為代表的『智能化』產(chǎn)物，也已經(jīng)到了批量交付的時候，上半場放出的狠話，很快就要在下半場拿上實戰(zhàn)了。

而飛凡F7的到來，無疑為這場實戰(zhàn)帶來了更多的看點，無論是誠意滿滿的配置，還是引領潮流的「換電模式」，都將成為其在中國高端純電市場的『勝負手』。飛凡F7是否能得到市場的認可，3月下旬上市后見分曉。