9月27日，來自上汽集團的飛凡汽車正式推出了全新車型——飛凡R7，這款車除了性能、配置非?！熬怼币酝?，在銷售模式和補能方式上也緊跟風口和潮流，推出了“車電分離”方案和換電服務，如果使用這個方案，飛凡R7的綜合補貼后售價將控制在26萬以內。

提到“車電分離”和換電，就讓我們不得不想到另一個品牌——蔚來，它的BaaS電池租用方案以及換電服務，已經成為了品牌極具辨識度的“標簽”和推動銷量的“利器”，這是因為這些模式和服務已經運營很長時間了，新用戶只要買車就能享受BaaS方案，只要用車就能使用換電權益。

而飛凡的車電分離是隨著R7上市才開始接受市場檢驗，換電服務也要等一段時間才能使用，那么對于目前“持幣待購”的消費者來說，有蔚來現(xiàn)成的服務在前，飛凡汽車的車電分離還有生存空間嗎？我覺得有，理由如下：

■ 理由一：飛凡R7的性價比

首先當然是車本身具有很強的競爭力，飛凡R7是一款偏跨界的中大型純電SUV，在上汽集團的加持下，它在智能化、舒適便利以及三電的安全和性能方面都有獨特的優(yōu)勢，比如它僅需配備90kWh電池就能在CLTC工況下獲得642km的續(xù)航成績，而高效的雙電機系統(tǒng)讓四驅版本百公里加速僅需3.8s。

另外飛凡R7還全系標配了很多比較實用的智能化配置，比如高通驍龍8155芯片、華為視覺增強AR+HUD平視系統(tǒng)、BOSE劇院級環(huán)繞14揚聲器音響系統(tǒng)、RISING OS直覺式交互系統(tǒng)、5G高速網絡傳輸、全車語音交互、V2L移動電站，以及L2+級別的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)。

與配置和性能拉滿相對應的，是飛凡R7姿態(tài)極低的售價，哪怕是頂配車型在沒有補貼的情況下，官方售價也僅有36.95萬元，而享受綜合補貼和使用“車電分離”之后，它的售價還能直降11萬多，讓它與蔚來幾款SUV車型原本的價格差距進一步擴大。

飛凡R7“車電分離”方案的降價幅度雖然看上去略少一些，最多只有10萬元，而蔚來100度電池包通過租用服務能在購車時直降12.8萬元，但飛凡R7的價格區(qū)間從30至35萬級，落到20至25萬級，對于大多數(shù)消費者是“預算剛剛夠”到“預算完全hold住甚至還能?！钡霓D變，而蔚來就算有如此幅度的“優(yōu)惠”，對于普通消費者來說，“買不起還是買不起”。

另外在電池租金上，飛凡汽車也很有誠意，90度的每月1560元，77度的每月1260元，而蔚來的租金方案是100度每月1680元，75度每月980元。

這部分是不是“真·實惠”，除了明面上的價格以外，還要看電池所帶來的續(xù)航能力，在CLTC工況下，飛凡R7配備77度電池最高續(xù)航能達到551km，90度電池最高具備642km續(xù)航，而蔚來以新款ES6為例，相同測試工況下75度電池最高續(xù)航465km，100度電池包最高續(xù)航610km。

■ 理由二：能買斷，還可升可降

除了飛凡R7本身優(yōu)秀的產品素質以外，我認為飛凡汽車的車電分離以及換電服務體系也有一些獨特優(yōu)勢。

首先就是車主能自己選擇是否一次性買斷電池，為此飛凡汽車會在官方APP里開設“電池商城”，讓大家可以找到合適價位或者與目前“車電分離”方案租用電池相同狀態(tài)的電池，進行一次性購買，永久使用。具體的買斷方案將在10月底公布，12月底“電池商城”開放。 

不過需要注意的是，當我們買斷電池之后，車輛將不能享受換電服務。這樣做是因為飛凡汽車認為有些對物權比較敏感的用戶在購買整車或買斷電池之后，擔心自己使用換電獲得的新電池與自己原本購買的狀態(tài)要差，從而帶來不好的體驗。

另外在換電體驗上，飛凡也有獨到之處，它的換電站會安裝一個全向浮動加解鎖的平臺，能夠精確定位不同尺寸、不同泊入位置的車輛，只需2.5分鐘即可快速換電。飛凡的換電還有一個“神奇之處”，車輛更換電池的時候竟然不會“下電”，我們在車里還能吹著空調看電影、聽音樂。

除了這些，蔚來“租電換電”的很多特點飛凡也有，比如電池容量可升可降，可以切換不同的電池型號；對電池的實時監(jiān)測和診斷，追朔電池歷史數(shù)據(jù)；用戶在轉售二手車時，也可以選擇帶租用電池方案出手。

■ 理由三：合作伙伴靠譜

有了好車和好服務之后，飛凡的車電分離能否持久，還得有強有力的支持與后盾，除了“大家長”上汽集團以外，還有中石油、中石化、寧德時代與上海國際汽車城集團加入其中，它們共同組建了上海捷能智電新能源科技有限公司，注冊資本人民幣40億元，負責換電站和配套服務的落地。

在鋪設換電網絡的時候，捷能智電有一個重要的資源或者先天優(yōu)勢，那就是“兩油”的加油站網絡，能夠讓飛凡更快速地“建網”。據(jù)官方計劃，飛凡將在2022年在全國將投建近40座綜合能源服務站，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市，到2023年將達到300家，2025年規(guī)模將超過3000家，這個規(guī)模行業(yè)罕見。

這些“國家隊”的深度參與，不僅僅讓飛凡的換電服務可以更快地落地，還能持續(xù)得更長久。這不只是源自于它們資金的支持，更在于技術、資源的賦能。

■ 但這樣的車電分離服務就“完美”了嗎？

如果從車輛性價比以及電池租金成本、換電服務體驗以及網絡落地的效率來看，飛凡汽車這套車電分離服務體系還是很有競爭力的，但我認為這個體系還有可以完善和提高的部分。

首先就是換電權益僅提供給選擇車電分離方案的用戶這件事，雖然飛凡汽車原本的初衷是想盡可能照顧到整車購買用戶的權益，避免他們在換電時“開盲盒”碰到“老電池”，但這樣似乎沒有考慮到換電在補能效率上的方便快捷，同樣能夠提升用車體驗。

因此我們還是建議飛凡汽車能夠為整車購買以及電池買斷的用戶開放換電服務，讓他們也能享受“一首歌”換電帶來的快捷便利。另外從用車成本來說，飛凡換電服務采用了和當?shù)乜斐湎嗤挠嬞M方式，即實時電價+服務費，如果所有用戶都能花同樣的錢，實現(xiàn)更快地補能，相信能夠進一步提高飛凡汽車在服務品質上的口碑，甚至直接影響飛凡R7的銷量。

說到費用問題，我們另外一項建議就是希望飛凡汽車能夠提供一定數(shù)量的免費換電權益，以提升換電站的利用率，從而更快地實現(xiàn)良性運轉。

因為按目前的方案來看，車電分離的車主不但每個月要支付電池租金，在換電時還需要支付一筆費用，雖然短期內可以享受10萬元的購車優(yōu)惠，以及2年每年1500度的免費充換電權益，但對于沒有選擇這個權益以及超出2年期限的車主來說，用車成本反而在逐月增加，換電并不能更省錢。

所以對于精打細算的用戶來說，他們很有可能會盡量延長“初始”電池的使用時間，比如選擇更便宜的慢充樁，這樣或許將導致?lián)Q電站在運營初期出現(xiàn)大量閑置，無人光顧的情況，這對于車電分離的商業(yè)模式而言將是沉重的壓力。

■ 邦點評

其實在詳細了解飛凡汽車的這套車電分離和換電服務之前，我對它們并不看好，就是因為前面有蔚來這個“優(yōu)等生”。但飛凡憑借背靠上汽和其它行業(yè)龍頭企業(yè)的支持，還是擁有了很多蔚來目前無法具備的優(yōu)勢，比如資金、成本控制、落地資源等方面，再加上極具性價比的飛凡R7，我認為這套商業(yè)模式成功率還是很高的。

另一方面，車電分離體系能否良性運轉，換電站能否按計劃鋪設，飛凡R7以及品牌后續(xù)“車電分離”車型的保有量都是關鍵，對此飛凡汽車還有很多功課要做。此外這套體系如果能進一步擴展到其它品牌，甚至能成為飛凡或上汽集團提升競爭力的“拳頭產品”。