當(dāng)下的汽車行業(yè)競爭無比激烈，為了爭取市場，車企既躲不開價格戰(zhàn)也躲不開品質(zhì)戰(zhàn)。對于年輕的新創(chuàng)車企來說，競爭將更具挑戰(zhàn)，不拿出點絕活來真的不行。

下面這位選手，就有一身絕活。

近期，飛凡F7的話題指數(shù)不斷攀升。這款車型具備諸多流行設(shè)計元素，同時主打運動操控、高度智能化，核心亮點「巴赫座艙」更將舒適與科技配置聚攏，形成主要賣點。

說了這么多，飛凡F7到底何許車也，要不要詳細(xì)了解一下？

■ 先看價格！

3月27日，飛凡F7正式上市，新車共推出5款車型，電池容量分為77/90kWh兩個版本，一致采用三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程分別為600/666/576km；動力方面，新車包含最大功率250kW的后驅(qū)版本，以及最大功率為400kW的四驅(qū)版本，0-100km/h加速時間分別為5.7/3.7s；新車全系的官方指導(dǎo)價為22.99-30.19萬元。

飛凡F7上市同時，官方還推出了豐富的用戶權(quán)益，包含終身補能禮、終身智駕禮、復(fù)購禮等等，詳情可參考上圖以及官方渠道信息。

上市發(fā)布會尾聲，飛凡汽車還放出了一記彩蛋，宣布將推出價格更具誘惑力的基礎(chǔ)版車型。該車型的官方指導(dǎo)價為20.99萬元，預(yù)計于2023年下半年上市。

價格信息暫且介紹到這里，下面咱來聊車。

■ 外形速覽

前臉設(shè)計部分，飛凡F7采用了封閉式設(shè)計，燈組也非常緊跟時下純電車型“細(xì)眉小眼”的風(fēng)格。這款車采用了很多銳利的傾角，車頭兩側(cè)的空氣導(dǎo)流槽除了具有優(yōu)化風(fēng)阻的功能，同時也起到為Brembo制動卡鉗散熱的作用。

飛凡F7定位中大型轎車，長寬高分別為5000/1953/1494 mm，軸距為 3000mm。

車身線條流暢之余，飛凡F7全身遍布空氣動力學(xué)設(shè)計組件，幫助整車打造出了0.206的風(fēng)阻系數(shù)，該成績是目前中汽研認(rèn)證的自主品牌量產(chǎn)車的最低風(fēng)阻紀(jì)錄。

時下的高端新能源汽車十分鐘愛貫穿式尾燈，飛凡F7也不例外，不過尾燈中央的“R”字標(biāo)識還是能讓它格外具有辨識度。

通常采用溜背式設(shè)計的車型都更加突出運動屬性，而車艙靜謐性的優(yōu)先級要往后排一排。不過憑借全車10塊雙層夾膠靜音玻璃（前風(fēng)擋、穹景天幕、四出門車窗、前后四個三角窗），飛凡F7的座艙具有非常出色的靜謐性。在時速120km/h的狀態(tài)下，這臺車的語音清晰度可以達(dá)到85%，在光滑路面的噪聲也可以控制在64.8dB。

開頭我們介紹了飛凡F7有250/400kw兩個版本，這里展開一下。

飛凡F7全系都配備了最大功率為250kW、峰值扭矩為450N·m的后橋電機(jī)，四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上增加了一臺最大功率扭矩為150kW/250N·m的前橋電機(jī)；0-100km/h加速時間方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的官方成績分別為5.7/3.7s。

官方給出充電時間方面，77kWh電池版本車型的交流慢充時間為12小時，90kWh電池版本車型在采用7/11kW家用充電樁的前提下交流慢充時間分別為14/9小時；全系車型30%-80%直流快充時間一致為30分鐘。

飛凡F7還搭載有一套「智能暈車舒緩系統(tǒng)」，最直觀的部分是，這臺車的動能回收會有一定的延遲，即使在最大動能回收強(qiáng)度之下也能有效降低暈車感。此外，這套系統(tǒng)還能通過駕乘視野、矢量音效、坐姿調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、動力響應(yīng)、制動腳感、座椅振動頻率等等方面全方位降低暈車感。

運動裝備方面，飛凡F7的“堆料”程度也著實不低，搭載了米其林PS EV輪胎、剛度達(dá)73E的運動輪轂、天納克MTV CL系列復(fù)原彈簧減振器、威巴克液壓襯套、Onebox電制動系統(tǒng)、Brembo四活塞卡鉗等一系列硬核裝備。

■ 「巴赫座艙」

從命名來看，「巴赫座艙」好像是一套主打音響系統(tǒng)的座艙，不過事實并沒有這么簡單。首先，這套座艙并沒有選擇大家熟知的大牌音響，而是采用了自研音響，這套音響系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)智能算法，可以實現(xiàn)警示音“聽聲辨位”、用頭枕音響播報導(dǎo)航以避免打斷音樂等實用功能。

乍看之下，飛凡F7的座椅并無特別之處，不過簡單一坐你就能感到它的獨特：腰部支撐非常到位。

據(jù)了解，飛凡F7的座椅設(shè)計有兩個主要的出發(fā)點：

① 國內(nèi)腰椎病患者突破2億，腰部健康亟待關(guān)注；

② 近35年間，中國男性平均身高增幅達(dá)9cm，男女平均身高已超過多個南歐國家。

基于深度研究，「巴赫座艙」的座椅通過對6個位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗。

盡管網(wǎng)購一個20塊錢的腰墊就能擺平任何人體工程學(xué)不佳的座椅，但這肯定比不上到位的原廠設(shè)計來的體面。

對于選擇轎車而未選擇SUV的駕駛者來說，更貼地的感覺無疑是更好的，更低的坐姿也能讓駕馭感倍增。電池包的「躺式結(jié)構(gòu)」設(shè)計為飛凡F7的座艙騰出了約30mm的高度，這也使得飛凡F7的坐姿可以放得非常低。

早期，純電動汽車很難把坐姿降低，尤其很多“油電姊妹車”中，電動版的座椅和地臺要顯著高于燃油版。各廠商純電平臺的普遍運用大幅降低了純電車型的地臺高度，而飛凡F7的功力則在眾多競品中更精進(jìn)一步，坐姿可以調(diào)節(jié)到主流電轎的高度，也可以放到最低以進(jìn)行一番低調(diào)的炫技。

飛凡F7非?！皼Q絕”的把物理按鍵移除，車輛控制功能全都放進(jìn)了中控屏中。不過對于這臺車的語音系統(tǒng)來說，空調(diào)及車窗等等設(shè)置可以很輕松的通過語音解決，基本不會有“便秘感”。駐車之后，車機(jī)的整車控制功能也夠全面，似乎用戶可以慢慢開始適應(yīng)未來無物理按鍵的時代了。

即便飛凡F7熱衷于“去物理按鍵”，但可喜的是，這臺車僅把門把手做成了電子按鍵，而沒有把車窗做成電子觸控式。該新的地方新，該傳統(tǒng)的傳統(tǒng)，這樣挺好。

聲音技術(shù)方面，巴赫座艙最為創(chuàng)新的地方在于「3D矢量音效」，諸如轉(zhuǎn)向提示、開門預(yù)警、導(dǎo)航提示、變道提示等聲音都具有指向性，能夠在無形中對駕駛者進(jìn)行輔助。

在主駕將主屏內(nèi)容“三指飛屏”給副駕時，系統(tǒng)提示音同樣具有指向性。更厲害的是，這套3D矢量音效具有成長性，用戶能持續(xù)通過OTA感受到工程師最新的“腦暴成果”，任何適合具有指向性的聲效都有可能在今后不斷被添加到系統(tǒng)中。

在設(shè)計、觸感、聽感等等層面都有全方位考量，這也是飛凡特意為這套座艙取了好名字的前提。

■ 配置分析

細(xì)數(shù)下來，飛凡F7的全系基礎(chǔ)配置幾乎涵蓋了整部配置表，在懸架配置、智能座艙配置等等方面均做到了入門即滿配。對于20-30萬元價格區(qū)間的車型來說，這樣的入門配置表現(xiàn)可以說是相當(dāng)夠意思了。

進(jìn)階版與長續(xù)版車型作為入門、次入門版本存在，其相應(yīng)的進(jìn)階Pro版、長續(xù)Pro版分別將電池容量由77kWh升級為90kWh，CLTC續(xù)航里程由576km升級至666km。

從進(jìn)階Pro版開始，飛凡F7開始配備更高階的RISING PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，增加了高精度定位模塊、可選裝激光雷達(dá)。

最頂配的性能版Pro增配了前Brembo高性能四活塞剎車卡鉗，并且在頂配以下需要選裝的20英寸飛凡星瀚超跑輪轂（米其林PS 255/40 R20高性能輪胎）升級為標(biāo)配，CLTC續(xù)航里程同樣能達(dá)到不俗的600km。

飛凡F7的配置劃分邏輯非常清晰，對于想入手一臺操控表現(xiàn)與大空間兼顧的中大型SUV，22.99/24.99萬元的進(jìn)階版與長續(xù)版即可滿足需求，想要更高的智能駕駛輔助系統(tǒng)可以升級選擇24.99/26.99萬元的進(jìn)階Pro版、長續(xù)Pro版。如果什么都想要，閉眼選擇性能Pro版即可。

如果非要推薦一個最值得入手的版本呢？既然飛凡F7的全系標(biāo)配已經(jīng)如此豐富了，不得不說，22.99萬元的進(jìn)階版車型就已經(jīng)夠香了！

■ 它的主要對手是？

對于任何自主品牌純電車型來說，特斯拉Model 3在現(xiàn)階段都是主要競爭對手。盡管飛凡F7與定位中型轎車的Model 3并非同級對手，不過當(dāng)前Model 3的指導(dǎo)價為22.99-32.99萬元，兩款車的性能取向與價格還是比較重合的，用戶完全有理由在兩款車型中做跨級別選擇。

每逢對比Model 3，自主品牌車型往往在內(nèi)飾做工、用料方面占據(jù)巨大優(yōu)勢，飛凡F7當(dāng)然不例外。在行駛質(zhì)感方面，特斯拉Model 3強(qiáng)調(diào)更極致的運動表現(xiàn)，而飛凡F7的運動表現(xiàn)也不落下風(fēng)，而舒適性方面飛凡F7更具優(yōu)勢。

目前，飛凡汽車的品牌聲量較特斯拉的差距較大。至此我們只能說，考慮特斯拉Model 3的朋友不妨去看看飛凡F7。

哪吒汽車素來講究“科技平權(quán)”，意思即讓用戶以更美麗的價格買到科技配置，尤其是在燃油車時代不容易買到的科技配置。在平權(quán)這一理念上，標(biāo)配配置占據(jù)整張表格的飛凡F7與哪吒不謀而合，飛凡F7自然也與哪吒S構(gòu)成正面競爭。

目前，哪吒S的官方指導(dǎo)價為20.28-34.18萬元，其中純電版本指導(dǎo)價為24.88-34.18萬元。哪吒S具有17.6英寸超大懸浮式中控屏、13.3英寸隱藏式儀表屏、12.3英寸副駕娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示等多屏系統(tǒng)，高配版本同樣配備激光雷達(dá)，CLTC續(xù)航最高可達(dá)715km。

想要價格更低的高檔中大型純電轎車，飛凡F7更合適；想要CLTC續(xù)航更長的車型，哪吒S更合適?，F(xiàn)在純電市場的競爭有多激烈，通過這兩款起售價都在20萬元級別的車型就可見一斑了！

■ 邦點評

飛凡汽車還沒有成為人民群眾街知巷聞的汽車品牌，不過這個品牌近期搞的動作十分受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。新勢力品牌在科技配置方面都相當(dāng)卷，而飛凡在卷科技的同時，更是讓人意外的在智能語音、座椅配置方面做出了不少努力。

從起售價22.99萬元、未來還將推出20.99萬元版本的飛凡F7來看，足見飛凡汽車已經(jīng)踏足激烈的價格戰(zhàn)之中。而飛凡F7后續(xù)的市場表現(xiàn)，可以說值得期待！