電氣十年，群雄并起，殺伐征戰(zhàn)，攻城掠地。隔壁SUV領(lǐng)域電動(dòng)車和燃油車激戰(zhàn)正酣，這邊轎車領(lǐng)域的征伐也狼煙四起，僅30萬的C級(jí)轎車市場(chǎng)，電動(dòng)車陣營(yíng)就有極氪001、比亞迪漢EV這樣的先鋒大將，也有蔚來ET5這樣的異軍突起。但在近期，戰(zhàn)場(chǎng)上又出現(xiàn)了一支如利劍般直擊燃油車腹地的新軍，名曰飛凡F7。憑借著十年磨一劍的底氣，他的到來，可能會(huì)再次建立C級(jí)電轎新格局。

■ 十年磨劍終成鋒

為了應(yīng)對(duì)波云詭譎的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)，各路品牌主要采取兩派鑄劍術(shù)，一派是唯快不破的快攻流，一派是厚積薄發(fā)的爆發(fā)流。不過，工欲善其事必先利其器，當(dāng)大部分品牌都在喊著『要快點(diǎn)』時(shí)，飛凡卻選擇了『要沉淀』，十年磨劍期間，飛凡主要做了三件事：

第一件事，是選擇『材料』。

鑄劍首先要選好用料，非隕鐵而不可用。所以在供應(yīng)商儲(chǔ)備方面，飛凡從沒想過走『花小錢辦大事』的捷徑，而是踏踏實(shí)實(shí)為F7配置了最豪華的用料。飛凡始終堅(jiān)信，有頂級(jí)配置未必是好車，但沒頂級(jí)配置一定不是好車。飛凡汽車背靠上汽數(shù)十年沉淀，成功杜絕了『人為刀俎，我為魚肉』的被動(dòng)局面。

于是，飛凡F7在誕生之初，就拿到了英偉達(dá)、高通、采埃孚、博世、大陸、天納克、布雷博、威巴克、米其林等全球標(biāo)桿級(jí)企業(yè)的『Offer』，同時(shí)還聯(lián)手超萬人規(guī)模的上汽集團(tuán)「創(chuàng)新研究開發(fā)總院」，將在設(shè)計(jì)、智艙、智駕與三電等領(lǐng)域開展深度共創(chuàng)合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加速前瞻技術(shù)的布局和落地。自此飛凡也完成了全供應(yīng)鏈的『資源前置』，為飛凡F7方案配套、迅速成型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二件事，是研磨『工藝』。

材料選好了，該用何種工藝鑄劍，飛凡有自己的思考。早在2010年，上汽就啟動(dòng)了純電平臺(tái)的開發(fā)驗(yàn)證工作，之后的十余年間，更是逐步開展了針對(duì)純電動(dòng)車的一系列研發(fā)動(dòng)作，為飛凡汽車未來的短兵相接做足兵器儲(chǔ)備。

于是，飛凡F7在誕生之初，就擁有了中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的特別支持。這其中的重點(diǎn)，在于這座純電平臺(tái)給飛凡的三張『王牌』，他們分別是LBS躺式電芯及CTP技術(shù)、可用于雙電壓三軸的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全棧智能車解決方案，這三大系統(tǒng)技術(shù)底座為飛凡構(gòu)筑了全方位的技術(shù)『兵器庫』，也為飛凡F7的舒適性、安全性、續(xù)航等奠定了優(yōu)秀的硬指標(biāo)。

第三件事，是淬煉『火候』。

為了盡早面世，飛凡選擇自己掌握火候。掣肘電動(dòng)車普及的最大原因之一，便是用戶對(duì)補(bǔ)能體系的信心缺少，所以飛凡推出了最為便捷的「換電模式」。但換電再快也有補(bǔ)能點(diǎn)的焦慮，如何治本？面對(duì)這個(gè)難題，飛凡再次展示了『為之計(jì)深遠(yuǎn)』的眼光——早早開始布局與中石油、中石化『兩桶油』的戰(zhàn)略合作。

于是，飛凡F7在誕生之初，就手握『兩桶油』遍布全國(guó)的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，作為自己未來的全地域的補(bǔ)能『驛站』。截至目前，上海地區(qū)安亭國(guó)際博覽公園、南翔印象城兩座換電站已投入使用，上海其他區(qū)域及北京、廣州、深圳、成都、天津、杭州、蘇州、南京、鄭州等10余城市40余座換電站已基本完成選址及場(chǎng)地勘查，會(huì)盡快上線運(yùn)營(yíng)。

從宏觀角度來看，這是中國(guó)在換電體系上的又一次重要突破，更重要的是，與『兩桶油』的牽手，也推動(dòng)著中國(guó)換電體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始從企業(yè)行為加速轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)家行為，為電動(dòng)車的普及過渡預(yù)置了極充裕的緩沖空間。

越磨礪，越鋒利！十年磨劍，湛盧已成?？梢哉f，飛凡的每一步，都踩在了時(shí)代的腳印上。所以，當(dāng)飛凡F7真正來到我們面前，我們已經(jīng)有了充分的心理準(zhǔn)備面對(duì)其耀眼的鋒芒。

■ 一朝破竹勢(shì)如虹

湛盧已成，接下來該練什么樣的招式也至關(guān)重要。目前戰(zhàn)場(chǎng)上大多主練「運(yùn)動(dòng)」秘籍，以滿足眾多用戶在燃油車時(shí)代難以感知的超凡駕駛樂趣為主要賣點(diǎn)。但生活中，上山下道只是一時(shí)的，柴米油鹽才是日常。飛凡F7敏銳地捕捉到了這一點(diǎn)，決定回歸用戶最本真的需求，苦心修研「舒適」秘籍。

第一招，坐得舒服。

不同于大多數(shù)品牌的集中式采購(gòu)，飛凡F7并沒有選擇買成品座椅方案，而是重金打造了一個(gè)專為電動(dòng)車生產(chǎn)高端座椅的平臺(tái)。你沒有聽錯(cuò)，是一個(gè)平臺(tái)?？赡苡腥撕闷?，這是不是有點(diǎn)人傻錢多，直接套用燃油車的方案不就行了，為什么還要為電動(dòng)車專門打造一個(gè)座椅平臺(tái)？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹苯犹子萌加蛙囎畏桨笗?huì)有一定的排異性和不適配。眾所周知，電動(dòng)車的車底裝著一大塊電池，所以電動(dòng)車普遍有著底盤更厚的先天特征，車內(nèi)垂直空間被壓縮，所以直接套用成品方案倒是簡(jiǎn)單，但要坐得舒服就很難了，這時(shí)自有平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)出來了。

首先平臺(tái)可以調(diào)整變高的坐姿?；谧灾鞯淖纹脚_(tái)，飛凡F7通過對(duì)座椅升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，讓座椅的最低高度得以下降28mm；同而屁股下面那塊電池包也因采用了「躺式結(jié)構(gòu)」而減薄約30mm。一上一下的兩兩配合，讓飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間達(dá)到同級(jí)優(yōu)異的99cm。所以我們坐進(jìn)車內(nèi)的第一時(shí)間，不僅覺得坐姿變低了，頭部空間也富裕了不少。

其次平臺(tái)可以針對(duì)國(guó)人進(jìn)行腰部支撐優(yōu)化。很多人覺得美系車或德系車的坐姿老是調(diào)不到最舒服的坐姿，多是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)并非針對(duì)國(guó)人體型和國(guó)情。而飛凡F7則用三年的時(shí)間，對(duì)中國(guó)的駕駛員群體進(jìn)行了3000+人次的采樣，同時(shí)針對(duì)國(guó)人高發(fā)病率的「腰椎間盤突出」問題，打造了580mm同級(jí)最長(zhǎng)的前排坐墊，以及四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)65mm的軟發(fā)泡層，讓座椅能夠更貼合國(guó)人的背部曲線，獲得更好的腰部舒適性。

最后平臺(tái)可以用豐富的預(yù)留接口與空間設(shè)計(jì)，滿足用戶對(duì)座椅舒適性的更高需求。飛凡F7自然選擇將此類配置拉滿，前后排4張座椅均可通過選裝實(shí)現(xiàn)加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托，甚至還有基于分區(qū)控制的「熱石理療」功能，真正有點(diǎn)每個(gè)座位都是C位的感覺。體驗(yàn)下來，我的腦子里只有一句臺(tái)詞『一招一式，只為更加舒適』。

如此不惜成本的研發(fā)投入，效果也立竿見影，讓飛凡F7主駕座椅壓力分布與奔馳S級(jí)相當(dāng)。在中汽研『舒適之星』的認(rèn)證中，成為了第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中均獲得滿分，同時(shí)總分為歷史最高分的車型。所以『坐得舒服』這項(xiàng)招式，飛凡F7圓滿練成。

第二招，開得舒服。

坐得舒服還不夠，我們得把車開起來。不得不說，近年不少電轎，都依仗著電機(jī)的爆炸式輸出，把運(yùn)動(dòng)性作為了主要賣點(diǎn)，但同時(shí)在轉(zhuǎn)向和底盤的標(biāo)定上又讓人感覺『人格分裂』，最后出來一個(gè)四不像的產(chǎn)品。但飛凡F7的底盤讓我們感覺到了久違的、徹底的、純粹的舒適，舒適到讓我覺得他3.7s的零百加速有些不真實(shí)。

第一次開上搓板路、碎石路，飛凡F7能干脆利落地過濾掉細(xì)碎顛簸，同時(shí)幾乎沒有左右橫擺的情況出現(xiàn)，對(duì)于大的坑洼，懸架回彈的速度也很快，底盤整度相當(dāng)高，我們一度懷疑這臺(tái)車配備了CDC電磁懸架或空氣懸架。但實(shí)際上并沒有，飛凡F7只是采用了『平平無奇』的前雙叉臂+后五連桿的懸架組合而已。那如此舒適的門道在哪里？除了上面提到的座椅，還有多達(dá)九道抗振保障，本文我們著重聊下比較重要的三道。

在與地面直接打交道的輪胎上，飛凡F7選擇了米其林PS EV。這款輪胎最大的特點(diǎn)就是采用了獨(dú)有的橡膠配方，主打柔軟舒適，濾振表現(xiàn)優(yōu)異，對(duì)凹凸不同的路面有明顯的抗振效果，同時(shí)非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)帶來的6.3‰的低滾阻，也讓車內(nèi)的駕駛環(huán)境更加靜謐。

而業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的威巴克提供的液壓襯套也扮演了重要角色。相比傳統(tǒng)橡膠襯套，液壓襯套的阻尼效果提升450%，能在縱向上有效抑制大沖擊帶來的振動(dòng)，獲得更好的抑振效果，改善余振帶來的不適感。

在復(fù)原彈簧減振器上，飛凡F7用上了天納克高端的MTV CL系列。減振器內(nèi)部的復(fù)原彈簧在車輪下跳時(shí)，可以通過拉伸額外提供5%的側(cè)傾角剛度，所以無論是顛簸路段還是高速過彎，優(yōu)秀的側(cè)向支撐性總能幫車身找到姿態(tài)平衡點(diǎn)。

一套組合拳下來，飛凡F7的底盤濾振率95%，達(dá)到奔馳S級(jí)的濾振水平。所以即使飛凡官方將F7定義為可駕控可家用的C級(jí)電轎，但不論是整體的調(diào)校還是駕駛感受，我們都已經(jīng)一致判定這是一臺(tái)有著堪比56E的行政特性的，更優(yōu)秀純粹的舒適型座駕。如此看來，『開得舒服』這項(xiàng)招式，飛凡F7也順利畢業(yè)。

第三招，聽得舒服。

萬萬沒想到，『左耳進(jìn)，右耳出』這句玩笑話，在飛凡F7上竟搖身一變，成了一項(xiàng)科技狠活。沒錯(cuò)，這就是飛凡F7帶來的『業(yè)內(nèi)首個(gè)智能聲音』解決方案——3D矢量音效。用通俗的話說，就是『聲音帶箭頭』了。

這一點(diǎn)在智駕、導(dǎo)航以及系統(tǒng)提示音這幾個(gè)場(chǎng)景中，都讓我們十分受用。舉個(gè)例子，飛凡F7在智駕/導(dǎo)航時(shí)，語音提示將具有方向性或指向性，比如左轉(zhuǎn)，我們就能感覺到聲音是沿著左邊到A柱方向漸消的，避免了因注意力不集中而出現(xiàn)的駕駛失誤；倒車的時(shí)候，我們能夠通過聲音感受到，離后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近，那是聲音離我們的距離，就算不看屏幕，我們也可以通過聲音判斷整車的行駛動(dòng)態(tài)。

在主駕的隱私保護(hù)上，飛凡F7也把我們照顧得很舒服。大家看到頭枕山上的揚(yáng)聲器了嗎？在「隱私通話」模式下，來電將僅通過頭枕接聽，避免了有同事朋友在車上的時(shí)候，提及隱私時(shí)的尷尬；在「后排安靜」模式下，音源也將僅通過頭枕播放，同時(shí)還會(huì)關(guān)閉車窗，瞬間讓全車空間擁有一個(gè)相對(duì)安靜的環(huán)境，帶給乘客『我好好開車，你好好睡覺』的貼心體驗(yàn)。

當(dāng)然，要達(dá)到如此精準(zhǔn)的3D矢量聲音效果，光有這套由16個(gè)揚(yáng)聲器組成的5.1/7.1聲道音響系統(tǒng)還不夠。據(jù)悉，飛凡F7還搭載了一顆ADI DSP音頻處理芯片，與車機(jī)中的8155芯片的Hexagon DSP模塊構(gòu)成了雙DSP解決方案。而音響的聲學(xué)算法則是和瑞典的音頻技術(shù)專業(yè)戶Dirac合作的，Dirac還有哪些合作伙伴，答：勞斯萊斯、賓利。所以這套音響聽起來如何，你懂的。

可以看出，飛凡F7將聽覺的舒適感放在非常重要的地位，而且營(yíng)造了更加有趣和實(shí)用的聲學(xué)體驗(yàn)。而面對(duì)此前不少車型被爆出音響虛假貼牌的事件影響，飛凡F7則聰明地亮出底牌，直接給大家看自家過硬的全棧自研智能音頻架構(gòu)，很大程度改變了用戶『只認(rèn)牌子』的固定思維，讓用戶從源頭對(duì)其進(jìn)行品質(zhì)認(rèn)同。所以不出意外地，『聽得舒服』這項(xiàng)招式，飛凡F7也拿到了高分。

經(jīng)過一番揮劍苦練，飛凡F7「舒適」秘籍三式已成，于是這臺(tái)可能是『30萬內(nèi)最舒適的轎車』終于『出鞘』了。

■ 制勝一擊斬長(zhǎng)空

一把好劍，「舒適」三招只是輔助把式，打出「制勝一擊」的還是價(jià)格。就在3月27日晚，飛凡F7為自己滿格的產(chǎn)品力帶來了一個(gè)極具爆款潛力的價(jià)格——20.99-30.19萬元。「車電分離」模式下，價(jià)格更是下探到14.59-20.19萬元。

要知道，飛凡F7之前公布的28-35萬的預(yù)售價(jià)已經(jīng)足夠吃下一票競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次實(shí)際價(jià)格一出，更是引爆熱議，實(shí)際價(jià)格比預(yù)售價(jià)低了7萬，堪稱近年來最有誠(chéng)意的官方定價(jià)。自信一點(diǎn)地說，飛凡F7確實(shí)是『30萬內(nèi)最舒適的轎車』稱號(hào)的有力爭(zhēng)奪者。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，強(qiáng)則強(qiáng)，弱則亡。30萬這個(gè)級(jí)別，可有著有太多優(yōu)秀的對(duì)手，比如極氪001、蔚來ET5/ET7、比亞迪漢EV等。但既然要爭(zhēng)奪的是『最舒適轎車』的頭銜，很明顯，飛凡F7并未把自己的對(duì)手框死在電動(dòng)轎車領(lǐng)域，說明也準(zhǔn)備進(jìn)攻燃油車的腹地，搶奪寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的地盤。

從表格我們不難看出，帶著拿下主流轎車市場(chǎng)的決心，飛凡F7用越級(jí)的產(chǎn)品力和誠(chéng)意的價(jià)格，擔(dān)起了進(jìn)軍燃油車腹地的先鋒旗手之位。無論是動(dòng)力、配置還是智能化這樣的產(chǎn)品全面性，還是創(chuàng)新思維帶來的價(jià)值感知度，飛凡F7在同級(jí)別都有著非凡的單兵作戰(zhàn)能力，而這樣一臺(tái)C級(jí)車居然下探到了15萬的價(jià)格區(qū)間，可以說強(qiáng)的有些離譜。對(duì)于所有C級(jí)轎車對(duì)手來說，飛凡F7這把利劍不僅是沖陣殺敵的湛盧魚腸，更是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，不斷地逼迫自己前進(jìn)升級(jí)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

隨著汽車市場(chǎng)整體回暖，存量時(shí)代下自主品牌還有向上的機(jī)會(huì)嗎？答案是肯定的。在大盤結(jié)構(gòu)中，高端市場(chǎng)的純電比例也在快速增長(zhǎng)，當(dāng)C級(jí)轎車的市場(chǎng)走入了一個(gè)全新的周期性節(jié)點(diǎn)，必將出現(xiàn)改變時(shí)局的勇者。

事實(shí)證明，后發(fā)者亦可制人致勝。十年磨一年的飛凡F7正以回歸本真的舒適為核心，通過一個(gè)讓人難以拒絕的驚喜價(jià)格重劍出擊。面對(duì)這樣一款在沖鋒路上攻防兼?zhèn)涞摹和耆w』，我們期待其『成就非凡，Rising High』，帶領(lǐng)自主品牌進(jìn)一步?jīng)_高，從彎道超車變?yōu)閺澋李I(lǐng)跑。

正如，劍氣縱橫三萬里 一劍光寒十九洲。