這兩天吉利和長安因?yàn)槭欠瘛河押媒梃b』一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，看來自主品牌對原創(chuàng)設(shè)計(jì)也是越來越看重了，這是好事。不過今天我們對此事按下不表，我們來說道說道飛凡F7剛推出的獨(dú)創(chuàng)概念——『巴赫』座艙，其中座椅部分拿下中汽研了『舒適之星』測試歷史最高分，而且還帶來了行業(yè)首創(chuàng)的3D矢量智能聲音。作為首批靜態(tài)體驗(yàn)的媒體，我們趕緊上車體驗(yàn)了一番。

■ 坐得爽：旨在造最懂國人的座椅

飛凡F7的『巴赫』座艙突出一個(gè)人機(jī)工程學(xué)高端局，主打坐得爽，處處都是小心思。鄙人身高175cm，體重70kg，剛好算個(gè)國人男性體型中位數(shù)，以下乘坐體驗(yàn)大家可以勉為其難代入下乘坐效果。

先說下前排的坐姿，首先獲得的體驗(yàn)是——夠低，這一點(diǎn)照顧到了喜歡駕駛的國人。相比試駕蔚來ET7、ET5時(shí)的高坐姿，飛凡F7的前排不僅能讓我左腳直接落地，頭部空間也舒坦了不少，可以看到我的頭頂離門框甚至都還有一段距離，如此低姿態(tài)對底下放著大電池的電動車來說不是件容易的事，飛凡F7主要得益于電池包的「躺式結(jié)構(gòu)」設(shè)計(jì)為座艙騰出了約30mm的高度，這躺法，連阿杜都直呼內(nèi)行。

其次是坐墊夠長，這一點(diǎn)照顧到了喜歡舒適的國人。坐墊長度580mm，傲視同級，實(shí)際體驗(yàn)下來，再配上電動腿托和三層共65mm的軟發(fā)泡層，前排座椅對下肢的承托確實(shí)夠好。可惜的是，腿托待遇并未給到副駕，略顯遺憾。

靠背上，飛凡F7給到了四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層，同時(shí)還深度考慮到了我等多少帶點(diǎn)腰椎病的都市打工人的需求，腰部支撐到位且十分貼合，不會有很頂?shù)母杏X。據(jù)了解，為打造這套專為國人『撐腰』的座椅，上汽針對駕駛員群體進(jìn)行了3000+人次采樣，構(gòu)建了涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格的國內(nèi)首套全指標(biāo)的中國人體格特征大數(shù)據(jù)庫，整個(gè)過程前后歷時(shí)近三年。所以啊，屁股每爽一分鐘，都有研發(fā)三年功。

配置上就更懂國人了，無需多言，直接拉滿。如圖所示，主副駕座椅都帶加熱、通風(fēng)、按摩，以及基于分區(qū)控制的「熱石理療」功能，我試了下，按摩『手勁兒』還挺大。

前排照顧好了，飛凡F7也并未忽略后排，靠背支持同級少有的角度調(diào)節(jié)，而且是電動調(diào)節(jié)，可調(diào)范圍6°，坐姿效果如圖所示。同時(shí)靠背也設(shè)計(jì)了寬大的側(cè)翼支撐，擁有更好的半獨(dú)立后排體驗(yàn)，但犧牲了一部分中間座位的乘坐舒適性。

后排坐墊和前排一樣擁有三層共65mm的軟發(fā)泡層，體驗(yàn)下來，坐姿和觸感都十分舒適，坐墊長度達(dá)到了496mm，屬于同級頭部水平，如果大家平時(shí)并不是圖中我這般拘謹(jǐn)?shù)淖?，也能獲得恰到好處的腿部支撐體驗(yàn)。美中不足的是，和大部分同級選手一樣，腳是無法伸進(jìn)前排座椅的下方的。

據(jù)工程師介紹，這套『巴赫』座椅通過對6個(gè)位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗(yàn)。但此次為靜態(tài)體驗(yàn)，無法對其成效作判斷，下次動態(tài)試駕時(shí)我們再為大家?guī)碛嘘P(guān)座椅對振動頻率優(yōu)化方面的感受。

材料學(xué)、人體工程學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)的多重優(yōu)化下，這套座椅的確已經(jīng)有了成為最懂國人座椅的潛力。

■ 聽得清：聲音也帶方向感

既然是『巴赫』座艙，那包含的自然不止是座椅，飛凡F7在揚(yáng)聲器的應(yīng)用上也進(jìn)行了一番創(chuàng)新，帶來了業(yè)內(nèi)首個(gè)智能的聲音——飛凡巴赫3D矢量音效，主打聽得清。從體驗(yàn)上來講，就是沉浸感三字，我們分三部分來說。

首先是對主駕而言，導(dǎo)航的聲音從此有了方向感。在智駕開啟時(shí)候，智駕語音的3D化同樣具有方向性或指向性，你也可以根據(jù)聲音，來判別方向；在導(dǎo)航中，你跟著聲音的方向，就可以知道是左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，避免了因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤；倒車的時(shí)候，你能夠通過聲音感受到，離后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近，那是聲音離你的距離。

其次是對副駕而言，娛樂追劇獨(dú)自嗨。選擇「駕乘分區(qū)」模式后，（停車時(shí)）主駕能刷愛奇藝，聲音從主駕頭枕傳出，不影響副駕嗨小視頻。

如果副駕還想更私密一點(diǎn)，直接戴上副屏專屬的藍(lán)牙耳機(jī)即可。

最后是對后排而言，音區(qū)獨(dú)立不打擾。當(dāng)乘客需要休息，你可以點(diǎn)擊「后排安靜」模式，在關(guān)閉音源的同時(shí)還會關(guān)閉車窗，瞬間讓后排空間擁有一個(gè)相對安靜的環(huán)境。

當(dāng)然，飛凡F7對3D矢量技術(shù)的開發(fā)遠(yuǎn)不止這些，它還被應(yīng)用在場景音效當(dāng)中。當(dāng)你用三指飛屏，把愛奇藝分享給副駕，聲音會讓你知道，有一個(gè)應(yīng)用去到了你的右側(cè)；如果副駕幫你設(shè)置一個(gè)新的地址，新的路線也會是從你的右側(cè)過來的。

當(dāng)你需要休息，打開「小憩模式」，F(xiàn)7展現(xiàn)給大家白噪音，風(fēng)吹、鳥叫、蟲鳴，海浪的拍打，雨水的滴落，能帶給你身臨其境的方位感。當(dāng)然這些模式可以全部自定義，比如工作人員就當(dāng)場創(chuàng)建了一個(gè)「老板別找我」模式，真的非常勇。

對了，我還發(fā)現(xiàn)在前兩天的RISING OS 1.1.0版本更新后，這版車機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙手柄/手機(jī)虛擬手柄互聯(lián)了，翻了下游戲菜單居然有拳皇，爺青回！游戲聲效也是相當(dāng)有沉浸感，我直接草稚京附身，一套荒咬動作中下前+輕拳，在一片歡聲笑語中KO了比賽，相信喜歡娛樂的朋友一定會愛上這項(xiàng)功能。

■ 邦點(diǎn)評

頂著『巴赫』的大名，這套座椅的確給到了我們猶如協(xié)奏曲般優(yōu)雅舒適的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)，不僅是用料厚道，更主要的是本土化做得相當(dāng)?shù)轿?，怪不得官方敢宣稱自家是最懂國人的座椅。其次在座艙聲效的應(yīng)用創(chuàng)新上，也讓我們看到了這位才入局的新人『科技為民』的研發(fā)理念。

預(yù)計(jì)在不久后，飛凡F7也將開放動態(tài)試駕，屆時(shí)我們會再為大家?guī)磉@款電轎更為深度的動態(tài)體驗(yàn)。關(guān)于試駕部分大家有什么想了解的，可以在文末留言，我們會在測評時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)體驗(yàn)。