不知道從什么時(shí)候開始，我對車展上發(fā)布的新車都沒有了自己的私欲。

在汽車媒體眼中，每一臺新車都是我們工作的一部分，報(bào)道它是理所當(dāng)然的事情，在報(bào)道結(jié)束后就不會再多看兩眼。

但是在今年的成都車展上，我在結(jié)束了一天的工作之后走上了比亞迪海豚的展臺。

在“下班”之后，我還會來仔細(xì)的了解海豚，原因有兩個(gè)：

第一是它9.38-12.18萬的補(bǔ)貼后售價(jià)足夠打動我；第二是它的造型足夠“電動”，以至于我想親眼看看實(shí)車是否像照片中一樣令人滿意。

怎么解釋造型足夠“電動”這個(gè)事兒呢？最簡單的說法就是我不想在一臺電動車上看到汽油車的影子，而這是海豚作為e平臺 3.0 首款的優(yōu)勢之一。

當(dāng)然，除了外觀，還有其它的優(yōu)勢，我將一并解析。

■ 關(guān)于設(shè)計(jì)與空間

由于e平臺 3.0的純電動車屬性，比亞迪海豚的外觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)典型的短前后懸，長軸距形態(tài)，它的軸長比更是達(dá)到了66.3%。這個(gè)數(shù)據(jù)不管是燃油車和此前的電動車都是很難達(dá)到的。相比同級別的純電動車，海豚的軸距長了50毫米；相比同級別的燃油車，海豚的軸距要長150毫米。

從側(cè)面來看，海豚的姿態(tài)非常舒展，僅以視覺觀感來說，海豚A柱的傾斜角度也比一般車型更大，一方面是為了圓潤的造型，同時(shí)也兼顧了車內(nèi)乘員的頭部空間，并讓2700毫米的軸距能夠得到充分利用。

雖然海豚的車身尺寸不大，卻可謂「麻雀雖小，五臟俱全」。

同樣得益于超長軸距，海豚的車內(nèi)空間與B級油車不相上下，尤其是車內(nèi)乘員腿部空間足夠?qū)捲?，就算是小伙伴結(jié)隊(duì)出游也能輕松應(yīng)對，讓每個(gè)人都坐得舒服。此外，海豚的后備廂在不放倒二排座椅的前提下可以容納四個(gè)20寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，這樣的吞吐能力，即便是去機(jī)場接送多位親友也不存在任何難度。

■ 關(guān)于安全

純電動平臺打造出來的電動車，都會比傳統(tǒng)燃油車或是“油改電”車型具有更好的車身強(qiáng)度。

道理也很簡單，由于傳統(tǒng)車型動力系統(tǒng)的局限性，這些車的車身縱梁在前機(jī)艙和乘員艙之間會有一定的高度差，另外車身橫梁也很難保持結(jié)構(gòu)的完整性，當(dāng)車輛遭受撞擊時(shí)，動能會集中在幾個(gè)點(diǎn)爆發(fā)，對車體造成破壞。

純電動車平臺很好地解決了這些問題，首先是縱梁的高度差被降低，另外橫梁也沒有傳統(tǒng)的扭矩通道結(jié)構(gòu)，從而具有更好的應(yīng)力傳遞路徑。比亞迪海豚擁有四橫四縱的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，顯著提高了對電池包及車內(nèi)乘員的安全防護(hù)。

另外，刀片電池也借鑒了蜂窩鋁材的結(jié)構(gòu)形式，本身既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，配合強(qiáng)壯的電池包保護(hù)框架，與車身緊密固定后，可以形成車身電池一體化的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升整車強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，被動安全性能以及整車動態(tài)性能均得到加強(qiáng)。

相比同價(jià)位燃油車，基于e平臺 3.0打造的海豚具有更強(qiáng)的整車結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)更高。

■ 關(guān)于智能化

海豚采用車身電子域控制技術(shù)，打破傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電子電氣系統(tǒng)的高度集成化、輕量化，提升了信息處理效率以及系統(tǒng)的反應(yīng)速度。海豚還是首款搭載BYD OS的車型。如同Windows操作系統(tǒng)之于PC電腦一樣，BYD OS讓海豚后續(xù)的軟件支持有了更靈活的平臺。

作為造車的底層技術(shù)，盡管域控制技術(shù)和BYD OS并不容易被用戶感知，但卻為智能系統(tǒng)鋪好了路，夯實(shí)了基礎(chǔ)。

比亞迪海豚采用的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在坐擁強(qiáng)大內(nèi)容生態(tài)的同時(shí)，采用了全新的用戶界面設(shè)計(jì)，更重要的是打通了用戶的賬號體系。具體來說，就是通過賬號授權(quán)，游戲進(jìn)度、歌曲播放列表等信息都可以在手機(jī)和車機(jī)之間無縫切換，為用戶提供了更好的數(shù)字體驗(yàn)。

另外，像手機(jī)APP遙控駕駛，絕對可以驚呆“沒見過什么世面”的小朋友；手機(jī)NFC車鑰匙，更是省去了攜帶傳統(tǒng)鑰匙的麻煩，讓智能手機(jī)的便利性和重要性再次“升華”。

■ 關(guān)于效率與能耗

海豚搭載了全球首款深度集成的八合一電動力總成，系統(tǒng)集成度提升，整車綜合效率也將提高，直接好處就是續(xù)航更長、動力更強(qiáng)、行車更安靜、充電效率更高。

海豚百公里綜合電耗低至10.3千瓦·時(shí)，以44.9 千瓦時(shí)的電池容量做到了405公里的續(xù)航，用更低的電池容量做到了更高的續(xù)航。消費(fèi)者往往在意純電車型的電池容量儲備，而忽略掉驅(qū)動系統(tǒng)的效率。當(dāng)效率提高，電池容量和續(xù)航之間才能有更好的平衡。

超低風(fēng)阻系數(shù)，再生制動CRBS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)90%制動能量回收，結(jié)合最高效率可達(dá)到97.5%的電驅(qū)系統(tǒng)，海豚可以為用戶帶來“幾分錢一公里”的超經(jīng)濟(jì)綠色出行體驗(yàn)，一杯星巴克咖啡的花銷足以支持海豚行駛數(shù)百公里，這是讓燃油車車主頗為羨慕的。

更為重要的是海豚的表顯續(xù)駛里程真實(shí)不虛。根據(jù)之前的試駕體驗(yàn)，甚至發(fā)生了實(shí)際行駛里程37公里，表顯續(xù)航里程只掉了34公里的新鮮事。比亞迪的這份謙遜和嚴(yán)謹(jǐn)，真是宛若“理工男”一般誠實(shí)可愛。

同時(shí)，海豚還是同級別唯一配備熱泵系統(tǒng)的車型，這項(xiàng)被“鋼鐵俠”捧上天的技術(shù)具有更高的能效，往往在其他品牌的15萬元以上車型上仍是價(jià)值數(shù)千元的選裝配置。配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，相較于傳統(tǒng)PTC加熱裝置的車型，海豚的冬季續(xù)駛里程可提升20%，讓用戶從此告別冬季續(xù)航焦慮。對于北方純電動車主來說，熱泵系統(tǒng)絕對是延長續(xù)航的法寶。

■ 關(guān)于駕駛質(zhì)感

正好前段時(shí)間剛剛試駕過海豚，這輛車給人的整體感覺是驚喜十足的，這其中e平臺 3.0的全面加持作用功不可沒。

加速踏板靈敏，動力響應(yīng)直接，儼然一副純電車該有的活潑模樣。另外，海豚提供的ECO和SPORT兩種駕駛模式， ECO模式并沒有讓整個(gè)輸出節(jié)奏變拖沓，給加速踏板稍加壓力還是能獲取輕快的加速體驗(yàn)；SPORT模式下表現(xiàn)得有些「克制」，雖然輸出更為飽滿，但沒有出現(xiàn)「一腳上頭」的眩暈感，整體調(diào)校風(fēng)格保持了家用車該有的舒適和輕松。

而底盤表現(xiàn)則進(jìn)一步深化了「舒適」這一中心思想，懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜+后扭力梁，給人感覺調(diào)校偏軟，但經(jīng)過減速帶的時(shí)候回彈比較干脆，后懸架也沒出現(xiàn)左右搖擺的不適感。如果就舒適度來說，海豚的底盤表現(xiàn)比后懸架「唐突」的飛度要優(yōu)秀得多。

最令人感到舒服的是NVH，如果你開過飛度，就會發(fā)現(xiàn)「噪音」是大部分燃油小型車?yán)@不過去的坎。但海豚作為電動車，擁有與生俱來的「靜謐」，即便在高速行駛過程中，車內(nèi)人員也不需要提高嗓門交談。

■ 寫在最后

我們都知道海豚是e平臺3.0的首款車型，同時(shí)也是海洋車系的首款車型。未來，海洋車系還會持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，而前不久比亞迪官方推出的ocean-X概念車，很有可能就是海豚預(yù)售發(fā)布會上說到的“犀利運(yùn)動的海豹”。

如今，電動化已經(jīng)成為汽車在全球范圍內(nèi)的主旋律，我們也終將迎來汽車電動化時(shí)代。對于用戶來說，純電動車型可以帶來全新的、更具前景的用車體驗(yàn)。而在手握10萬預(yù)算的情況下進(jìn)行選車，基于e平臺 3.0打造的精品純電車型海豚顯然是你更高分的選擇。