凌派，自2013年上市以來，憑借越級的空間、優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力迅速成長，在中級轎車市場占得一席位置，成為廣汽本田產(chǎn)品線中重要成員之一。前些日子，邦老師受邀在廣州參加了新凌派的試駕會，下面就和大家分享下對這臺車的體驗(yàn)。
外觀-家族化前臉升級
新凌派在外觀上和改款前相比保留了較強(qiáng)的一致性，整體延續(xù)了簡練動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
最大的變化來自前臉，放棄了之前凹凸形狀的鍍鉻飾條，整體造型更加平整精致。改款后的前臉造型與雅閣相似，頗有幾分“小雅閣”的感覺。車標(biāo)中藍(lán)色的點(diǎn)綴也展示出這是一臺HEV版本的車型。
側(cè)面雙腰線向下俯沖，棱角較為鋒利，營造出不錯的運(yùn)動感。
尾部延續(xù)了雙C型設(shè)計(jì)，和前臉頭燈之間形成了很好的呼應(yīng)。
LED尾燈點(diǎn)亮后均勻度較高，質(zhì)感不錯。
內(nèi)飾-新屏幕提升科技感
新凌派內(nèi)飾延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)，黑色內(nèi)飾搭配灰色風(fēng)險(xiǎn)，再加上面積不大的亮光飾板點(diǎn)綴，給人的感覺年輕時尚。
其中最大的變化是這塊全新升級的中控屏幕，顏色、光澤、接縫等全部采用無縫處理，銀飾條增加層次感，精致且與周邊呼應(yīng)。
按鈕式的電子換擋提升了內(nèi)飾的高檔感。
此外凌派還有一個“獨(dú)門絕技”，后排中央扶手一體式多功能桌板，物件擺放起來非常方便。
智能化- Honda CONNECT 3.0全球首發(fā)
此次新凌派發(fā)布了一個重磅的功能升級就是Honda Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)融入了智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項(xiàng)新功能。
試駕車輛是9英寸屏幕，屏幕的清晰度、流暢度表現(xiàn)都不錯，系統(tǒng)內(nèi)的UI/ UX設(shè)計(jì)也都表現(xiàn)上乘，很好上手操作。
在日常駕駛中高頻使用的導(dǎo)航、音樂、在線電臺方面，功能都較為穩(wěn)定。
語音控制功能的識別率和識別速度都處于行業(yè)上流水平，其中車家互聯(lián)是與天貓精靈來合作，家里面與天貓精靈連接的智能家居都能在車上進(jìn)行方便的操控。
過去在智能化方面合資品牌發(fā)力較晚，從這次改款中，我們看到了本田向智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)步，不過OTA的功能范圍還有限，期待在后續(xù)的開發(fā)中能夠?qū)④囕v的軟硬件升級徹底打開。
空間- 超出期待的越級感受
空間是凌派的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，此次升級后依舊保持了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
車內(nèi)整體的乘坐空間較為寬敞。
身高182cm的駕駛員在主駕調(diào)整到合適位置后，頭部空間還剩一拳兩指。
后排空間則是凌派最大的亮點(diǎn)所在，前排調(diào)整到合適的位置，腿部依舊有兩拳以上的空間，在這個級別的車中并不常見。
動力- 第三代i-MMD強(qiáng)勁輸出
凌派一共有兩款動力總成，一款是1.0T渦輪增壓版本，一款是1.5L混動版本，這次我試駕的是搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)的混動版本。相比于第二代i-MMD混動系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動力同時，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。
從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來說，在ECO模式下，動力輸出較為平緩，更像是一款普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)，很好控制；當(dāng)調(diào)整到Sport模式下時，車輛立馬提起精神，油門反饋更加積極，引擎的聲音也高亢起來，讓人想起來這可是一臺“買發(fā)動機(jī)送車”的本田。從我個人來說更喜歡Sport模式下的凌派，強(qiáng)勁的動力和整體運(yùn)動的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格更搭，也能夠帶來不少駕駛樂趣。
操控- 舒適型調(diào)教為主
凌派的定位是一臺中級轎車，自然在操控上也是朝著舒適性來調(diào)教的。本次改款中，雖然整體的底盤架構(gòu)沒有改變，但本田的工程師們做了很多方面的升級。
1. 通過改變懸掛的衰減率及彈簧的設(shè)定，增強(qiáng)車身的一體感和行駛穩(wěn)定性。
在實(shí)際的駕駛過程中，可以感受到整體懸掛的調(diào)教相對軟一些，不過相比改款前，彈簧的收斂更迅速，減震器對細(xì)微振動的過濾更充分，懸掛對于日常駕駛的支撐也比較到位，駕駛的穩(wěn)定性不錯。
2. 通過調(diào)整EPS設(shè)定，提升轉(zhuǎn)向手感。
握上凌派的方向盤，第一感覺：這是臺容易開的車。方向盤粗細(xì)適中，不像美系車那樣粗壯，但適合中國人的手感；低速行駛下方向盤的轉(zhuǎn)向力較輕，操控起來較為輕盈；高速行駛下轉(zhuǎn)向力加大，給駕駛員更強(qiáng)的穩(wěn)定感，看來本田對中國用戶的駕駛喜好已經(jīng)非常熟悉了。
NVH- 高速下胎噪有優(yōu)化空間
這次改款中，凌派通過ENG懸置減少振動傳遞，增加隔音和吸音材料的重量，提升了整體NVH的性能。在試駕中，來自發(fā)動機(jī)艙的噪音的確有優(yōu)化，不過在高速行駛下，輪胎的胎噪聲音還是有些大。雖然目前搭載的已經(jīng)是Yokohama的靜音胎，但仍舊有繼續(xù)優(yōu)化的空間。
駕駛輔助- Honda Sensing全套配備
我一直認(rèn)為駕駛輔助功能是真正的“良心裝備”，不論是提升駕駛的安全性，還是減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān)，都很重要。對此本田也相當(dāng)厚道，Honda Sensing在凌派上也沒有缺席，并且包含了其全套功能：
ACC- 主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨系統(tǒng)）
CMBS- 碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預(yù)警功能）
RDM- 車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）
LKAS- 車道保持輔助系統(tǒng)
TSR- 交通標(biāo)識智能識別
LWC- 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)
試駕中我主要是在高速公路上對這些輔助功能進(jìn)行了體驗(yàn)，整體的表現(xiàn)較為穩(wěn)定。由于時間關(guān)系，很遺憾沒有在城市駕駛中有更深入地測試，后續(xù)我們也爭取結(jié)合電動邦的自動駕駛超級評測體系為大家?guī)砀迂S富的測評。
邦點(diǎn)評
凌派在過去幾個月的銷量表現(xiàn)并不是非常理想，與其大哥雅閣相比有一定差距，其中燃油版本搭載的1.0T發(fā)動機(jī)多少會有些影響。此次產(chǎn)品升級，搭載了第三代i-MMD系統(tǒng)的新凌派混動車型自然肩負(fù)起更重的責(zé)任。
在外觀上，新凌派向“小雅閣”更近了一步，在動力輸出和駕駛操控上，混動版本有不錯的體驗(yàn)，再加上 Honda CONNECT 3.0補(bǔ)齊了在智能化方面的短板，相信新凌派能夠給我們帶來更多的期待。
